紙業(yè)有限公司是一家紙板生產(chǎn)企業(yè)，為地區(qū)的300多家紙箱廠提供紙板產(chǎn)品。產(chǎn)品100%按單生產(chǎn)，每天交易客戶大約130戶。300多家客戶里面，40%的客戶1～3天下訂單�，F(xiàn)有運(yùn)輸車輛26輛，容積從2000～6000平方米6檔。每天運(yùn)輸大約150車次，由于訂單量不穩(wěn)定，在日產(chǎn)量接近40萬平方米的時候，生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)、倉儲等方面就會捉襟見肘，在運(yùn)輸方面還要臨時高價請外部車輛來滿足運(yùn)輸需求。
這種情況公司已經(jīng)持續(xù)好幾年了，直到新來了一位總經(jīng)理陳曲對此提質(zhì)疑。陳曲先后在廣東和浙江工作，他說如果在廣東，這樣的企業(yè)資源可以再增加20%的產(chǎn)量，而且場地與運(yùn)輸不會緊張，當(dāng)然，區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件不一樣，比如廣東單一訂單規(guī)模的比較大，咸寧的訂單規(guī)模比較小等等。
陳曲新官上任兩周內(nèi)召開了5次會議，基本都拖到晚上10點多，大家都感覺到很大壓力。后提出要改造信息系統(tǒng)，現(xiàn)在的信息系統(tǒng)就是生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)的延伸，加上記賬的功能。由于各部門的需求不斷提出來，一直在不停地修改，但是各部門都不滿意，成為大家推卸責(zé)任的借口。
這也是公司IT部門的經(jīng)理張松江苦惱的地方，這次陳總說服董事會，把系統(tǒng)改造的任務(wù)交給張松江。兩周會議的結(jié)論是陳總?cè)雾椖拷M長，張松江具體負(fù)責(zé)，但是張松江懷疑公司的痼疾這次是否真能解決。
項目組后決定，項目范圍為理順內(nèi)部物流，在計劃環(huán)節(jié)上做好控制。通過調(diào)研，項目組確定了目前的業(yè)務(wù)特點與流程。
1、客戶白天通過傳真下達(dá)訂單，8名訂單處理人員將訂單信息逐條錄入系統(tǒng)，并負(fù)責(zé)核對。時間為8:00～18:30，正常延時到20:00。
2、計劃人員根據(jù)打印出的訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行拼料編排，這項工作一般從11:00開始，那時已經(jīng)接到近10萬平方米的訂單，有一定的規(guī)模來進(jìn)行規(guī)格互拼（套裁），17:00第一批訂單的數(shù)據(jù)根據(jù)編排的結(jié)果可以發(fā)給生產(chǎn)線生產(chǎn)，22:00全部編排結(jié)束，19:00開始正式生產(chǎn)（2條生產(chǎn)線）。次日7:00-13:00生產(chǎn)線任務(wù)依次完成。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品按照為各個運(yùn)輸區(qū)域設(shè)定的倉位入庫。
3、客戶訂單正常是次日開始送貨，10%左右的訂單按照約定在第三天交貨。運(yùn)輸計劃人員根據(jù)產(chǎn)品入庫情況安排裝車計劃，當(dāng)天夜里開始裝車，保證全部車輛可以在6:30出發(fā)，在客戶8:00上班前趕到。以早晨、中午、下午為時間邊界，客戶需求的交付時間比例分別為40%、30%和30%，但是客戶需要的早晨收貨能滿足的只有30%，有10%的缺口。
需要解決的問題是：
1、在35萬平方以上的時候，由于倉庫周轉(zhuǎn)空間變小，已經(jīng)安排裝車的訂單經(jīng)常找不到貨（確定的倉位容積飽和后，占用過道或者其他倉位）。
2、訂單的狀況難以準(zhǔn)確查詢，配貨裝車效率低下（一輛車可裝載的數(shù)量越多越好，送貨地址越少越好，一天往返趟數(shù)越多越好）。
如何通過內(nèi)部流程的改善來提高儲運(yùn)管理水平？以更低的成本滿足客戶對送貨準(zhǔn)時性的需求？這些變革措施在系統(tǒng)中如何實現(xiàn)，是重新建設(shè)一個系統(tǒng)，還是在老的生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)上做擴(kuò)展？后續(xù)的需求應(yīng)該如何界定？
根據(jù)需求強(qiáng)化系統(tǒng)功能
王欣榮 野村綜研（上海）咨詢有限公司 主任咨詢顧問
任何一個企業(yè)要在市場中生存發(fā)展，都必須要以客戶為中心，整合自身的資源去滿足客戶的需求，獲得利潤，從而實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。所以，內(nèi)部物流流程的改善，甚至企業(yè)管理的改善都不是為了改善而改善，也不是為了管理的便利進(jìn)行改善，而是為了更好地配置企業(yè)的資源，提高生產(chǎn)等方面的能力，從而更好更快更多地滿足客戶的需求。
此外，現(xiàn)代企業(yè)的日常管理，從采購、生產(chǎn)、儲運(yùn)到銷售等等，各種事務(wù)交織在一起，十分龐雜繁瑣，傳統(tǒng)的手工報表式的管理已經(jīng)不合時宜，建立符合自身實際的信息系統(tǒng)早已成為必然。因此，內(nèi)部物流管理的改善必須要緊緊圍繞幾條原則。
以客戶為中心以訂單為導(dǎo)向
有研究表明，贏得一位新客戶的花費(fèi)是維持一位老客戶的花費(fèi)的6至10倍。在維持老客戶的基礎(chǔ)上開拓新客戶是成功企業(yè)的生存之道，但要在激烈的市場競爭中維持現(xiàn)有客戶就必須保持乃至不斷提高其忠誠度。在本案例中，“客戶需要的早晨收貨能滿足的只有30%，有10%的缺口”，試問長此以往，企業(yè)如何能保持客戶的忠誠度，辛辛苦苦積累起來的客戶資源又如何不會流失。為了確�？蛻舻闹艺\，就必須以客戶為中心，盡可能地滿足客戶的需求。
案例中，企業(yè)存在的一個不能很好滿足客戶需求的突出問題，就是在35萬平方以上的時候，由于倉庫周轉(zhuǎn)空間變小，已經(jīng)安排裝車的訂單經(jīng)常找不到貨，這樣勢必要延誤寶貴的送貨時間。筆者認(rèn)為周轉(zhuǎn)空間的變小并不必然造成找不到貨的問題，造成這個問題的主要原因是產(chǎn)品的入庫方式。
原來的入庫方式是根據(jù)產(chǎn)品的運(yùn)輸區(qū)域進(jìn)行入庫，這就會形成同一運(yùn)輸區(qū)域的不同訂單的產(chǎn)品混雜在一起，給裝車造成了額外的分辨訂單的工作，甚至造成某些產(chǎn)品難于找到的問題。
筆者認(rèn)為應(yīng)將產(chǎn)品按照訂單入庫，同一訂單的產(chǎn)品置于同一區(qū)域，不同訂單的產(chǎn)品之間應(yīng)有明顯的界限或者其他易于辨認(rèn)的措施。當(dāng)然，這樣的入庫方式對產(chǎn)品信息的把握以及產(chǎn)品倉位的分配有較高的要求，因此也就需要有一套包含企業(yè)各種基礎(chǔ)信息同時能對企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置的信息系統(tǒng)對此進(jìn)行支撐。
用管理思想指導(dǎo)信息系統(tǒng)的建設(shè)實施
為什么要建設(shè)管理信息系統(tǒng)？
管理信息系統(tǒng)可促使企業(yè)向信息化方向發(fā)展，使企業(yè)處于一個信息靈敏、管理科學(xué)、決策準(zhǔn)確的良性循環(huán)之中，為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。
管理信息系統(tǒng)將管理工作統(tǒng)一化、規(guī)范化、現(xiàn)代化，極大地提高了管理的效率，使現(xiàn)代化管理形成統(tǒng)一、高效的系統(tǒng)。過去傳統(tǒng)的管理方式是以人為主體的操作，雖然管理人員投入了大量的時間、精力，然而個人的能力是有限的，所以管理工作難免會出現(xiàn)局限性，或帶有個人的主觀性和片面性。
管理信息系統(tǒng)使用系統(tǒng)思想建立起來的，以計算機(jī)為信息處理手段，以現(xiàn)代化通信設(shè)備為基本傳輸工具，能力管理決策者提供信息服務(wù)的人機(jī)系統(tǒng)，較之于傳統(tǒng)的人工方式，有著其無法比擬的優(yōu)越性，所以，管理信息系統(tǒng)是企業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是企業(yè)發(fā)展的一條必由之路。
管理信息系統(tǒng)在管理現(xiàn)代化中起著舉足重輕的作用。它不僅是實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的有效途徑，同時，也促進(jìn)了企業(yè)管理走向現(xiàn)代化的進(jìn)程。
如何建設(shè)管理信息系統(tǒng)？
實際上，幾乎所有具有一定規(guī)模的企業(yè)都認(rèn)識到建設(shè)信息系統(tǒng)的必然性和必要性，但卻對于如何建設(shè)符合自身實際的信息系統(tǒng)感到困惑和迷茫。許多企業(yè)只是購買市場上一些成熟的某一領(lǐng)域的軟件系統(tǒng)，但實際應(yīng)用中的效果卻并不理想。這是因為，從根本上說，信息系統(tǒng)是管理思想的體現(xiàn)，反過來講就是，要建設(shè)好一個信息系統(tǒng)就必須把管理思想融入系統(tǒng)，同時還需要考慮企業(yè)自身的特點。只有這樣才能使人機(jī)充分發(fā)揮各自的特長，組成一個和諧、有效的系統(tǒng)，讓信息系統(tǒng)發(fā)揮大的功效，實現(xiàn)企業(yè)自身有限資源的優(yōu)化配置，從而更好地滿足客戶的需要。
案例中，計劃人員17：00將第一批訂單的數(shù)據(jù)根據(jù)編排的結(jié)果發(fā)給生產(chǎn)線生產(chǎn)，但生產(chǎn)線19：00開始正式生產(chǎn)。通過建立有效的信息系統(tǒng)，企業(yè)完全可以把類似過程的時間縮短，從而更早地完成生產(chǎn)，終更快地實現(xiàn)送貨。
保證數(shù)據(jù)完整透明
實現(xiàn)精確控制
企業(yè)給客戶提供產(chǎn)品就像廚師給食客提供飯菜，如果說企業(yè)人員是大廚的話，那么信息系統(tǒng)就是鍋鏟等廚具，要做出可口的飯菜當(dāng)然離不開廚具，同時大廚也難為無米之炊，食材也必不可少，而且食材的好壞在很大程度上決定了飯菜的質(zhì)量。
對于企業(yè)來講，數(shù)據(jù)就是食材，它由企業(yè)人員通過信息系統(tǒng)來使用和處理。系統(tǒng)里的數(shù)據(jù)是否完整以及是否透明，即是讓應(yīng)該接觸到的人員能接觸到，就是這里所說的數(shù)據(jù)的好壞。只有保證了數(shù)據(jù)的完整及透明，才能使信息系統(tǒng)的效果得到真正地發(fā)揮，否則，空有一套好的系統(tǒng)也無濟(jì)于事。
至于“是重新建設(shè)一個系統(tǒng)，還是在老的生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)上做擴(kuò)展”，則需要根據(jù)實際的情況來決定。如果在生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)上能平滑地擴(kuò)展，成本又較低，同時又能夠滿足建設(shè)管理信息系統(tǒng)的所有要求，那就應(yīng)該在舊的系統(tǒng)上進(jìn)行擴(kuò)展；但如果在生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，費(fèi)時費(fèi)力，又不能很好地達(dá)到企業(yè)系統(tǒng)建設(shè)的要求，那就應(yīng)該另起爐灶，從全盤來考慮系統(tǒng)建設(shè)。
綜上所述，企業(yè)應(yīng)該以滿足客戶的需求為終目標(biāo)，以信息系統(tǒng)為主要手段，來改善企業(yè)的內(nèi)部物流管理以至企業(yè)的整個管理流程。解決計劃排程問題
王立功 深圳海格物流有限公司 信息總監(jiān)
案例的問題并不是流程問題，也不是信息化問題，是管理科學(xué)問題。要想把訂單生產(chǎn)、堆存、運(yùn)輸幾個環(huán)節(jié)有效組織并兼顧時效、容量與成本關(guān)系，制定出科學(xué)合理的綜合計劃，是這個案例的關(guān)鍵所在，是計劃排程問題，要解決“在正確的時間做正確的事”。而流程一般解決“正確地做事”；同樣，信息化基本的職能也無法解決。本案例中的解決過程還是在定位方面有所偏離，即使是長期從事信息化開發(fā)與管理的“IT部門的經(jīng)理”也是無從入手。
我們相信，在生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸任何一個點上，做好自己的事情都是較為簡單可行的，流程設(shè)計也就往往對一個點周邊各點的服務(wù)響應(yīng)的假設(shè)是無限的，如案例中所表現(xiàn)，生產(chǎn)出來就有地方堆放，到時候就有車輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸。以至于倉儲環(huán)節(jié)“確定的倉位容積飽和后，占用過道或者其他倉位”，運(yùn)輸環(huán)節(jié)“一輛車可裝載的數(shù)量越多越好，送貨地址越少越好，一天往返趟數(shù)越多越好”的問題描述。
這是老式做法，各個環(huán)節(jié)孤軍作戰(zhàn)，無條件地履行好各自環(huán)節(jié)的問題。這種思維模式下的ERP系統(tǒng)自然也是幾個子模塊（生產(chǎn)子系統(tǒng)、倉儲子系統(tǒng)、運(yùn)輸子系統(tǒng)）拼湊而成。我們必須認(rèn)識到，負(fù)責(zé)計劃排程的機(jī)構(gòu)必須站在更高一層的高度去分析和解決問題，同時也要告誡每一個環(huán)節(jié)，局部觀點與全局觀點很多時候是不一致的，局部利益要服從整體利益。
解決好整體企業(yè)的問題是ERP的初級目標(biāo)也是終極目標(biāo)。所謂初級目標(biāo)是從“企業(yè)資源計劃”系統(tǒng)的命名就能知曉，之所以稱為終極目標(biāo)是由于絕大多數(shù)的ERP系統(tǒng)還沒有在這個高度去思考問題、解決問題、部署和實施。
生產(chǎn)排程系統(tǒng)通過優(yōu)化引擎把所有訂單排列在甘特圖（甘特圖表示項目中完成每項活動所需要的時間的條形圖。它以亨利·勞倫斯·甘特先生的名字命名，他制定了一個完整地用條形圖表示進(jìn)度的標(biāo)志系統(tǒng)。）上，規(guī)定出每個訂單的生產(chǎn)上線批次、倉儲的庫位、運(yùn)輸時間與車輛；一個訂單上線之前已經(jīng)有了對生產(chǎn)設(shè)備、倉儲庫位、運(yùn)輸車輛進(jìn)行了精確的計劃和資源配給。這不是一個信息化、流程再造問題，而是數(shù)學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、控制論、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)營管理等多個學(xué)科的綜合技術(shù)應(yīng)用，同時還必須有人的經(jīng)驗與啟發(fā)。
如何通過內(nèi)部流程的改善來提高儲運(yùn)管理水平？就是建立一個整體模型，通過對訂單（數(shù)量、時間、位置）、原材料、生產(chǎn)設(shè)備、倉儲資源、運(yùn)輸資源等進(jìn)行整體優(yōu)化，在保障客戶目標(biāo)的前提下實現(xiàn)利益大化。
這樣一個模型是由一系列資源描述、資源需求描述和眾多約束條件來定義的。優(yōu)化目標(biāo)也兼顧服務(wù)時效、資源供給、利益、成本等眾多因素，后提供若干目標(biāo)偏向不同的幾個備選方案。當(dāng)倉儲資源稀缺的時候，抑制生產(chǎn)加快運(yùn)輸；充分的時候，追求（材料）成本、運(yùn)輸（趟次、路線）成本。
通過優(yōu)化，很多訂單可以在下線后即刻裝車運(yùn)輸，既節(jié)省了倉儲空間和產(chǎn)品供應(yīng)時間，也減少了倉儲、裝卸移庫等操作，即使運(yùn)輸環(huán)節(jié)增加一定成本仍然劃算。也就是說，很多企業(yè)的局部資源爭奪沖突是無法通過節(jié)點內(nèi)部取決的，但是通過整體優(yōu)化和上下游的協(xié)同能夠挖掘出很多潛力。在這個框架下的ERP系統(tǒng)中，生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)只是其中一個環(huán)節(jié)。倉儲管理、運(yùn)輸管理也是相應(yīng)資源管理的流程化信息化的子系統(tǒng)，它們在局部無法完全理解和解釋各個指令合理性，但是可以肯定，任何指令都是可以完成和必需執(zhí)行的。
供應(yīng)鏈關(guān)系日趨成熟的時候，一個企業(yè)的設(shè)備、倉儲、原料供給、運(yùn)輸?shù)荣Y源的部署是依靠經(jīng)驗自然形成的。計劃排程的過程是一個計算機(jī)數(shù)學(xué)模型中的模擬過程，除了在生產(chǎn)執(zhí)行期發(fā)揮作用以外，還會在企業(yè)規(guī)劃、擴(kuò)張等戰(zhàn)略決策中發(fā)揮強(qiáng)大的作用。
有了科學(xué)合理的企業(yè)模型和強(qiáng)有力的優(yōu)化引擎，能夠改善企業(yè)在市場能力、生產(chǎn)資料投入等多方面獲得絕對利益。目前，國內(nèi)外解決好企業(yè)模型的ERP系統(tǒng)為數(shù)不多，提供優(yōu)化引擎的IT公司也寥寥無幾，但是這的確是貫穿ERP發(fā)展始終的一個關(guān)鍵問題。起點是愿望，只有通過不懈努力才能到達(dá)ERP真正的終點。
強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)流程分析
顧小昱 寶供物流公司 信息系統(tǒng)部副總監(jiān)
本案例的主題是內(nèi)部物流的管理流程如何改善，提到流程，首先要做的工作就是業(yè)務(wù)流程分析工作，好是能通過分析畫出一張流程圖，一般情況下比較實用的流程圖是既包括流程的整體環(huán)節(jié)，也包括各環(huán)節(jié)涉及的崗位人員。
根據(jù)這個案例內(nèi)容描述，在流程所涉及環(huán)節(jié)方面可以按時間順序摘取以下線索：下單-錄訂單/審校-拼料編排-生產(chǎn)-入庫-安排裝車-裝車-運(yùn)輸跟蹤，其中運(yùn)輸跟蹤是我根據(jù)案例中需要了解運(yùn)輸服務(wù)結(jié)果好壞而添加的。對應(yīng)的崗位人員包括：客戶，訂單處理人員，生產(chǎn)計劃人員，庫管員，運(yùn)輸計劃人員等。
畫出符合實際情況的流程圖后，以后的分析或優(yōu)化工作就相對容易些。從案例內(nèi)容可以看出，初步得出的結(jié)論包括：
1、該公司嚴(yán)格按訂單組織生產(chǎn)。
2、 從客戶下單到生產(chǎn)環(huán)節(jié)（下單-錄訂單/審校-拼料編排-生產(chǎn)）實現(xiàn)了成熟的流水化作業(yè)，而且感覺信息系統(tǒng)的支持也比較到位。
3、 客戶的訂單下達(dá)從數(shù)量和時間上是不確定的，但客戶對送貨要求又是有個性需求的，例如“以早晨、中午、下午為時間邊界，客戶需求的交付時間比例分別為40%，30%，30%”
終結(jié)果是物流和生產(chǎn)的銜接出現(xiàn)不少問題，這可以通過案例中“需要解決的問題”反映出來，包括“由于倉庫周轉(zhuǎn)空間變小，已經(jīng)安排裝車的訂單經(jīng)常找不到貨” ，“訂單的狀況難以準(zhǔn)確查詢，配貨裝車效率低下”等。
對于“倉庫周轉(zhuǎn)空間不夠”的解決一般可以考慮以下幾方面措施：
1、提升倉庫空間利用率，例如如果原來平倉管理，可以考慮建貨架。
2、加速存貨周轉(zhuǎn)，但這需要訂單處理和運(yùn)輸資源的保障。
對于“訂單的狀況難以準(zhǔn)確查詢，配貨裝車效率低下”問題，到是反映了信息系統(tǒng)沒有實現(xiàn)生產(chǎn)和物流信息的共享，對于這個問題，可以考慮：
1、完善信息系統(tǒng)，從案例中看，感覺新建一個簡單的物流運(yùn)輸倉儲管理系統(tǒng)，通過訂單和老的生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)做內(nèi)部集成，可能是個相對好的解決方案。
2、如果領(lǐng)導(dǎo)層因為成本問題否決上馬物流運(yùn)輸倉儲管理系統(tǒng)，那么訂單處理、生產(chǎn)計劃和運(yùn)輸計劃人員在一起協(xié)同辦公也是個可以考慮的替代方法。
根本性解決方法還是建議物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，這樣的好處是：
1、不用再考慮另建物流系統(tǒng)，也不用養(yǎng)自己的庫管員。自己的倉庫甚至可以改建成生產(chǎn)線。
2、把物流方面的需求和難題交給專業(yè)的第三方物流公司解決，由他們承擔(dān)本公司承擔(dān)的物流風(fēng)險和投入。
3、為了強(qiáng)化對物流的管理監(jiān)控水平，可以考慮生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)和第三方物流公司物流系統(tǒng)的對接，或者要求第三方物流公司物流系統(tǒng)向本公司員工開放訂單跟蹤查詢結(jié)果。
CCU讀者俱樂部 會員評論
建設(shè)高效的物流信息管理系統(tǒng)
內(nèi)部物流的管理流程如何改善？ 我認(rèn)為可從以下幾個方面做:
1、加強(qiáng)公司信息化建設(shè)，建設(shè)一套高效的物流信息管理系統(tǒng)；
2、從訂單開始，進(jìn)入物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行管理。按單生產(chǎn)，減少中間環(huán)節(jié)和倉儲，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；
3、產(chǎn)品直接裝箱運(yùn)輸，優(yōu)化完善物流程序，提高運(yùn)輸效率（在大批量生產(chǎn)時外包部分任務(wù)給物流公司）；
4、隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，不但擴(kuò)大物流公司規(guī)模，甚至異地組建分公司，減少外包；
5、不斷強(qiáng)化物流信息化管理水平，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗。（王大興）理順實際的工作流程
案例所反映出來的其實是一個“按訂單組織生產(chǎn)、配送”的信息化項目建設(shè)問題。項目組既然已經(jīng)理出了內(nèi)部流程，就應(yīng)該以此為基礎(chǔ)進(jìn)行信息化改造和建設(shè)。對存在的問題，應(yīng)該先理順實際的工作流程，再將此在信息系統(tǒng)中實現(xiàn)，以信息系統(tǒng)為依托強(qiáng)化問題的解決。
在實施過程中對于出現(xiàn)的問題（例如：軟件處理流程與現(xiàn)實有差異等）要及時解決，是實際體制問題就著手理順工作環(huán)節(jié)，是軟件問題就著手修改程序、調(diào)整代碼。這樣才能有效改進(jìn)系統(tǒng)解決問題。（吳昱）
減少出入庫作業(yè)
內(nèi)部物流的管理流程的改善應(yīng)從以下幾方面考慮：
1、解決倉位不足的問題，可以采取一部分產(chǎn)品不入庫，而直接裝入車內(nèi)，這樣做既不占用倉位，又可減少產(chǎn)品出入庫作業(yè)；
2、在產(chǎn)品的配送上應(yīng)采取先近，后遠(yuǎn)的原則，同樣距離的，應(yīng)該采用先多，后少的作法，這樣做，車輛利用率高；
3、在產(chǎn)品的配裝上，應(yīng)采取先進(jìn)后出的作法，即后卸車的先裝（放在下面），后裝的放在上面，以便先卸車。（石炳坤）
建立銷售管理系統(tǒng)
根據(jù)項目的業(yè)務(wù)特點與流程,為解決存在的問題，應(yīng)該建立銷售管理系統(tǒng)，改進(jìn)現(xiàn)有的訂單處理方式，使訂單信息直接進(jìn)入系統(tǒng)，以減少人工錄入可能出現(xiàn)的差錯，并能較大幅度地提高效率。原有的生產(chǎn)控制系統(tǒng)應(yīng)該保留，并擴(kuò)展為生產(chǎn)管理系統(tǒng)，使生產(chǎn)信息自動采集到生產(chǎn)管理系統(tǒng)中，將銷售管理系統(tǒng)和生產(chǎn)管理系統(tǒng)整合運(yùn)行，現(xiàn)有問題將有效地得到解決。（黃金國）
安排車輛作為倉位
2條生產(chǎn)線的產(chǎn)能完全可以滿足訂單,但“生產(chǎn)出來的產(chǎn)品按照為各個運(yùn)輸區(qū)域設(shè)定的倉位入庫”,此環(huán)節(jié)影響了轉(zhuǎn)運(yùn)效率,流程中此環(huán)節(jié)可簡化或僅走手續(xù),直接把安排的車輛作為倉位,即生產(chǎn)線下來后裝車。
如果拼料不是太復(fù)雜精細(xì)的話(因為編排未結(jié)束已可以開始生產(chǎn)了),考慮將訂單按優(yōu)先順序分類編排。相對穩(wěn)定供貨的客戶(40%的客戶隔1～3天下訂單)可提前預(yù)生產(chǎn),在7:00-13:00生產(chǎn)線任務(wù)依次完成—19：00開始正式生產(chǎn)之間安排。當(dāng)然，這需要客戶有信用，可以簽個總協(xié)議。我認(rèn)為新上系統(tǒng)沒有必要，擴(kuò)展一下應(yīng)該能滿足應(yīng)用需求，主要產(chǎn)把訂單追蹤加進(jìn)去，即時反應(yīng)生產(chǎn)完成情況、入倉、裝車情況、送達(dá)情況等信息。（趙東輝）
重建管理系統(tǒng)
我認(rèn)為咸寧紙業(yè)有限公司應(yīng)該立即重新建設(shè)一個管理系統(tǒng)，因為原有的生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)關(guān)注的核心是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而問題是出在儲運(yùn)環(huán)節(jié)，但該系統(tǒng)仍然可以作為新系統(tǒng)的一個生產(chǎn)控制子系統(tǒng)予以優(yōu)化延用�！�
新系統(tǒng)應(yīng)按照時間邏輯進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃，實現(xiàn)生產(chǎn)與儲運(yùn)同步計劃安排，大限度地壓縮（甚至取消）儲存環(huán)節(jié)。即在接到新訂單后，按照該訂單的性質(zhì)（數(shù)量、交貨期限、送貨具體時間要求、交貨地點等），一方面安排好生產(chǎn)，另一方面同時安排好儲力和運(yùn)力，在成品完成后，立即進(jìn)行運(yùn)送。
若該訂單沒有特殊的送貨具體時間要求，則安排實時送貨，即不再通過倉儲環(huán)節(jié)。同時在運(yùn)力安排上，若該訂單正好能夠形成整車，那樣好；若不成，則與其他相鄰地點的訂單拼接送貨。若有特殊的送貨時間要求，則可按照此時間安排生產(chǎn)，以達(dá)到實時送貨。若訂單較大，則可采取分批、接力、循環(huán)送貨方式。
總之，盡可能減少倉儲，優(yōu)化運(yùn)力達(dá)到高效能。另一方面，也可以考慮將運(yùn)送環(huán)節(jié)外包專業(yè)物流公司，也不失為一種降低運(yùn)輸成本，提高物流管理能力的好辦法。（沈爾唯） 開發(fā)智能化的內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)
從產(chǎn)業(yè)制造業(yè)的產(chǎn)、供、銷的角度來講，似乎是儲運(yùn)的內(nèi)部物流管理問題，如果原料運(yùn)入和存儲、成品存儲和運(yùn)出是一個很小的量，或是一個很規(guī)范的量，就是不用計算機(jī)進(jìn)行信息化的管理，也不是什么問題。問題是材料采購、材料運(yùn)入倉儲、半成品和產(chǎn)成品在線、產(chǎn)品的入庫存儲和運(yùn)輸?shù)龋皇且粋�規(guī)范的柔性量，也就是說：存在一個原材料和產(chǎn)成品資金的占用，生產(chǎn)規(guī)模和均衡的能力，倉儲車輛等固定資產(chǎn)的投入，綜合性的產(chǎn)品產(chǎn)供銷的利潤及成本等一系列的問題。
一旦發(fā)展到案例中的情況，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)比上述的問題更復(fù)雜，似乎不是一兩句話所能說明的。應(yīng)該講，它是一個較為復(fù)雜的小系統(tǒng)，除了大家介紹的一些方法外，建議用現(xiàn)代的系統(tǒng)論和控制論方法來解決為好，建立一個系統(tǒng)模型，盡量考慮全各個方面的因素（變量），形成一個多變量的矩陣方程，這也就是案例中所提到的“新的信息管理系統(tǒng)”。它可以假定各種不同的條件下，得出不同的方法，當(dāng)然物流的內(nèi)外包、產(chǎn)供銷在時間和空間的不同排列組合，用不同的邏輯方法判斷，得出不同的結(jié)論辦法，再供決策者決策。
當(dāng)然，可以開發(fā)出一個智能化的內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)論和控制論雖然是一個理論，錢學(xué)森、張仲俊等老一輩的自然物理科學(xué)家，都在中、晚年研究和發(fā)展成系統(tǒng)論和控制論，早已在系統(tǒng)論和控制論的方法論中，提供了很多的系統(tǒng)方法，似乎是只應(yīng)用在火箭、導(dǎo)彈、天氣預(yù)報和更大的系統(tǒng)事件的處理中，那是上個世紀(jì)八九十年代，計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還沒有今天這么廣泛。今天我所建議的僅是一個方法，任何事件或問題的，還應(yīng)該細(xì)致地調(diào)查研究，具體問題具體分析解決，建立一個快速的、實用的和智能的系統(tǒng)模型及信息管理系統(tǒng)。（尹傳東）
業(yè)務(wù)流程優(yōu)化重組
要對企業(yè)內(nèi)部物流的管理流程進(jìn)行改善,首先就應(yīng)該對企業(yè)現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化重組,要找出現(xiàn)有流程中的弊端和解決方法。如果企業(yè)內(nèi)部管理人員不能做好這項工作,可以找專業(yè)的管理咨詢公司來做。
其次,作好詳細(xì)的調(diào)研工作后,在組織軟件開發(fā)工作,要嚴(yán)格監(jiān)督進(jìn)度和質(zhì)量,應(yīng)該使新系統(tǒng)充分體現(xiàn)先進(jìn)的管理思想,體現(xiàn)優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程。
第三,在軟件上線運(yùn)行前,應(yīng)注意系統(tǒng)使用人員的培訓(xùn),應(yīng)嚴(yán)格按照新業(yè)務(wù)流程進(jìn)行。
第四,在軟件上線運(yùn)行后,應(yīng)密切關(guān)注,發(fā)現(xiàn)問題及時反饋解決。（周軍利）
老信息系統(tǒng)徹底改造
如何通過內(nèi)部流程的改善來提高儲運(yùn)管理水平，變革措施在系統(tǒng)中如何實現(xiàn)。
第一、根據(jù)咸寧紙業(yè)有限公司的實際生產(chǎn)情況，對原有的信息系統(tǒng)進(jìn)行徹底改造，使信息系統(tǒng)能滿足企業(yè)生產(chǎn)、銷售等需求。
第二、由于倉庫周轉(zhuǎn)空間變小，已經(jīng)安排裝車的訂單經(jīng)常找不到貨的現(xiàn)實。倉庫空間有限的情況下，減少環(huán)節(jié)。
如當(dāng)天生產(chǎn)、夜里開始裝車的，第二天6：30出發(fā)的產(chǎn)品，不必進(jìn)行入庫、出庫這個環(huán)節(jié)，實行產(chǎn)品生產(chǎn)、入庫、出庫、裝車一條龍管理，既解決倉庫周轉(zhuǎn)空間小，又提高了工作效力。（朱士宇）
充分利用現(xiàn)有空間
這么多年的老廠，還出現(xiàn)這樣的情況 有點讓人難以理解。我所在的企業(yè)也是造紙行業(yè)，產(chǎn)品的產(chǎn)量比3年前要翻了一番，規(guī)格也增加了3倍還多，倉庫還是原來的那么多。
我們的做法是充分利用現(xiàn)有的空間，在產(chǎn)量還沒有達(dá)到高點時，就能預(yù)留出這個規(guī)格的位置，到這個產(chǎn)品出來的時候已經(jīng)有它的位置了，在產(chǎn)品放置和發(fā)貨都不會發(fā)錯了。
在平時的貨流方面除了平時正常運(yùn)輸?shù)能囕v還要與當(dāng)?shù)氐囊恍┍容^有影響的物流公司保持較好的關(guān)系，以便在情況異常時發(fā)揮他們的作用。只要企業(yè)內(nèi)部不存在扯皮就沒有辦不好的事。
這種情況公司已經(jīng)持續(xù)好幾年了，直到新來了一位總經(jīng)理陳曲對此提質(zhì)疑。陳曲先后在廣東和浙江工作，他說如果在廣東，這樣的企業(yè)資源可以再增加20%的產(chǎn)量，而且場地與運(yùn)輸不會緊張，當(dāng)然，區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件不一樣，比如廣東單一訂單規(guī)模的比較大，咸寧的訂單規(guī)模比較小等等。
陳曲新官上任兩周內(nèi)召開了5次會議，基本都拖到晚上10點多，大家都感覺到很大壓力。后提出要改造信息系統(tǒng)，現(xiàn)在的信息系統(tǒng)就是生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)的延伸，加上記賬的功能。由于各部門的需求不斷提出來，一直在不停地修改，但是各部門都不滿意，成為大家推卸責(zé)任的借口。
這也是公司IT部門的經(jīng)理張松江苦惱的地方，這次陳總說服董事會，把系統(tǒng)改造的任務(wù)交給張松江。兩周會議的結(jié)論是陳總?cè)雾椖拷M長，張松江具體負(fù)責(zé)，但是張松江懷疑公司的痼疾這次是否真能解決。
項目組后決定，項目范圍為理順內(nèi)部物流，在計劃環(huán)節(jié)上做好控制。通過調(diào)研，項目組確定了目前的業(yè)務(wù)特點與流程。
1、客戶白天通過傳真下達(dá)訂單，8名訂單處理人員將訂單信息逐條錄入系統(tǒng)，并負(fù)責(zé)核對。時間為8:00～18:30，正常延時到20:00。
2、計劃人員根據(jù)打印出的訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行拼料編排，這項工作一般從11:00開始，那時已經(jīng)接到近10萬平方米的訂單，有一定的規(guī)模來進(jìn)行規(guī)格互拼（套裁），17:00第一批訂單的數(shù)據(jù)根據(jù)編排的結(jié)果可以發(fā)給生產(chǎn)線生產(chǎn)，22:00全部編排結(jié)束，19:00開始正式生產(chǎn)（2條生產(chǎn)線）。次日7:00-13:00生產(chǎn)線任務(wù)依次完成。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品按照為各個運(yùn)輸區(qū)域設(shè)定的倉位入庫。
3、客戶訂單正常是次日開始送貨，10%左右的訂單按照約定在第三天交貨。運(yùn)輸計劃人員根據(jù)產(chǎn)品入庫情況安排裝車計劃，當(dāng)天夜里開始裝車，保證全部車輛可以在6:30出發(fā)，在客戶8:00上班前趕到。以早晨、中午、下午為時間邊界，客戶需求的交付時間比例分別為40%、30%和30%，但是客戶需要的早晨收貨能滿足的只有30%，有10%的缺口。
需要解決的問題是：
1、在35萬平方以上的時候，由于倉庫周轉(zhuǎn)空間變小，已經(jīng)安排裝車的訂單經(jīng)常找不到貨（確定的倉位容積飽和后，占用過道或者其他倉位）。
2、訂單的狀況難以準(zhǔn)確查詢，配貨裝車效率低下（一輛車可裝載的數(shù)量越多越好，送貨地址越少越好，一天往返趟數(shù)越多越好）。
如何通過內(nèi)部流程的改善來提高儲運(yùn)管理水平？以更低的成本滿足客戶對送貨準(zhǔn)時性的需求？這些變革措施在系統(tǒng)中如何實現(xiàn)，是重新建設(shè)一個系統(tǒng)，還是在老的生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)上做擴(kuò)展？后續(xù)的需求應(yīng)該如何界定？
根據(jù)需求強(qiáng)化系統(tǒng)功能
王欣榮 野村綜研（上海）咨詢有限公司 主任咨詢顧問
任何一個企業(yè)要在市場中生存發(fā)展，都必須要以客戶為中心，整合自身的資源去滿足客戶的需求，獲得利潤，從而實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。所以，內(nèi)部物流流程的改善，甚至企業(yè)管理的改善都不是為了改善而改善，也不是為了管理的便利進(jìn)行改善，而是為了更好地配置企業(yè)的資源，提高生產(chǎn)等方面的能力，從而更好更快更多地滿足客戶的需求。
此外，現(xiàn)代企業(yè)的日常管理，從采購、生產(chǎn)、儲運(yùn)到銷售等等，各種事務(wù)交織在一起，十分龐雜繁瑣，傳統(tǒng)的手工報表式的管理已經(jīng)不合時宜，建立符合自身實際的信息系統(tǒng)早已成為必然。因此，內(nèi)部物流管理的改善必須要緊緊圍繞幾條原則。
以客戶為中心以訂單為導(dǎo)向
有研究表明，贏得一位新客戶的花費(fèi)是維持一位老客戶的花費(fèi)的6至10倍。在維持老客戶的基礎(chǔ)上開拓新客戶是成功企業(yè)的生存之道，但要在激烈的市場競爭中維持現(xiàn)有客戶就必須保持乃至不斷提高其忠誠度。在本案例中，“客戶需要的早晨收貨能滿足的只有30%，有10%的缺口”，試問長此以往，企業(yè)如何能保持客戶的忠誠度，辛辛苦苦積累起來的客戶資源又如何不會流失。為了確�？蛻舻闹艺\，就必須以客戶為中心，盡可能地滿足客戶的需求。
案例中，企業(yè)存在的一個不能很好滿足客戶需求的突出問題，就是在35萬平方以上的時候，由于倉庫周轉(zhuǎn)空間變小，已經(jīng)安排裝車的訂單經(jīng)常找不到貨，這樣勢必要延誤寶貴的送貨時間。筆者認(rèn)為周轉(zhuǎn)空間的變小并不必然造成找不到貨的問題，造成這個問題的主要原因是產(chǎn)品的入庫方式。
原來的入庫方式是根據(jù)產(chǎn)品的運(yùn)輸區(qū)域進(jìn)行入庫，這就會形成同一運(yùn)輸區(qū)域的不同訂單的產(chǎn)品混雜在一起，給裝車造成了額外的分辨訂單的工作，甚至造成某些產(chǎn)品難于找到的問題。
筆者認(rèn)為應(yīng)將產(chǎn)品按照訂單入庫，同一訂單的產(chǎn)品置于同一區(qū)域，不同訂單的產(chǎn)品之間應(yīng)有明顯的界限或者其他易于辨認(rèn)的措施。當(dāng)然，這樣的入庫方式對產(chǎn)品信息的把握以及產(chǎn)品倉位的分配有較高的要求，因此也就需要有一套包含企業(yè)各種基礎(chǔ)信息同時能對企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置的信息系統(tǒng)對此進(jìn)行支撐。
用管理思想指導(dǎo)信息系統(tǒng)的建設(shè)實施
為什么要建設(shè)管理信息系統(tǒng)？
管理信息系統(tǒng)可促使企業(yè)向信息化方向發(fā)展，使企業(yè)處于一個信息靈敏、管理科學(xué)、決策準(zhǔn)確的良性循環(huán)之中，為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。
管理信息系統(tǒng)將管理工作統(tǒng)一化、規(guī)范化、現(xiàn)代化，極大地提高了管理的效率，使現(xiàn)代化管理形成統(tǒng)一、高效的系統(tǒng)。過去傳統(tǒng)的管理方式是以人為主體的操作，雖然管理人員投入了大量的時間、精力，然而個人的能力是有限的，所以管理工作難免會出現(xiàn)局限性，或帶有個人的主觀性和片面性。
管理信息系統(tǒng)使用系統(tǒng)思想建立起來的，以計算機(jī)為信息處理手段，以現(xiàn)代化通信設(shè)備為基本傳輸工具，能力管理決策者提供信息服務(wù)的人機(jī)系統(tǒng)，較之于傳統(tǒng)的人工方式，有著其無法比擬的優(yōu)越性，所以，管理信息系統(tǒng)是企業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是企業(yè)發(fā)展的一條必由之路。
管理信息系統(tǒng)在管理現(xiàn)代化中起著舉足重輕的作用。它不僅是實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的有效途徑，同時，也促進(jìn)了企業(yè)管理走向現(xiàn)代化的進(jìn)程。
如何建設(shè)管理信息系統(tǒng)？
實際上，幾乎所有具有一定規(guī)模的企業(yè)都認(rèn)識到建設(shè)信息系統(tǒng)的必然性和必要性，但卻對于如何建設(shè)符合自身實際的信息系統(tǒng)感到困惑和迷茫。許多企業(yè)只是購買市場上一些成熟的某一領(lǐng)域的軟件系統(tǒng)，但實際應(yīng)用中的效果卻并不理想。這是因為，從根本上說，信息系統(tǒng)是管理思想的體現(xiàn)，反過來講就是，要建設(shè)好一個信息系統(tǒng)就必須把管理思想融入系統(tǒng)，同時還需要考慮企業(yè)自身的特點。只有這樣才能使人機(jī)充分發(fā)揮各自的特長，組成一個和諧、有效的系統(tǒng)，讓信息系統(tǒng)發(fā)揮大的功效，實現(xiàn)企業(yè)自身有限資源的優(yōu)化配置，從而更好地滿足客戶的需要。
案例中，計劃人員17：00將第一批訂單的數(shù)據(jù)根據(jù)編排的結(jié)果發(fā)給生產(chǎn)線生產(chǎn)，但生產(chǎn)線19：00開始正式生產(chǎn)。通過建立有效的信息系統(tǒng)，企業(yè)完全可以把類似過程的時間縮短，從而更早地完成生產(chǎn)，終更快地實現(xiàn)送貨。
保證數(shù)據(jù)完整透明
實現(xiàn)精確控制
企業(yè)給客戶提供產(chǎn)品就像廚師給食客提供飯菜，如果說企業(yè)人員是大廚的話，那么信息系統(tǒng)就是鍋鏟等廚具，要做出可口的飯菜當(dāng)然離不開廚具，同時大廚也難為無米之炊，食材也必不可少，而且食材的好壞在很大程度上決定了飯菜的質(zhì)量。
對于企業(yè)來講，數(shù)據(jù)就是食材，它由企業(yè)人員通過信息系統(tǒng)來使用和處理。系統(tǒng)里的數(shù)據(jù)是否完整以及是否透明，即是讓應(yīng)該接觸到的人員能接觸到，就是這里所說的數(shù)據(jù)的好壞。只有保證了數(shù)據(jù)的完整及透明，才能使信息系統(tǒng)的效果得到真正地發(fā)揮，否則，空有一套好的系統(tǒng)也無濟(jì)于事。
至于“是重新建設(shè)一個系統(tǒng)，還是在老的生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)上做擴(kuò)展”，則需要根據(jù)實際的情況來決定。如果在生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)上能平滑地擴(kuò)展，成本又較低，同時又能夠滿足建設(shè)管理信息系統(tǒng)的所有要求，那就應(yīng)該在舊的系統(tǒng)上進(jìn)行擴(kuò)展；但如果在生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，費(fèi)時費(fèi)力，又不能很好地達(dá)到企業(yè)系統(tǒng)建設(shè)的要求，那就應(yīng)該另起爐灶，從全盤來考慮系統(tǒng)建設(shè)。
綜上所述，企業(yè)應(yīng)該以滿足客戶的需求為終目標(biāo)，以信息系統(tǒng)為主要手段，來改善企業(yè)的內(nèi)部物流管理以至企業(yè)的整個管理流程。解決計劃排程問題
王立功 深圳海格物流有限公司 信息總監(jiān)
案例的問題并不是流程問題，也不是信息化問題，是管理科學(xué)問題。要想把訂單生產(chǎn)、堆存、運(yùn)輸幾個環(huán)節(jié)有效組織并兼顧時效、容量與成本關(guān)系，制定出科學(xué)合理的綜合計劃，是這個案例的關(guān)鍵所在，是計劃排程問題，要解決“在正確的時間做正確的事”。而流程一般解決“正確地做事”；同樣，信息化基本的職能也無法解決。本案例中的解決過程還是在定位方面有所偏離，即使是長期從事信息化開發(fā)與管理的“IT部門的經(jīng)理”也是無從入手。
我們相信，在生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸任何一個點上，做好自己的事情都是較為簡單可行的，流程設(shè)計也就往往對一個點周邊各點的服務(wù)響應(yīng)的假設(shè)是無限的，如案例中所表現(xiàn)，生產(chǎn)出來就有地方堆放，到時候就有車輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸。以至于倉儲環(huán)節(jié)“確定的倉位容積飽和后，占用過道或者其他倉位”，運(yùn)輸環(huán)節(jié)“一輛車可裝載的數(shù)量越多越好，送貨地址越少越好，一天往返趟數(shù)越多越好”的問題描述。
這是老式做法，各個環(huán)節(jié)孤軍作戰(zhàn)，無條件地履行好各自環(huán)節(jié)的問題。這種思維模式下的ERP系統(tǒng)自然也是幾個子模塊（生產(chǎn)子系統(tǒng)、倉儲子系統(tǒng)、運(yùn)輸子系統(tǒng)）拼湊而成。我們必須認(rèn)識到，負(fù)責(zé)計劃排程的機(jī)構(gòu)必須站在更高一層的高度去分析和解決問題，同時也要告誡每一個環(huán)節(jié)，局部觀點與全局觀點很多時候是不一致的，局部利益要服從整體利益。
解決好整體企業(yè)的問題是ERP的初級目標(biāo)也是終極目標(biāo)。所謂初級目標(biāo)是從“企業(yè)資源計劃”系統(tǒng)的命名就能知曉，之所以稱為終極目標(biāo)是由于絕大多數(shù)的ERP系統(tǒng)還沒有在這個高度去思考問題、解決問題、部署和實施。
生產(chǎn)排程系統(tǒng)通過優(yōu)化引擎把所有訂單排列在甘特圖（甘特圖表示項目中完成每項活動所需要的時間的條形圖。它以亨利·勞倫斯·甘特先生的名字命名，他制定了一個完整地用條形圖表示進(jìn)度的標(biāo)志系統(tǒng)。）上，規(guī)定出每個訂單的生產(chǎn)上線批次、倉儲的庫位、運(yùn)輸時間與車輛；一個訂單上線之前已經(jīng)有了對生產(chǎn)設(shè)備、倉儲庫位、運(yùn)輸車輛進(jìn)行了精確的計劃和資源配給。這不是一個信息化、流程再造問題，而是數(shù)學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、控制論、運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)營管理等多個學(xué)科的綜合技術(shù)應(yīng)用，同時還必須有人的經(jīng)驗與啟發(fā)。
如何通過內(nèi)部流程的改善來提高儲運(yùn)管理水平？就是建立一個整體模型，通過對訂單（數(shù)量、時間、位置）、原材料、生產(chǎn)設(shè)備、倉儲資源、運(yùn)輸資源等進(jìn)行整體優(yōu)化，在保障客戶目標(biāo)的前提下實現(xiàn)利益大化。
這樣一個模型是由一系列資源描述、資源需求描述和眾多約束條件來定義的。優(yōu)化目標(biāo)也兼顧服務(wù)時效、資源供給、利益、成本等眾多因素，后提供若干目標(biāo)偏向不同的幾個備選方案。當(dāng)倉儲資源稀缺的時候，抑制生產(chǎn)加快運(yùn)輸；充分的時候，追求（材料）成本、運(yùn)輸（趟次、路線）成本。
通過優(yōu)化，很多訂單可以在下線后即刻裝車運(yùn)輸，既節(jié)省了倉儲空間和產(chǎn)品供應(yīng)時間，也減少了倉儲、裝卸移庫等操作，即使運(yùn)輸環(huán)節(jié)增加一定成本仍然劃算。也就是說，很多企業(yè)的局部資源爭奪沖突是無法通過節(jié)點內(nèi)部取決的，但是通過整體優(yōu)化和上下游的協(xié)同能夠挖掘出很多潛力。在這個框架下的ERP系統(tǒng)中，生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)只是其中一個環(huán)節(jié)。倉儲管理、運(yùn)輸管理也是相應(yīng)資源管理的流程化信息化的子系統(tǒng)，它們在局部無法完全理解和解釋各個指令合理性，但是可以肯定，任何指令都是可以完成和必需執(zhí)行的。
供應(yīng)鏈關(guān)系日趨成熟的時候，一個企業(yè)的設(shè)備、倉儲、原料供給、運(yùn)輸?shù)荣Y源的部署是依靠經(jīng)驗自然形成的。計劃排程的過程是一個計算機(jī)數(shù)學(xué)模型中的模擬過程，除了在生產(chǎn)執(zhí)行期發(fā)揮作用以外，還會在企業(yè)規(guī)劃、擴(kuò)張等戰(zhàn)略決策中發(fā)揮強(qiáng)大的作用。
有了科學(xué)合理的企業(yè)模型和強(qiáng)有力的優(yōu)化引擎，能夠改善企業(yè)在市場能力、生產(chǎn)資料投入等多方面獲得絕對利益。目前，國內(nèi)外解決好企業(yè)模型的ERP系統(tǒng)為數(shù)不多，提供優(yōu)化引擎的IT公司也寥寥無幾，但是這的確是貫穿ERP發(fā)展始終的一個關(guān)鍵問題。起點是愿望，只有通過不懈努力才能到達(dá)ERP真正的終點。
強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)流程分析
顧小昱 寶供物流公司 信息系統(tǒng)部副總監(jiān)
本案例的主題是內(nèi)部物流的管理流程如何改善，提到流程，首先要做的工作就是業(yè)務(wù)流程分析工作，好是能通過分析畫出一張流程圖，一般情況下比較實用的流程圖是既包括流程的整體環(huán)節(jié)，也包括各環(huán)節(jié)涉及的崗位人員。
根據(jù)這個案例內(nèi)容描述，在流程所涉及環(huán)節(jié)方面可以按時間順序摘取以下線索：下單-錄訂單/審校-拼料編排-生產(chǎn)-入庫-安排裝車-裝車-運(yùn)輸跟蹤，其中運(yùn)輸跟蹤是我根據(jù)案例中需要了解運(yùn)輸服務(wù)結(jié)果好壞而添加的。對應(yīng)的崗位人員包括：客戶，訂單處理人員，生產(chǎn)計劃人員，庫管員，運(yùn)輸計劃人員等。
畫出符合實際情況的流程圖后，以后的分析或優(yōu)化工作就相對容易些。從案例內(nèi)容可以看出，初步得出的結(jié)論包括：
1、該公司嚴(yán)格按訂單組織生產(chǎn)。
2、 從客戶下單到生產(chǎn)環(huán)節(jié)（下單-錄訂單/審校-拼料編排-生產(chǎn)）實現(xiàn)了成熟的流水化作業(yè)，而且感覺信息系統(tǒng)的支持也比較到位。
3、 客戶的訂單下達(dá)從數(shù)量和時間上是不確定的，但客戶對送貨要求又是有個性需求的，例如“以早晨、中午、下午為時間邊界，客戶需求的交付時間比例分別為40%，30%，30%”
終結(jié)果是物流和生產(chǎn)的銜接出現(xiàn)不少問題，這可以通過案例中“需要解決的問題”反映出來，包括“由于倉庫周轉(zhuǎn)空間變小，已經(jīng)安排裝車的訂單經(jīng)常找不到貨” ，“訂單的狀況難以準(zhǔn)確查詢，配貨裝車效率低下”等。
對于“倉庫周轉(zhuǎn)空間不夠”的解決一般可以考慮以下幾方面措施：
1、提升倉庫空間利用率，例如如果原來平倉管理，可以考慮建貨架。
2、加速存貨周轉(zhuǎn)，但這需要訂單處理和運(yùn)輸資源的保障。
對于“訂單的狀況難以準(zhǔn)確查詢，配貨裝車效率低下”問題，到是反映了信息系統(tǒng)沒有實現(xiàn)生產(chǎn)和物流信息的共享，對于這個問題，可以考慮：
1、完善信息系統(tǒng)，從案例中看，感覺新建一個簡單的物流運(yùn)輸倉儲管理系統(tǒng)，通過訂單和老的生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)做內(nèi)部集成，可能是個相對好的解決方案。
2、如果領(lǐng)導(dǎo)層因為成本問題否決上馬物流運(yùn)輸倉儲管理系統(tǒng)，那么訂單處理、生產(chǎn)計劃和運(yùn)輸計劃人員在一起協(xié)同辦公也是個可以考慮的替代方法。
根本性解決方法還是建議物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，這樣的好處是：
1、不用再考慮另建物流系統(tǒng)，也不用養(yǎng)自己的庫管員。自己的倉庫甚至可以改建成生產(chǎn)線。
2、把物流方面的需求和難題交給專業(yè)的第三方物流公司解決，由他們承擔(dān)本公司承擔(dān)的物流風(fēng)險和投入。
3、為了強(qiáng)化對物流的管理監(jiān)控水平，可以考慮生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)和第三方物流公司物流系統(tǒng)的對接，或者要求第三方物流公司物流系統(tǒng)向本公司員工開放訂單跟蹤查詢結(jié)果。
CCU讀者俱樂部 會員評論
建設(shè)高效的物流信息管理系統(tǒng)
內(nèi)部物流的管理流程如何改善？ 我認(rèn)為可從以下幾個方面做:
1、加強(qiáng)公司信息化建設(shè)，建設(shè)一套高效的物流信息管理系統(tǒng)；
2、從訂單開始，進(jìn)入物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行管理。按單生產(chǎn)，減少中間環(huán)節(jié)和倉儲，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；
3、產(chǎn)品直接裝箱運(yùn)輸，優(yōu)化完善物流程序，提高運(yùn)輸效率（在大批量生產(chǎn)時外包部分任務(wù)給物流公司）；
4、隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，不但擴(kuò)大物流公司規(guī)模，甚至異地組建分公司，減少外包；
5、不斷強(qiáng)化物流信息化管理水平，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗。（王大興）理順實際的工作流程
案例所反映出來的其實是一個“按訂單組織生產(chǎn)、配送”的信息化項目建設(shè)問題。項目組既然已經(jīng)理出了內(nèi)部流程，就應(yīng)該以此為基礎(chǔ)進(jìn)行信息化改造和建設(shè)。對存在的問題，應(yīng)該先理順實際的工作流程，再將此在信息系統(tǒng)中實現(xiàn)，以信息系統(tǒng)為依托強(qiáng)化問題的解決。
在實施過程中對于出現(xiàn)的問題（例如：軟件處理流程與現(xiàn)實有差異等）要及時解決，是實際體制問題就著手理順工作環(huán)節(jié)，是軟件問題就著手修改程序、調(diào)整代碼。這樣才能有效改進(jìn)系統(tǒng)解決問題。（吳昱）
減少出入庫作業(yè)
內(nèi)部物流的管理流程的改善應(yīng)從以下幾方面考慮：
1、解決倉位不足的問題，可以采取一部分產(chǎn)品不入庫，而直接裝入車內(nèi)，這樣做既不占用倉位，又可減少產(chǎn)品出入庫作業(yè)；
2、在產(chǎn)品的配送上應(yīng)采取先近，后遠(yuǎn)的原則，同樣距離的，應(yīng)該采用先多，后少的作法，這樣做，車輛利用率高；
3、在產(chǎn)品的配裝上，應(yīng)采取先進(jìn)后出的作法，即后卸車的先裝（放在下面），后裝的放在上面，以便先卸車。（石炳坤）
建立銷售管理系統(tǒng)
根據(jù)項目的業(yè)務(wù)特點與流程,為解決存在的問題，應(yīng)該建立銷售管理系統(tǒng)，改進(jìn)現(xiàn)有的訂單處理方式，使訂單信息直接進(jìn)入系統(tǒng)，以減少人工錄入可能出現(xiàn)的差錯，并能較大幅度地提高效率。原有的生產(chǎn)控制系統(tǒng)應(yīng)該保留，并擴(kuò)展為生產(chǎn)管理系統(tǒng)，使生產(chǎn)信息自動采集到生產(chǎn)管理系統(tǒng)中，將銷售管理系統(tǒng)和生產(chǎn)管理系統(tǒng)整合運(yùn)行，現(xiàn)有問題將有效地得到解決。（黃金國）
安排車輛作為倉位
2條生產(chǎn)線的產(chǎn)能完全可以滿足訂單,但“生產(chǎn)出來的產(chǎn)品按照為各個運(yùn)輸區(qū)域設(shè)定的倉位入庫”,此環(huán)節(jié)影響了轉(zhuǎn)運(yùn)效率,流程中此環(huán)節(jié)可簡化或僅走手續(xù),直接把安排的車輛作為倉位,即生產(chǎn)線下來后裝車。
如果拼料不是太復(fù)雜精細(xì)的話(因為編排未結(jié)束已可以開始生產(chǎn)了),考慮將訂單按優(yōu)先順序分類編排。相對穩(wěn)定供貨的客戶(40%的客戶隔1～3天下訂單)可提前預(yù)生產(chǎn),在7:00-13:00生產(chǎn)線任務(wù)依次完成—19：00開始正式生產(chǎn)之間安排。當(dāng)然，這需要客戶有信用，可以簽個總協(xié)議。我認(rèn)為新上系統(tǒng)沒有必要，擴(kuò)展一下應(yīng)該能滿足應(yīng)用需求，主要產(chǎn)把訂單追蹤加進(jìn)去，即時反應(yīng)生產(chǎn)完成情況、入倉、裝車情況、送達(dá)情況等信息。（趙東輝）
重建管理系統(tǒng)
我認(rèn)為咸寧紙業(yè)有限公司應(yīng)該立即重新建設(shè)一個管理系統(tǒng)，因為原有的生產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)關(guān)注的核心是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而問題是出在儲運(yùn)環(huán)節(jié)，但該系統(tǒng)仍然可以作為新系統(tǒng)的一個生產(chǎn)控制子系統(tǒng)予以優(yōu)化延用�！�
新系統(tǒng)應(yīng)按照時間邏輯進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃，實現(xiàn)生產(chǎn)與儲運(yùn)同步計劃安排，大限度地壓縮（甚至取消）儲存環(huán)節(jié)。即在接到新訂單后，按照該訂單的性質(zhì)（數(shù)量、交貨期限、送貨具體時間要求、交貨地點等），一方面安排好生產(chǎn)，另一方面同時安排好儲力和運(yùn)力，在成品完成后，立即進(jìn)行運(yùn)送。
若該訂單沒有特殊的送貨具體時間要求，則安排實時送貨，即不再通過倉儲環(huán)節(jié)。同時在運(yùn)力安排上，若該訂單正好能夠形成整車，那樣好；若不成，則與其他相鄰地點的訂單拼接送貨。若有特殊的送貨時間要求，則可按照此時間安排生產(chǎn)，以達(dá)到實時送貨。若訂單較大，則可采取分批、接力、循環(huán)送貨方式。
總之，盡可能減少倉儲，優(yōu)化運(yùn)力達(dá)到高效能。另一方面，也可以考慮將運(yùn)送環(huán)節(jié)外包專業(yè)物流公司，也不失為一種降低運(yùn)輸成本，提高物流管理能力的好辦法。（沈爾唯） 開發(fā)智能化的內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)
從產(chǎn)業(yè)制造業(yè)的產(chǎn)、供、銷的角度來講，似乎是儲運(yùn)的內(nèi)部物流管理問題，如果原料運(yùn)入和存儲、成品存儲和運(yùn)出是一個很小的量，或是一個很規(guī)范的量，就是不用計算機(jī)進(jìn)行信息化的管理，也不是什么問題。問題是材料采購、材料運(yùn)入倉儲、半成品和產(chǎn)成品在線、產(chǎn)品的入庫存儲和運(yùn)輸?shù)龋皇且粋�規(guī)范的柔性量，也就是說：存在一個原材料和產(chǎn)成品資金的占用，生產(chǎn)規(guī)模和均衡的能力，倉儲車輛等固定資產(chǎn)的投入，綜合性的產(chǎn)品產(chǎn)供銷的利潤及成本等一系列的問題。
一旦發(fā)展到案例中的情況，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)比上述的問題更復(fù)雜，似乎不是一兩句話所能說明的。應(yīng)該講，它是一個較為復(fù)雜的小系統(tǒng)，除了大家介紹的一些方法外，建議用現(xiàn)代的系統(tǒng)論和控制論方法來解決為好，建立一個系統(tǒng)模型，盡量考慮全各個方面的因素（變量），形成一個多變量的矩陣方程，這也就是案例中所提到的“新的信息管理系統(tǒng)”。它可以假定各種不同的條件下，得出不同的方法，當(dāng)然物流的內(nèi)外包、產(chǎn)供銷在時間和空間的不同排列組合，用不同的邏輯方法判斷，得出不同的結(jié)論辦法，再供決策者決策。
當(dāng)然，可以開發(fā)出一個智能化的內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)論和控制論雖然是一個理論，錢學(xué)森、張仲俊等老一輩的自然物理科學(xué)家，都在中、晚年研究和發(fā)展成系統(tǒng)論和控制論，早已在系統(tǒng)論和控制論的方法論中，提供了很多的系統(tǒng)方法，似乎是只應(yīng)用在火箭、導(dǎo)彈、天氣預(yù)報和更大的系統(tǒng)事件的處理中，那是上個世紀(jì)八九十年代，計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還沒有今天這么廣泛。今天我所建議的僅是一個方法，任何事件或問題的，還應(yīng)該細(xì)致地調(diào)查研究，具體問題具體分析解決，建立一個快速的、實用的和智能的系統(tǒng)模型及信息管理系統(tǒng)。（尹傳東）
業(yè)務(wù)流程優(yōu)化重組
要對企業(yè)內(nèi)部物流的管理流程進(jìn)行改善,首先就應(yīng)該對企業(yè)現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化重組,要找出現(xiàn)有流程中的弊端和解決方法。如果企業(yè)內(nèi)部管理人員不能做好這項工作,可以找專業(yè)的管理咨詢公司來做。
其次,作好詳細(xì)的調(diào)研工作后,在組織軟件開發(fā)工作,要嚴(yán)格監(jiān)督進(jìn)度和質(zhì)量,應(yīng)該使新系統(tǒng)充分體現(xiàn)先進(jìn)的管理思想,體現(xiàn)優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程。
第三,在軟件上線運(yùn)行前,應(yīng)注意系統(tǒng)使用人員的培訓(xùn),應(yīng)嚴(yán)格按照新業(yè)務(wù)流程進(jìn)行。
第四,在軟件上線運(yùn)行后,應(yīng)密切關(guān)注,發(fā)現(xiàn)問題及時反饋解決。（周軍利）
老信息系統(tǒng)徹底改造
如何通過內(nèi)部流程的改善來提高儲運(yùn)管理水平，變革措施在系統(tǒng)中如何實現(xiàn)。
第一、根據(jù)咸寧紙業(yè)有限公司的實際生產(chǎn)情況，對原有的信息系統(tǒng)進(jìn)行徹底改造，使信息系統(tǒng)能滿足企業(yè)生產(chǎn)、銷售等需求。
第二、由于倉庫周轉(zhuǎn)空間變小，已經(jīng)安排裝車的訂單經(jīng)常找不到貨的現(xiàn)實。倉庫空間有限的情況下，減少環(huán)節(jié)。
如當(dāng)天生產(chǎn)、夜里開始裝車的，第二天6：30出發(fā)的產(chǎn)品，不必進(jìn)行入庫、出庫這個環(huán)節(jié)，實行產(chǎn)品生產(chǎn)、入庫、出庫、裝車一條龍管理，既解決倉庫周轉(zhuǎn)空間小，又提高了工作效力。（朱士宇）
充分利用現(xiàn)有空間
這么多年的老廠，還出現(xiàn)這樣的情況 有點讓人難以理解。我所在的企業(yè)也是造紙行業(yè)，產(chǎn)品的產(chǎn)量比3年前要翻了一番，規(guī)格也增加了3倍還多，倉庫還是原來的那么多。
我們的做法是充分利用現(xiàn)有的空間，在產(chǎn)量還沒有達(dá)到高點時，就能預(yù)留出這個規(guī)格的位置，到這個產(chǎn)品出來的時候已經(jīng)有它的位置了，在產(chǎn)品放置和發(fā)貨都不會發(fā)錯了。
在平時的貨流方面除了平時正常運(yùn)輸?shù)能囕v還要與當(dāng)?shù)氐囊恍┍容^有影響的物流公司保持較好的關(guān)系，以便在情況異常時發(fā)揮他們的作用。只要企業(yè)內(nèi)部不存在扯皮就沒有辦不好的事。
