公路造價師:呼和浩特市城市道路交通規(guī)劃
呼和浩特市是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府，主城區(qū)建成區(qū)面積128平方千米，規(guī)劃人口96萬，機動車保有量8.6萬輛。居民出行方式中公共交通、自行車、步行分擔率分別為4.08%、55.2%、29.96%.
一、規(guī)劃構思
規(guī)劃方案采用逐級控制的方法，內(nèi)外交通相互協(xié)調;明確道路服務對象，劃分道路等級及功能;體現(xiàn)總體規(guī)劃思想;在盡可能減少舊城區(qū)拆遷的同時，努力改善該區(qū)域的交通狀況，以促進整個路網(wǎng)的運行效率。
二、規(guī)劃主要內(nèi)容
根據(jù)呼和浩特市城市道路交通建設和發(fā)展的情況以及本次規(guī)劃確定的基本程序，整個規(guī)劃過程包括道路交通流量調查與分析、居民出行現(xiàn)狀調查與分析、社會經(jīng)濟及車輛發(fā)展預測、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及政策、交通需求分析與預測、道路網(wǎng)規(guī)劃與評價、公共交通發(fā)展規(guī)劃、中心區(qū)自行車交通規(guī)劃、停車場規(guī)劃、道路交通管理規(guī)劃、道路交通建設項目規(guī)劃、博物館A字型區(qū)域交通改善研究等方面的內(nèi)容。在大量調查和分析的基礎上，建立了數(shù)字模型，并編制了相關分析程序，采用國際上通用的四階段交通規(guī)劃方法編制了呼和浩特市城市道路交通規(guī)劃。
三、創(chuàng)新與特色
規(guī)劃具有地區(qū)性、現(xiàn)實性和超前性的特點，加強了交通系統(tǒng)與路網(wǎng)系統(tǒng)的有效結合。規(guī)劃技術路線進行了大膽創(chuàng)新，注重了規(guī)劃的有效性和可操作性，使規(guī)劃在城市布局調整和道路建設中發(fā)揮了重要作用。
四、主要技術經(jīng)濟指標
遠景規(guī)劃道路面積率17.85%;路網(wǎng)密度6.95千米/平方千米;人均道路面積17.95平方米;車均車道長度12.12米/輛。
路網(wǎng)結構上快速路道路網(wǎng)密度0.36千米/平方千米，主干道1.23千米/平方千米，次干道1.36千米/平方千米，支路4千米/平方千米。
遠景規(guī)劃路網(wǎng)干道總千米數(shù)378.99千米，全路網(wǎng)干道萬車千米數(shù)307.12千米，路網(wǎng)高峰小時干道平均車道流量278千米，全路網(wǎng)交通供需總量處于較好的平衡狀態(tài)。
遠景規(guī)劃路網(wǎng)高峰小時服務水平：路網(wǎng)（加權）平均飽和度0.31，大飽和度里程率3%，路網(wǎng)（加權）平均行程車速20.2千米/小時，路網(wǎng)（加權）平均行駛車速35.5千米/小時。
主城區(qū)建成區(qū)面積128平方千米，居民分布半徑6.4千米，用戶通達性為19分鐘。
五、實施效果
規(guī)劃實施以來，城市形象和交通運行狀況得到了徹底改善，高峰小時主要道路交叉口機動車流量減少28%、非機動車減少32%.