現(xiàn)場(chǎng)查勘的主要內(nèi)容包括：
1.車輛剎車痕跡。據(jù)此判斷肇事前車輛行駛速度及行駛路線。
2.車輛碰撞所遺留殘碎的物體(例如：塑件碎片及燈具玻璃碎片等)，根據(jù)剎車痕跡及遺留的殘碎物體，確認(rèn)和判斷車輛瞬間碰撞第一接觸點(diǎn)。
現(xiàn)場(chǎng)查勘方法：
(一)沿車輛行駛路線尋找現(xiàn)場(chǎng)痕跡
�、拧x車印跡。車輛遇情況采取緊急制動(dòng)后與地面磨擦?xí)霈F(xiàn)炭黑拖印。
⑵ 碰撞、碾壓、刮、擦、擠等痕跡。車輛與車輛、車輛與行人、車輛與牲畜、車輛與其他物體接觸后雙方留下的痕跡。
⑶ 現(xiàn)場(chǎng)遺留物。車輛發(fā)生碰撞后所剝落的漆皮、玻璃碎片、脫落破碎的汽車零件。
(二)確定肇事接觸部位
確定肇事接觸點(diǎn)。對(duì)處理事故起關(guān)鍵作用。接觸點(diǎn)是形成事故的焦點(diǎn)，又是判定事故責(zé)任的重要依據(jù)。接觸部位是多種多樣的，要經(jīng)過深思熟慮，全面細(xì)致地進(jìn)行分析。
現(xiàn)場(chǎng)查勘的判斷與分析
現(xiàn)場(chǎng)查勘人員經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)拍照、測(cè)量以及收集物證、人證后應(yīng)首先判斷分析是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍。其次，因交通事故責(zé)任認(rèn)定的需要，還應(yīng)對(duì)肇事車輛的車速、碰撞接觸點(diǎn)，以及現(xiàn)場(chǎng)的痕跡進(jìn)行的分析。
一、判斷肇事車輛的車速
機(jī)動(dòng)車輛肇事前的行駛速度是分析事故原因的生要因素。對(duì)肇事車輛的行駛速度主要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)遺留痕跡作。
目前，現(xiàn)場(chǎng)查勘判斷車速的方法，主要是利用車輛的制動(dòng)拖印以及散落物拋出的距離等來估算車速。
機(jī)動(dòng)車輛肇事前，駕駛員多會(huì)本能地采取緊急制動(dòng)措施，所以事故現(xiàn)場(chǎng)上一般都留有制動(dòng)時(shí)車輛抱死滑移的痕跡(但對(duì)于一些高檔進(jìn)口車輛有防抱死裝置的則可能沒有輪胎滑移痕跡)，即所謂的制動(dòng)拖印。
汽車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輛制動(dòng)器的制動(dòng)力大于車輪與地面的附著力時(shí)，車輪將抱死不轉(zhuǎn)，并在路面上沿汽車行駛方向向前滑移。
二、判斷碰撞接觸點(diǎn)
碰撞是指運(yùn)動(dòng)著的車輛以其運(yùn)動(dòng)方向的正面與對(duì)方接觸的事故。碰撞接觸點(diǎn)就是碰撞雙方最初的接觸部位在路面上的投影位置。
交通事故中的碰撞形式有機(jī)動(dòng)車輛碰撞行人、碰撞自行車、碰撞固定物體以及機(jī)動(dòng)車相互碰撞等。碰撞的形式有正面碰撞、追尾碰撞、側(cè)面碰撞等。當(dāng)車輛與相當(dāng)質(zhì)量的車輛或物體碰撞時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)慣性瞬間受阻，運(yùn)動(dòng)是碰撞事故的一個(gè)特點(diǎn)。
由于實(shí)際碰撞事故十分復(fù)雜，很難用動(dòng)力學(xué)的碰撞理論，通過計(jì)算確定碰撞點(diǎn)。目前，判斷碰撞接觸點(diǎn)的方法主要是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)況進(jìn)行邏輯推理分析，或通過事故現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)確定。
判斷碰撞接觸點(diǎn)的依據(jù)：
1.事故現(xiàn)場(chǎng)的物理(力和運(yùn)動(dòng))現(xiàn)象，雙方車輛損壞的部位及受力情況。當(dāng)?shù)谝滑F(xiàn)場(chǎng)挪動(dòng)后，根據(jù)雙方車輛碰撞損壞位置亦可以初步判定事故原因。
2.事故現(xiàn)場(chǎng)的散落物。如車體下的泥土、玻璃碎片等。
3.剎車印跡。
4. 汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)理論(運(yùn)動(dòng)軌跡和碰撞損壞情況)。
碰撞接觸點(diǎn)的判斷通常分以下幾種情況：
1.汽車碰撞固定物體
汽車碰撞固定物體時(shí)，無論碰撞后固定物(包括停駛的車輛)是否產(chǎn)生位移，用固定物體原始位置與汽車的接觸點(diǎn)就能確定碰撞接觸點(diǎn)。
2.汽車碰撞行人或自行車
由于決定雙方碰撞沖量的質(zhì)量和速度相差懸殊，因此碰撞后不會(huì)導(dǎo)致汽車運(yùn)動(dòng)速度和運(yùn)動(dòng)方向的明顯變化。在這種情況下，碰撞位置必然在現(xiàn)場(chǎng)汽車停放位置的后方。所以碰撞接觸點(diǎn)應(yīng)在汽車前保險(xiǎn)杠之后(汽車前行事故)，根據(jù)遺留在路面上的自行車輪胎挫劃痕跡或行人的鞋底挫劃痕跡，被撞者身上或自行車上掉下來的物品等進(jìn)行判斷。
3.汽車正面相撞
汽車正面相撞時(shí)，由于兩車均沿同一直線運(yùn)動(dòng)，碰撞后兩車的停駛位置一般不會(huì)偏離原先的行駛方向。通常，當(dāng)兩車變形相當(dāng)時(shí)，沖量大的車將使沖量小的車由碰撞位置后移，故碰撞位置應(yīng)在沖量大的汽車保險(xiǎn)杠后方。由于碰撞瞬間車輛前軸負(fù)荷突變以及碰撞力可能使前輪輪胎產(chǎn)生橫向挫滑的結(jié)果，前輪胎將在路面上留下較正常輪印寬而重的挫痕。因此，輪胎挫印的位置，可作為判斷碰撞接觸點(diǎn)的依據(jù)。另外，還可根據(jù)碰撞掉落的前燈玻璃等掉落物體判斷碰撞接觸點(diǎn)。
4.追尾相撞
追尾的后車碰撞行駛的前車， 前車將在碰撞力的作用下加速， 碰撞后兩車一起向前運(yùn)動(dòng)，碰撞接觸點(diǎn)應(yīng)在停駛后的后車前保險(xiǎn)杠之后。
5、側(cè)面相撞
無論是側(cè)面正交或斜交相撞，被撞車都可能程度不同地偏離原先的行駛路線，車輛偏離原行駛路線的程度雖然與兩車各自的沖量對(duì)比有關(guān)，但車輛碰撞后的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)又受到碰撞接觸部位、車輛型式和結(jié)構(gòu)、操縱系統(tǒng)狀態(tài)(車輪制動(dòng)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度)、附著系數(shù)諸因素影響，所以側(cè)面碰撞的碰撞接觸點(diǎn)很難運(yùn)用運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系通過簡(jiǎn)單定量分析得出可靠結(jié)果。一般依靠各種碰撞事故資料及經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。
三、車輛變形和破損痕跡的鑒別與分析
事故發(fā)生后，無論是機(jī)動(dòng)車輛之間，還是車輛與固定的物體、或車輛與行人之間，甚至車輛自身的事故，都會(huì)或多或少的在車體上留下種痕跡。
1.車體上的碰撞痕跡
車輛互撞或車輛碰撞固定物體，一般都會(huì)造成車體變形或破損。在一般碰撞事故中汽車前面的保險(xiǎn)杠、葉子板、水箱護(hù)柵等部位，可找出凹陷的痕跡。凹陷的位置和大小對(duì)判斷碰撞對(duì)象及碰撞接觸部位十分有用;從凹陷的程度也可推斷碰撞時(shí)相對(duì)速度的大小。對(duì)于碰撞痕跡，應(yīng)注意將第一次碰撞與其后的第二次碰撞區(qū)別開來。第一次碰撞與事故成因有關(guān)，而第二次碰撞則是事故的后果。
2.車體上的刮擦痕跡
車輛刮擦痕跡的位置通常在車體側(cè)面。 刮擦痕多為長(zhǎng)條狀，除具有凹陷或破損的特征外，還呈現(xiàn)車身灰土、泥土被擦掉或漆皮被刮落的現(xiàn)象。與碰撞事故相仿，刮擦部分上可能留下對(duì)方車輛的漆皮、木質(zhì)纖維或其它物體的痕跡。
3.碾壓痕跡
證明碾壓事故的痕跡多留在車裙下沿或底板下面。查勘車輛碾壓行人或自行車事故時(shí)應(yīng)注意查找碰撞痕跡，因多數(shù)碾壓是碰撞以后發(fā)生的。
4.車輛機(jī)械事故痕跡
因車輛機(jī)件失靈所造成的事故，其原因主要在車輛的行駛系或操縱系。行駛系或操縱系的某個(gè)機(jī)件斷裂或連接松脫，往往使行駛中的車輛突然失控。因機(jī)件失靈造所成事故雖然為數(shù)甚少，但其后果一般都比較嚴(yán)重。機(jī)件斷裂、松脫的原因有些屬于設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量問題，但大多數(shù)情況下則與修理保養(yǎng)以及駕駛員的責(zé)任有關(guān)。為了查明這類事故的真正原因，則必須依靠對(duì)機(jī)件損壞部位痕跡進(jìn)行必要的技術(shù)鑒定(包括材質(zhì)的技術(shù)鑒定)。
汽車制動(dòng)系以及行駛、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的某些機(jī)件如前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼板彈簧、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿件等的松脫或斷裂都有其一定的過程。連接件的松脫過程先是防松裝置 (開口銷、鎖緊螺帽等)脫落，然后在車輛行駛震動(dòng)中逐漸松開;而機(jī)件的斷裂也是如此，如轉(zhuǎn)向節(jié)的斷裂過程中由于應(yīng)力集中等影響，最先在轉(zhuǎn)向節(jié)軸根部出現(xiàn)疲勞裂紋，隨著疲勞裂紋在使用過程中逐漸擴(kuò)展，零件的有效斷面亦隨著減小，當(dāng)有效斷面小到使其強(qiáng)度不足以勝任某次沖擊力時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)才會(huì)突然折斷。 可見， 上述松脫和斷裂的痕跡也不會(huì)是截然變化的。從痕跡處的油跡、 銹斑、 灰塵一般可以推斷機(jī)件的損壞原因。 這是鑒別事故在先還是機(jī)件損壞在先的方法。
車輛翻車等事故造成多種機(jī)件損壞時(shí)，應(yīng)分析最先造成事故的原因。因?yàn)橛械臋C(jī)件損壞是事故后造成的，與事故形成無關(guān);有的雖是事故的原因，卻不是直接原因。例如傳動(dòng)軸斷裂本該不會(huì)引起翻車，但斷裂旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸打裂了制動(dòng)貯氣筒或破壞了制動(dòng)管道，從而導(dǎo)致制動(dòng)失效，車輛失去控制。這些，都應(yīng)在對(duì)機(jī)件破損痕跡的具體分析中，運(yùn)用科學(xué)知識(shí)合理推斷。
