1.2023年注冊安全工程師考試《安全生產技術》科目考點匯編 篇一
高層建筑施工安全的要求：
高層建筑結構施工除遵守一般建筑安裝工程的安全操作規(guī)程外，尚應根據高層建筑結構施工特點編制安全施工的技術措施。
1、高層建筑施工時，應采取穩(wěn)妥可靠的上下通訊聯系措施。
2、雨季施工期間，應注意周圍的環(huán)境，結合建筑以及選用起重設備的情況，在施工現場設立可靠的避雷裝置。
3、采用大模板施工時，大模板的吊裝、運輸、存放必須穩(wěn)固可靠，嚴防傾覆，存放時如不能滿足自穩(wěn)角要求，必須采用加固措施。
4、采用大模板、組合大面積鋼模板施工時，模板安裝就位后，應設專人負責將鋼模板串聯，然后接通地線，防止漏電傷人。
5、結構施工時，施工層使用的中小型電器應安裝漏電裝置。
6、結構施工期間，施工承重和安全防護所采用的插口架子、插挑架子和掛架子必須經過設計計算，使用中應嚴格控制使用荷載。
吊掛架子提升至施工層使用時，該層現澆混凝土強度應大于10MPa,。承受施工承重架子的現澆混凝土強度應符合施工設計的要求。
7、高層建筑結構施工中應嚴防高處墜落、物體打擊，建筑物的出入口、樓梯口、孔洞口以及臨近建筑交通要道口，均應采取有效的防護措施。
8、高層建筑結構施工中，安除應隨施工樓層架設外，尚應在首層和每隔四層各設一道安全擋板。垂直作業(yè)必須采取有效的隔離防護安全措施。
9、墻體用滑模施工，而現澆樓板采用降模施工時，設在墻體上的吊點、吊桿和連接夾具，以及主桁吊點，均應安裝牢固、安全可靠，吊桿及夾具經試驗檢驗后方可使用。
10、必須加強消防治安工作，消防供水系統(tǒng)應設高壓水泵和直徑不小于76mm的豎管，逐層應設消防接口，消防水泵應有專線供電。
2.2023年注冊安全工程師考試《安全生產技術》科目考點匯編 篇二
鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術：
鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。
1.鐵路列車檢測
對列車位置及運行狀態(tài)的實時精確檢測，可以有效地避免和控制運輸事故。常見的列車檢測技術有軌道電路、查詢應答器(通常被安裝在軌道上，當列車通過查詢應答器時，查詢應答器進行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點)、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測感知器等。
2.鐵路列車超速防護
鐵路列車超速防護，是對列車實際速度和安全速度進行比較，當出現超速時，要實施安全制動。
3.鐵路車輛探測系統(tǒng)
鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設備檢測器、臨界限界檢查器等。
軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發(fā)熱情況。當車輛通過時，探測器測量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進行比較，如果記錄到一個讀數高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時做出處理。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動，如果檢測到抱閘制動，列車乘務員應請求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動器。脫軌或拖掛設備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上，以及設備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗裝備或碴石沒有超出正前方固定設備圍砌的限界之外。
3.2023年注冊安全工程師考試《安全生產技術》科目考點匯編 篇三
鐵路運輸事故救援技術：
鐵路運輸事故救援包括事故調查處理與救護救援兩部分。
1.事故調查處理
(1)行車事故的分類等級。按照行車事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
(2)事故報告程序。在區(qū)間發(fā)生事故時，由運轉車長(無運轉車長時為司機)立即報告鐵路局列車調度員;如不可能，則報告最近車站值班員，轉報鐵路列車調度員。在站內或段管線內發(fā)生事故時，由站、段長直接報告鐵路局調度員。
(3)事故調查程序。根據事故性質組成相應的事故調查處理機構，迅速趕赴現場，組織調查：安監(jiān)部門負責勘察現場和事故調查，工務部門繪制現場示意圖，公安部門維護現場秩序、勘察現場。例如，線路遭到破壞，則對事故地點前后各100m線路質量進行測量，對事故關系人員分別調查，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，根據調查情況初步確定事故原因和責任。
(4)事故責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。重大事故由鐵路局調查判定，報鐵道部審查批復;大事故由鐵路局調查判定，并報告鐵道部備案;險性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調查判定。
(5)主要行車設備破損鑒定和直接經濟損失估算方法。行車事故造成的直接經濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設備報廢時，按報廢設備賬面價值減除折舊及殘值計算;破損的設備按修復費用計算。
(6)事故調查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應于事故發(fā)生后7日內向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后7日內報送鐵道部重大、大事故調查處理報告。險性事故發(fā)生后，由主要責任單位在事故發(fā)生后3日內，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內公布處理結果。一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時進行調查分析并向鐵路局報告。由有任免權的單位對責任人作出處理決定，于5日內處理完畢。
2.事故救護救援
1)事故救援的基本原則、基本程序和方法
鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間起復機車車輛，修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。
事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施;對事故地段設備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處;對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊。在救援列車進入事故地點之前，有關部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現場提供條件。
2)應急處理的基本措施
以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通;對少量機車車輛脫軌的，應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設備起復，將事故損失和影響減少到最低限度。
3)救援列車等主要事故救援設備的工作原理
救援列車應編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經常保持完備狀態(tài)，隨時準備出動。軌道起重機應置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設備，起吊噸位從60t至160t不等，具體作用是將脫軌、*的機車、車輛吊起復位。復軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設備的牽拉下，車輪由地面沿復軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復軌。液壓破切設備也是救援列車的基本設備之一。其工作原理是由電動機帶動液壓泵，產生高壓油，驅動液壓剪，剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是，在無外接電源的事故現場向各種救援機具提供電源。
