拱橋是需要技術(shù)含量比較高的橋梁。我國趙州橋就是石拱橋，建成距今1400年，經(jīng)歷了多次水災(zāi)和地震都沒有被破壞。趙州橋的橋拱跨徑只有37.02米，現(xiàn)代拱橋的橋拱跨徑則是以百米來計(jì)數(shù)。橋拱跨徑的世界紀(jì)錄不斷刷新：1932年建成的澳大利亞悉尼港大橋跨徑達(dá)503米，1977年美國西弗吉尼亞州新河谷大橋把這項(xiàng)紀(jì)錄改寫為518米，2003年落成的上海盧浦大橋把紀(jì)錄提高到550米。重慶朝天門長江大橋的橋拱達(dá)552米，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。
整個(gè)朝天門長江大橋全長1741米，其中主橋832米，橋面為雙向六車道，橋面下預(yù)留2車道汽車交通和雙向軌道交通。該工程造價(jià)9.22億元，其規(guī)模在我國建橋史是空前的，在世界建橋也是少見的。
為了架好這座“世界第一拱”，廣西路橋建設(shè)有限公司抽調(diào)精兵強(qiáng)將，并采用了大量先進(jìn)的施工工藝和設(shè)備。據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理黎卓勤介紹，特大跨拱橋架設(shè)技術(shù)是廣西交通人自主創(chuàng)新的成果，來自“拱橋之鄉(xiāng)”的壯鄉(xiāng)兒女在施工中采用的鋼桁架拱肋安裝爬升吊機(jī)施工、創(chuàng)新的高精度合龍等技術(shù)，屬國內(nèi)首次使用。
大橋上部鋼桁結(jié)構(gòu)安裝是全橋施工的最關(guān)鍵工序和的難點(diǎn)，如數(shù)十噸重的一條條鋼梁節(jié)段從江面的船上直接吊到100多米的高空中拼裝，不變形，不走樣;橋梁上部約182萬套高強(qiáng)螺栓高精度施工，螺栓之間拼裝誤差不超過1毫米;拱頂無應(yīng)力合龍等等。大橋施工技術(shù)攻克了眾多難題。
值得一提的是，新安裝完成的朝天門長江大橋還經(jīng)受了汶川大地震的考驗(yàn)。大地震發(fā)生的時(shí)候重慶市區(qū)的震感也十分強(qiáng)烈，但是大橋依然雄立在長江兩岸，沒有移動分毫。
