作為浙江IT產品的集散地，杭州文三路周圍布滿了眾多大大小小的物流企業(yè)，每天收貨、送貨、裝車、發(fā)貨，忙得不亦樂乎。在WTO日漸深入的今天，國外物流企業(yè)憑借高度信息化的運作模式對國內市場虎視眈眈，國內企業(yè)將如何應付？本周我們將一起展望浙江物流企業(yè)在信息化道路上的前景。
現(xiàn)狀：無序競爭
文三路周圍有幾十家物流企業(yè)，規(guī)模大小不一，有大型物流公司在文三路設點的，有只是負責文三路IT產品運輸的，有的只有兩三條運輸線路，更小的甚至連基本的運輸車輛都沒有，收貨后轉手給其他公司。在單件貨物的價格上已經形成了潛在的行規(guī)，據某快運公司的負責人介紹，各產品的運輸價格已經是默認行規(guī)了，如果你提高價格，他們就不會從你這里發(fā)貨，走同樣線路的快運公司很多。
在信息化應用上只有少數物流企業(yè)擁有現(xiàn)代化的輸入和管理設備，大部分還只是采用貨單進行貨物管理，由運輸車輛將貨單帶到異地然后按單發(fā)貨。據物流協(xié)會的相關負責人稱，由于國內物流市場剛剛起步，有的物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉型而來，有的則是跟風進來的，多數企業(yè)未形成核心競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易，企業(yè)的信息化水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競爭格局。同時潛在的價格行規(guī)約束了物流企業(yè)的自主性，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。
在某大型物流公司在文三路的收貨點，記者看到工作人員正在用電子槍對貨單進行電腦輸入，厚厚的一疊貨單不到十分鐘時間均已輸入電腦。其稱，這套設備也是公司近期剛剛購入的，輸入的數據將會傳輸到總公司，然后進行車輛調配，同時省去了不少工作程序，方便對貨物進行查找。雖然浙江物流行業(yè)信息化的例子存在不少，但用友軟件的相關人員稱浙江物流管理軟件的應用度還不是很高，市場潛力巨大。
困境：什么阻礙了物流信息化
據權威數據顯示，國內物流企業(yè)因信息化落后、人工重復操作等一系列問題，物流成本幾乎是國外公司的一倍。國內物流企業(yè)要想浪里淘金，避免被吞并的命運，就必須建設全面、完善、有效、快捷的現(xiàn)代物流體系，降低物流成本，提高整個供應鏈的競爭力。雖然國內信息化的速度突飛猛進，國家也將物流信息化提上日程，但仍有眾多困難阻礙著信息化進程。
綜觀整個文三路的物流企業(yè)，大部分為中小企業(yè)，信息化程度很低。主要原因是大多數物流管理系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低。當記者向某快運公司問及對物流信息化的需求時，其負責人稱：“雖然目前工作程序較為煩瑣，但如果添置信息化的管理系統(tǒng)，還需要購買電腦等相關設備，成本太高，對我們小型公司來說即使信息化也省不了幾個人的工作，這樣做不太合算�！痹谟浾叩淖咴L中，有的公司甚至對信息化的管理系統(tǒng)一無所知。
同時不少軟件開發(fā)商認為，物流信息系統(tǒng)市場在低端不具備開發(fā)價值，造成市場上缺少適合中小企業(yè)的信息系統(tǒng)。記者電話咨詢了某軟件開發(fā)商，其稱由于中小企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的需求量較小，而軟件開發(fā)的成本很高，如果不能成批量銷售將造成公司的虧損，因此并沒有專門開發(fā)針對中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。
中小物流企業(yè)和軟件開發(fā)商均因成本限制帶來的低市場空間造成了當前中小企業(yè)物流信息系統(tǒng)的真空，這對矛與盾制約了物流企業(yè)信息化的進程。面對國外企業(yè)越來越猛烈的攻勢，國內企業(yè)如不需求突破，將會面臨嚴峻的生存考驗。
意義：降低物流成本
一位有著豐富物流經驗的朋友告訴記者：“做貨代真的很辛苦，每天不停地和各種各樣的人電話聯(lián)系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾經一個人同時接聽四部電話，聯(lián)系客戶、車隊，等待回復，最可氣的是，很多時候貨物很早就已經送到倉庫了，但是就是搞不清楚狀況，幾乎每天80%的精力都花費在收集信息上�！�
任何行業(yè)的競爭首先體現(xiàn)在成本的競爭，物流也不例外，信息化之所以能夠成為物流企業(yè)競爭中的制高點，是因為信息化能夠大幅度降低企業(yè)的管理成本。通過物流管理軟件，在互聯(lián)網上對貨物進行實時監(jiān)控是物流信息化的重要內容之一。據統(tǒng)計，物流信息化至少將節(jié)約業(yè)務員大約50%左右的“跟單時間”，同時相應地增加信息交換的準確性和時效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費用。
在走訪中，多數物流企業(yè)均表示出了油價上漲帶來的壓力，但在降低成本方面都無計可施。沒有信息化就沒有物流的現(xiàn)代化，目前國內企業(yè)的物流信息化程度還處于低級階段，提升物流信息化將成為降低成本、創(chuàng)造利潤的關鍵因素。
前景：物流時代 浙江物流網
盡管我國物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。2007年我國物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達國家僅占8.99%；我國公路貨車空載率高達40%，而歐美發(fā)達國家只有10%左右；在許多領域，我國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達國家高出40%至50%。
國家推動的物流監(jiān)管信息化成為驅動物流信息化發(fā)展的重要力量�！笆晃濉币�(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點建設工程。2007年國家陸續(xù)對食品、藥品、�；�、物流等項目實施重點監(jiān)管。在此帶動下，這些領域的信息化工程也迅速推進，一批重大項目相繼建成，起到了示范效應。
浙江作為國內B2B(電子商務)網站的發(fā)源地，也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網上議價兩個過程，而針對生產、倉儲、運輸、支付等相關物流范疇的網絡信息建設，卻突顯滯后。目前迅猛發(fā)展的B2C電子交易也對物流信息化提出了更高的要求。有一個觀點也由此被人們所熟知：誰解決了網上物流、傳統(tǒng)物流和網上交易三者之間的協(xié)調配合，那么誰就將成為未來網絡經濟的真正主導者！
現(xiàn)狀：無序競爭
文三路周圍有幾十家物流企業(yè)，規(guī)模大小不一，有大型物流公司在文三路設點的，有只是負責文三路IT產品運輸的，有的只有兩三條運輸線路，更小的甚至連基本的運輸車輛都沒有，收貨后轉手給其他公司。在單件貨物的價格上已經形成了潛在的行規(guī)，據某快運公司的負責人介紹，各產品的運輸價格已經是默認行規(guī)了，如果你提高價格，他們就不會從你這里發(fā)貨，走同樣線路的快運公司很多。
在信息化應用上只有少數物流企業(yè)擁有現(xiàn)代化的輸入和管理設備，大部分還只是采用貨單進行貨物管理，由運輸車輛將貨單帶到異地然后按單發(fā)貨。據物流協(xié)會的相關負責人稱，由于國內物流市場剛剛起步，有的物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉型而來，有的則是跟風進來的，多數企業(yè)未形成核心競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易，企業(yè)的信息化水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競爭格局。同時潛在的價格行規(guī)約束了物流企業(yè)的自主性，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。
在某大型物流公司在文三路的收貨點，記者看到工作人員正在用電子槍對貨單進行電腦輸入，厚厚的一疊貨單不到十分鐘時間均已輸入電腦。其稱，這套設備也是公司近期剛剛購入的，輸入的數據將會傳輸到總公司，然后進行車輛調配，同時省去了不少工作程序，方便對貨物進行查找。雖然浙江物流行業(yè)信息化的例子存在不少，但用友軟件的相關人員稱浙江物流管理軟件的應用度還不是很高，市場潛力巨大。
困境：什么阻礙了物流信息化
據權威數據顯示，國內物流企業(yè)因信息化落后、人工重復操作等一系列問題，物流成本幾乎是國外公司的一倍。國內物流企業(yè)要想浪里淘金，避免被吞并的命運，就必須建設全面、完善、有效、快捷的現(xiàn)代物流體系，降低物流成本，提高整個供應鏈的競爭力。雖然國內信息化的速度突飛猛進，國家也將物流信息化提上日程，但仍有眾多困難阻礙著信息化進程。
綜觀整個文三路的物流企業(yè)，大部分為中小企業(yè)，信息化程度很低。主要原因是大多數物流管理系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低。當記者向某快運公司問及對物流信息化的需求時，其負責人稱：“雖然目前工作程序較為煩瑣，但如果添置信息化的管理系統(tǒng)，還需要購買電腦等相關設備，成本太高，對我們小型公司來說即使信息化也省不了幾個人的工作，這樣做不太合算�！痹谟浾叩淖咴L中，有的公司甚至對信息化的管理系統(tǒng)一無所知。
同時不少軟件開發(fā)商認為，物流信息系統(tǒng)市場在低端不具備開發(fā)價值，造成市場上缺少適合中小企業(yè)的信息系統(tǒng)。記者電話咨詢了某軟件開發(fā)商，其稱由于中小企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的需求量較小，而軟件開發(fā)的成本很高，如果不能成批量銷售將造成公司的虧損，因此并沒有專門開發(fā)針對中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。
中小物流企業(yè)和軟件開發(fā)商均因成本限制帶來的低市場空間造成了當前中小企業(yè)物流信息系統(tǒng)的真空，這對矛與盾制約了物流企業(yè)信息化的進程。面對國外企業(yè)越來越猛烈的攻勢，國內企業(yè)如不需求突破，將會面臨嚴峻的生存考驗。
意義：降低物流成本
一位有著豐富物流經驗的朋友告訴記者：“做貨代真的很辛苦，每天不停地和各種各樣的人電話聯(lián)系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾經一個人同時接聽四部電話，聯(lián)系客戶、車隊，等待回復，最可氣的是，很多時候貨物很早就已經送到倉庫了，但是就是搞不清楚狀況，幾乎每天80%的精力都花費在收集信息上�！�
任何行業(yè)的競爭首先體現(xiàn)在成本的競爭，物流也不例外，信息化之所以能夠成為物流企業(yè)競爭中的制高點，是因為信息化能夠大幅度降低企業(yè)的管理成本。通過物流管理軟件，在互聯(lián)網上對貨物進行實時監(jiān)控是物流信息化的重要內容之一。據統(tǒng)計，物流信息化至少將節(jié)約業(yè)務員大約50%左右的“跟單時間”，同時相應地增加信息交換的準確性和時效性，降低管理成本，其中包括人員和辦公費用。
在走訪中，多數物流企業(yè)均表示出了油價上漲帶來的壓力，但在降低成本方面都無計可施。沒有信息化就沒有物流的現(xiàn)代化，目前國內企業(yè)的物流信息化程度還處于低級階段，提升物流信息化將成為降低成本、創(chuàng)造利潤的關鍵因素。
前景：物流時代 浙江物流網
盡管我國物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。2007年我國物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達國家僅占8.99%；我國公路貨車空載率高達40%，而歐美發(fā)達國家只有10%左右；在許多領域，我國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達國家高出40%至50%。
國家推動的物流監(jiān)管信息化成為驅動物流信息化發(fā)展的重要力量�！笆晃濉币�(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點建設工程。2007年國家陸續(xù)對食品、藥品、�；�、物流等項目實施重點監(jiān)管。在此帶動下，這些領域的信息化工程也迅速推進，一批重大項目相繼建成，起到了示范效應。
浙江作為國內B2B(電子商務)網站的發(fā)源地，也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網上議價兩個過程，而針對生產、倉儲、運輸、支付等相關物流范疇的網絡信息建設，卻突顯滯后。目前迅猛發(fā)展的B2C電子交易也對物流信息化提出了更高的要求。有一個觀點也由此被人們所熟知：誰解決了網上物流、傳統(tǒng)物流和網上交易三者之間的協(xié)調配合，那么誰就將成為未來網絡經濟的真正主導者！
