2007年11月物流師全國考試原題及答案1
一、判斷題（每題0.5分，共20分）正確劃A，錯誤劃B。
A1．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。
A2．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是信息處理。
B3．被稱為生產(chǎn)物流的終點，同時也是社會物流的起點的物流活動是搬運。
A4．保持商品的數(shù)量和質(zhì)量不變的包裝，屬于工業(yè)包裝。
A5．物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分撿、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱稱為流通加工。
B6．伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，并體現(xiàn)物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)稱為物流價格。
A7．物流ABC與“物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的物流成本計算方法相比，能更好地滿足物流效益的需要。
B8．集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機結(jié)合。
B9．雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買賣活動，但它擁有商品。
B10．供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。
A11．保稅區(qū)內(nèi)的商品如要進入所在國的國內(nèi)市場，則要交納進口稅。
B12．國際運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、風(fēng)險性大、時間性強等特點。
B13．在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實現(xiàn)的邊際貢獻小于固定成本時才能實現(xiàn)利潤。
B14．對于進口的商品，由于在進口時已由海關(guān)征稅，因此在國內(nèi)流通時，不需再繳納國內(nèi)的各種稅費。
B15．物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。
A16．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。
B17．以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸以及物流信息處理等物流活動制度，發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過程稱為物流標(biāo)準(zhǔn)化。
B18．國際物流是跨國間進行的物流活動，其中報關(guān)是國際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。
B19．邊境站是國家設(shè)在進出境口岸的監(jiān)督機關(guān)。
B20．在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實力與形象是手段，促動、控制是基礎(chǔ)，沒有基礎(chǔ)，客戶關(guān)系管理就無法開展。
A21．系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特性。
B22．一個完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是：信息采集―簡單處理―傳輸―處理―決策―傳輸。
A23．資源市場分析是采購管理最基本的組成部分。
A24．一般倉庫應(yīng)有物料儲存區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和管理及生活區(qū)組成。
B25．倉庫的有效面積是指貨架、貨垛實際占用的面積之和。
B26．物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個配送中心統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。
B27．按貨架的形式分類，自動化倉庫可分為單元式倉庫和揀選式倉庫。
A28．多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等運輸方式，由于在國際貿(mào)易中85％左右的貨物是通過海運來完成的，所以該種運輸方式在國際多式聯(lián)運中占主導(dǎo)地位。
A29．運輸結(jié)點主要有汽車站、港口 、航空港、管道站、鐵路車站等。
B30．運輸價格主要由運輸成本、稅金、附加費和利潤等部分組成。
B31．運輸?shù)臅r間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動克服物品生產(chǎn)和消費地理空間上的分離。
A32．運輸質(zhì)量監(jiān)督是指運輸行政管理機構(gòu)對運輸質(zhì)量進行檢查監(jiān)督等活動。
A33．判斷分析預(yù)測法一般采用定性的方法進行預(yù)測。
A34．在物流預(yù)測的簡單平均法中，一般組距越長，平滑的效果越強，預(yù)測值越接近數(shù)值序列的總平均值。
B35．物流戰(zhàn)略方案一般是近期的、可操作性的方案。
B36．供應(yīng)鏈?zhǔn)菍崿F(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。
A37．一般來說，生產(chǎn)制造企業(yè)向外部支付的物流費用是很大的一部分。
B38．“SLP”系統(tǒng)布置設(shè)計方法提出了作業(yè)單位相互關(guān)系密級程度的表示方法，使工廠平面布置設(shè)計由定性階段發(fā)展到定量階段。
A39．物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日�？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。
A40．貨主企業(yè)的運營成本和費用是物流企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。
一、判斷題（每題0.5分，共20分）正確劃A，錯誤劃B。
A1．構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。
A2．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是信息處理。
B3．被稱為生產(chǎn)物流的終點，同時也是社會物流的起點的物流活動是搬運。
A4．保持商品的數(shù)量和質(zhì)量不變的包裝，屬于工業(yè)包裝。
A5．物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分撿、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱稱為流通加工。
B6．伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，并體現(xiàn)物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)稱為物流價格。
A7．物流ABC與“物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的物流成本計算方法相比，能更好地滿足物流效益的需要。
B8．集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機結(jié)合。
B9．雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買賣活動，但它擁有商品。
B10．供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。
A11．保稅區(qū)內(nèi)的商品如要進入所在國的國內(nèi)市場，則要交納進口稅。
B12．國際運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、風(fēng)險性大、時間性強等特點。
B13．在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實現(xiàn)的邊際貢獻小于固定成本時才能實現(xiàn)利潤。
B14．對于進口的商品，由于在進口時已由海關(guān)征稅，因此在國內(nèi)流通時，不需再繳納國內(nèi)的各種稅費。
B15．物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。
A16．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。
B17．以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸以及物流信息處理等物流活動制度，發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過程稱為物流標(biāo)準(zhǔn)化。
B18．國際物流是跨國間進行的物流活動，其中報關(guān)是國際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。
B19．邊境站是國家設(shè)在進出境口岸的監(jiān)督機關(guān)。
B20．在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實力與形象是手段，促動、控制是基礎(chǔ)，沒有基礎(chǔ)，客戶關(guān)系管理就無法開展。
A21．系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特性。
B22．一個完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是：信息采集―簡單處理―傳輸―處理―決策―傳輸。
A23．資源市場分析是采購管理最基本的組成部分。
A24．一般倉庫應(yīng)有物料儲存區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和管理及生活區(qū)組成。
B25．倉庫的有效面積是指貨架、貨垛實際占用的面積之和。
B26．物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個配送中心統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。
B27．按貨架的形式分類，自動化倉庫可分為單元式倉庫和揀選式倉庫。
A28．多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等運輸方式，由于在國際貿(mào)易中85％左右的貨物是通過海運來完成的，所以該種運輸方式在國際多式聯(lián)運中占主導(dǎo)地位。
A29．運輸結(jié)點主要有汽車站、港口 、航空港、管道站、鐵路車站等。
B30．運輸價格主要由運輸成本、稅金、附加費和利潤等部分組成。
B31．運輸?shù)臅r間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動克服物品生產(chǎn)和消費地理空間上的分離。
A32．運輸質(zhì)量監(jiān)督是指運輸行政管理機構(gòu)對運輸質(zhì)量進行檢查監(jiān)督等活動。
A33．判斷分析預(yù)測法一般采用定性的方法進行預(yù)測。
A34．在物流預(yù)測的簡單平均法中，一般組距越長，平滑的效果越強，預(yù)測值越接近數(shù)值序列的總平均值。
B35．物流戰(zhàn)略方案一般是近期的、可操作性的方案。
B36．供應(yīng)鏈?zhǔn)菍崿F(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。
A37．一般來說，生產(chǎn)制造企業(yè)向外部支付的物流費用是很大的一部分。
B38．“SLP”系統(tǒng)布置設(shè)計方法提出了作業(yè)單位相互關(guān)系密級程度的表示方法，使工廠平面布置設(shè)計由定性階段發(fā)展到定量階段。
A39．物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日�？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。
A40．貨主企業(yè)的運營成本和費用是物流企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。
