上海聯(lián)華：生鮮物流的運作據了解，目前中國僅有10%的肉類、20%的水產品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范化的冷鏈系統(tǒng)流通，遠遠低于發(fā)達國家水平。而隨著商品流通市場買方地位的日益增強，消費者的選擇也越來越多，流通鏈也越來越長。冷鏈物流系統(tǒng)提供了一種
據考試大了解，目前中國僅有10%的肉類、20%的 水產品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范化的冷鏈系統(tǒng)流通，遠遠低于發(fā)達國家水平。而隨著商品流通市場買方地位的日益增強，消費者的選擇也越來越多，流通鏈也越來越長。冷鏈物流系統(tǒng)提供了一種全新的貨物流通支持，充分實現(xiàn)了從禽畜生產、加工到銷售過程中多個不同環(huán)節(jié)之間的高效無縫對接。這種全新的貨物流通系統(tǒng)已越來越受到重視，并不斷完善。這種物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)間的無縫對接實現(xiàn)了禽畜食品的衛(wèi)生和新鮮，大大提高了禽畜產品的質量，必然引領新“鮮”時代的到來。
上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是中國國內目前設備最先進、規(guī)模的生鮮食品加工配送中心，總投資6000萬元，建筑面積35000平方米，年生產能力20000噸，其中肉制品15000噸，生鮮盆菜、調理半成品3000噸，西式熟食制品2000噸，產品結構分為15大類約1200種生鮮食品；在生產加工的同時配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務。連鎖經營的利潤源重點在物流，它是企業(yè)的核心競爭力，2%的物流配送費率（即配送一定價值商品所需得物流配送成本），低于沃爾瑪4.5%的水平，為整個聯(lián)華的快速發(fā)展提供了強有力的保證和支持。物流系統(tǒng)的好壞的評判標準主要有兩點：物流服務水平和物流成本，這兩點好像有些矛盾，一個設計優(yōu)秀的物流系統(tǒng)就可以做到魚和熊掌兼得；本案例（聯(lián)華生鮮食品加工配送中心）就是其中在這兩個方面都做得比較好的一個物流系統(tǒng)。本案例中的軟件系統(tǒng)，是由上海同振信息技術有限公司開發(fā)完成的……
生鮮食品加工配送由于商品的特殊性是物流系統(tǒng)中復雜程度、管理最難、服務水平要求的。生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品，按物流類型分：儲存型、中轉型、加工型和直送型；按儲存運輸屬性分：常溫品、低溫品和冷凍品；按商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產成品和通常商品。生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流流轉周期必須很短，節(jié)約成本；生鮮商品保值期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉。兩個評判標準在生鮮配送中心通俗的歸結起來就是“快”和“準確”，實現(xiàn)2%的物流配送費率。
訂單管理
門店的要貨訂單通過聯(lián)華數(shù)據通訊平臺，實時的傳輸?shù)缴r配送中心，在訂單上制訂各商品的數(shù)量和相應的到貨日期。生鮮配送中心接受到門店的要貨數(shù)據后，立即生成到系統(tǒng)中生成門店要貨訂單，此時可對訂單進行綜合查詢，在生成完成后對訂單按到貨日期進行匯總處理，處理時系統(tǒng)按不同的商品物流類型進行不同的處理：
——儲存型的商品：系統(tǒng)計算當前的有效庫存，比對門店的要貨需求以及日均配貨量和相應的供應商送貨周期自動生成各儲存型商品的建議補貨訂單，采購人員根據此訂單再根據實際的情況作一些修改即可形成正式的供應商訂單。
——中轉型商品：此種商品沒有庫存，直進直出，系統(tǒng)根據門店的需求匯總按到貨日期直接生成供應商的訂單。
——直送型商品：根據到貨日期，分配各門店直送經營的供應商，直接生成供應商直送訂單，并通過EDI系統(tǒng)直接發(fā)送到供應商。
——加工型商品：系統(tǒng)按日期匯總門店要貨，根據各產成品/半成品的BOM表計算物料耗用，比對當前有效的庫存，系統(tǒng)生成加工原料的建議訂單，生產計劃員根據實際需求做調整，發(fā)送采購部生成供應商原料訂單
各種不同的訂單在生成完成/或手工創(chuàng)建后，通過系統(tǒng)中的供應商服務系統(tǒng)自動發(fā)送給各供應商，時間間隔在10分鐘內。供應商收到訂單后，會立即組織貨源，安排生產或做其他的物流計劃，這樣這個供應鏈的績效得到了提高，體現(xiàn)在速度和質量上。
物流計劃
在得到門店的訂單并匯總后，物流計劃部根據第二天的收貨、配送和生產任務制訂物流計劃，計劃包括人員安排、車輛安排、批次計劃、線路計劃、生產計劃、配貨計劃等。
——線路計劃：根據各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調整，保證運輸效率。
——批次計劃：根據總量和車輛人員情況設定加工和配送的批次，實現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。
——生產計劃：根據批次計劃，制訂生產計劃，將量大的商品分批投料加工，設定各線路的加工順序，保證和配送運輸協(xié)調。
——配貨計劃：根據批次計劃，結合場地及物流設備的情況，做配貨的安排。
物流計劃設定完成后，各部門需按照物流計劃安排人員設備等，所有的業(yè)務運作都按該計劃執(zhí)行，不得更改。在產生特殊需求時，系統(tǒng)安排新的物流計劃，新的計劃和老的計劃并行執(zhí)行，互不影響。
儲存型物流運作
商品進貨時先要接受訂單的品種和數(shù)量的預檢，預檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質檢驗，終端系統(tǒng)檢驗商品條碼和記錄數(shù)量。在商品進貨數(shù)量上，定量的商品的進貨數(shù)量不允許大于訂單的數(shù)量，不定量的商品提供一個超值范圍。對于需要重量計量的進貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動去皮取值。
撿貨采用播種方式，根據匯總取貨，匯總單標識從各個倉位取貨的數(shù)量，取貨數(shù)量為本批配貨的總量，取貨完成后系統(tǒng)預扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發(fā)區(qū)。在待發(fā)區(qū)配貨分配人員根據各路線各門店配貨數(shù)量對各門店進行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數(shù)量不足或其他原因造成門店的實配量小于應配量，配貨人員通過手持終端調整實發(fā)數(shù)量，配貨檢驗無誤后使用手持終端確認配貨數(shù)據。
在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發(fā)區(qū)。
中轉型物流運作
供應商送貨同儲存型物流先預檢，預檢通過后方可進行驗貨配貨；供應商把中轉商品卸貨到中轉配貨區(qū)，中轉商品配貨員使用中轉配貨系統(tǒng)按商品再路線再門店的順序分配商品，數(shù)量根據系統(tǒng)配貨指令的指定執(zhí)行，貼物流標簽。將配完的商品采用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統(tǒng)計單個商品的總數(shù)量/總重量，根據配貨的總數(shù)量生成進貨單。 中轉商品以發(fā)定進，沒有庫存，多余的部分由供應商帶回，如果不足在門店間進行調劑。
3種不同類型的中轉商品的物流處理方式：
不定量需秤重的商品。
——設定包裝物皮重。
——由供應商將單件商品上秤，配貨人員負責系統(tǒng)分配及其他控制性的操作。
——電子秤秤重，每箱商品上貼物流標簽。
設定門店配貨的總件數(shù)，匯總打印一張標簽，貼于其中一件商品上。
定量的小件商品（通常需要冷藏）。
——在供應商送貨之前先進行虛擬配貨，將標簽貼于周轉箱上。
——供應商送貨時，取自己的周轉箱，按箱標簽上的數(shù)量裝入相應的商品。
——如果發(fā)生缺貨，將未配到的門店（標簽）作廢。
加工型物流運作
生鮮的加工按原料和成品的對應關系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在BOM設置和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。在BOM中每個產品設定一個加工車間，只屬于惟一的車間，在產品上區(qū)分最終產品、半成品和配送產品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對于秤重的產品/半成品需要設定加工產品的換算率（單位產品的標準重量），原料的類型區(qū)分為最終原料和中間原料，設定各原料相對于單位成品的耗用量。
生產計劃/任務中需要對多級產品鏈計算嵌套的生產計劃/任務，并生成各種包裝生產設備的加工指令。對于生產管理，在計劃完成后，系統(tǒng)按計劃內容出標準領料清單，指導生產人員從倉庫領取原料以及生產時的投料。在生產計劃中考慮產品鏈中前道與后道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發(fā)到各生產自動化設備。
加工車間人員根據加工批次加工調度，協(xié)調不同量商品間的加工關系，滿足配送要求。 產品入箱貼外箱物流標簽，由流水線輸送到成品待發(fā)區(qū)，待發(fā)區(qū)將產品按路線和門店放入籠車。在加工過程中記錄車間之間原料成品轉移，投料的記錄計量，完工的記錄計量，這些計量都通過車間的電子秤聯(lián)網系統(tǒng)，自動紀錄數(shù)據并返回到業(yè)務系統(tǒng)中。加工的包裝機械自動實現(xiàn)商品的檢貨分檢，業(yè)務系統(tǒng)從包裝系統(tǒng)中采集加工結果，并對結果進行處理與核對，最終形成各門店的實配數(shù)據。在加工完成后需要對原料和成品的耗用進行試算平衡，檢查異常。各商品成本核算使用耗用原料的成本全額分攤到產成品/半成品中，計算完工產品的成本，同時按照標準的BOM表和實際的加工計算加工得率（損耗率），并形成投料對照表，供考核用。
配送運作
商品分撿完成后，都堆放在待發(fā)庫區(qū)，按正常的配送計劃這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時按計劃依路線門店順序進行，同時抽樣檢查準確性。在貨物裝車的同時，系統(tǒng)能夠自動算出包裝物（籠車、周轉箱）的各門店使用清單，裝貨人員也據此來核對差異。在發(fā)車之前，系統(tǒng)根據各車的配載情況出各運輸?shù)能囕v隨車商品清單，各門店的交接簽收單和發(fā)貨單。
商品到門店后，由于數(shù)量的高度準確性，在門店驗貨時只要清點總的包裝數(shù)量，退回上次配送帶來得包裝物，完成交接手續(xù)即可，一般一個門店的配送商品交接只需要5分鐘。
據考試大了解，目前中國僅有10%的肉類、20%的 水產品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范化的冷鏈系統(tǒng)流通，遠遠低于發(fā)達國家水平。而隨著商品流通市場買方地位的日益增強，消費者的選擇也越來越多，流通鏈也越來越長。冷鏈物流系統(tǒng)提供了一種全新的貨物流通支持，充分實現(xiàn)了從禽畜生產、加工到銷售過程中多個不同環(huán)節(jié)之間的高效無縫對接。這種全新的貨物流通系統(tǒng)已越來越受到重視，并不斷完善。這種物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)間的無縫對接實現(xiàn)了禽畜食品的衛(wèi)生和新鮮，大大提高了禽畜產品的質量，必然引領新“鮮”時代的到來。
上海聯(lián)華生鮮食品加工配送中心是中國國內目前設備最先進、規(guī)模的生鮮食品加工配送中心，總投資6000萬元，建筑面積35000平方米，年生產能力20000噸，其中肉制品15000噸，生鮮盆菜、調理半成品3000噸，西式熟食制品2000噸，產品結構分為15大類約1200種生鮮食品；在生產加工的同時配送中心還從事水果、冷凍品以及南北貨的配送任務。連鎖經營的利潤源重點在物流，它是企業(yè)的核心競爭力，2%的物流配送費率（即配送一定價值商品所需得物流配送成本），低于沃爾瑪4.5%的水平，為整個聯(lián)華的快速發(fā)展提供了強有力的保證和支持。物流系統(tǒng)的好壞的評判標準主要有兩點：物流服務水平和物流成本，這兩點好像有些矛盾，一個設計優(yōu)秀的物流系統(tǒng)就可以做到魚和熊掌兼得；本案例（聯(lián)華生鮮食品加工配送中心）就是其中在這兩個方面都做得比較好的一個物流系統(tǒng)。本案例中的軟件系統(tǒng)，是由上海同振信息技術有限公司開發(fā)完成的……
生鮮食品加工配送由于商品的特殊性是物流系統(tǒng)中復雜程度、管理最難、服務水平要求的。生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品，按物流類型分：儲存型、中轉型、加工型和直送型；按儲存運輸屬性分：常溫品、低溫品和冷凍品；按商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產成品和通常商品。生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流流轉周期必須很短，節(jié)約成本；生鮮商品保值期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉。兩個評判標準在生鮮配送中心通俗的歸結起來就是“快”和“準確”，實現(xiàn)2%的物流配送費率。
訂單管理
門店的要貨訂單通過聯(lián)華數(shù)據通訊平臺，實時的傳輸?shù)缴r配送中心，在訂單上制訂各商品的數(shù)量和相應的到貨日期。生鮮配送中心接受到門店的要貨數(shù)據后，立即生成到系統(tǒng)中生成門店要貨訂單，此時可對訂單進行綜合查詢，在生成完成后對訂單按到貨日期進行匯總處理，處理時系統(tǒng)按不同的商品物流類型進行不同的處理：
——儲存型的商品：系統(tǒng)計算當前的有效庫存，比對門店的要貨需求以及日均配貨量和相應的供應商送貨周期自動生成各儲存型商品的建議補貨訂單，采購人員根據此訂單再根據實際的情況作一些修改即可形成正式的供應商訂單。
——中轉型商品：此種商品沒有庫存，直進直出，系統(tǒng)根據門店的需求匯總按到貨日期直接生成供應商的訂單。
——直送型商品：根據到貨日期，分配各門店直送經營的供應商，直接生成供應商直送訂單，并通過EDI系統(tǒng)直接發(fā)送到供應商。
——加工型商品：系統(tǒng)按日期匯總門店要貨，根據各產成品/半成品的BOM表計算物料耗用，比對當前有效的庫存，系統(tǒng)生成加工原料的建議訂單，生產計劃員根據實際需求做調整，發(fā)送采購部生成供應商原料訂單
各種不同的訂單在生成完成/或手工創(chuàng)建后，通過系統(tǒng)中的供應商服務系統(tǒng)自動發(fā)送給各供應商，時間間隔在10分鐘內。供應商收到訂單后，會立即組織貨源，安排生產或做其他的物流計劃，這樣這個供應鏈的績效得到了提高，體現(xiàn)在速度和質量上。
物流計劃
在得到門店的訂單并匯總后，物流計劃部根據第二天的收貨、配送和生產任務制訂物流計劃，計劃包括人員安排、車輛安排、批次計劃、線路計劃、生產計劃、配貨計劃等。
——線路計劃：根據各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調整，保證運輸效率。
——批次計劃：根據總量和車輛人員情況設定加工和配送的批次，實現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。
——生產計劃：根據批次計劃，制訂生產計劃，將量大的商品分批投料加工，設定各線路的加工順序，保證和配送運輸協(xié)調。
——配貨計劃：根據批次計劃，結合場地及物流設備的情況，做配貨的安排。
物流計劃設定完成后，各部門需按照物流計劃安排人員設備等，所有的業(yè)務運作都按該計劃執(zhí)行，不得更改。在產生特殊需求時，系統(tǒng)安排新的物流計劃，新的計劃和老的計劃并行執(zhí)行，互不影響。
儲存型物流運作
商品進貨時先要接受訂單的品種和數(shù)量的預檢，預檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質檢驗，終端系統(tǒng)檢驗商品條碼和記錄數(shù)量。在商品進貨數(shù)量上，定量的商品的進貨數(shù)量不允許大于訂單的數(shù)量，不定量的商品提供一個超值范圍。對于需要重量計量的進貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動去皮取值。
撿貨采用播種方式，根據匯總取貨，匯總單標識從各個倉位取貨的數(shù)量，取貨數(shù)量為本批配貨的總量，取貨完成后系統(tǒng)預扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發(fā)區(qū)。在待發(fā)區(qū)配貨分配人員根據各路線各門店配貨數(shù)量對各門店進行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數(shù)量不足或其他原因造成門店的實配量小于應配量，配貨人員通過手持終端調整實發(fā)數(shù)量，配貨檢驗無誤后使用手持終端確認配貨數(shù)據。
在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發(fā)區(qū)。
中轉型物流運作
供應商送貨同儲存型物流先預檢，預檢通過后方可進行驗貨配貨；供應商把中轉商品卸貨到中轉配貨區(qū)，中轉商品配貨員使用中轉配貨系統(tǒng)按商品再路線再門店的順序分配商品，數(shù)量根據系統(tǒng)配貨指令的指定執(zhí)行，貼物流標簽。將配完的商品采用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統(tǒng)計單個商品的總數(shù)量/總重量，根據配貨的總數(shù)量生成進貨單。 中轉商品以發(fā)定進，沒有庫存，多余的部分由供應商帶回，如果不足在門店間進行調劑。
3種不同類型的中轉商品的物流處理方式：
不定量需秤重的商品。
——設定包裝物皮重。
——由供應商將單件商品上秤，配貨人員負責系統(tǒng)分配及其他控制性的操作。
——電子秤秤重，每箱商品上貼物流標簽。
設定門店配貨的總件數(shù)，匯總打印一張標簽，貼于其中一件商品上。
定量的小件商品（通常需要冷藏）。
——在供應商送貨之前先進行虛擬配貨，將標簽貼于周轉箱上。
——供應商送貨時，取自己的周轉箱，按箱標簽上的數(shù)量裝入相應的商品。
——如果發(fā)生缺貨，將未配到的門店（標簽）作廢。
加工型物流運作
生鮮的加工按原料和成品的對應關系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在BOM設置和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。在BOM中每個產品設定一個加工車間，只屬于惟一的車間，在產品上區(qū)分最終產品、半成品和配送產品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對于秤重的產品/半成品需要設定加工產品的換算率（單位產品的標準重量），原料的類型區(qū)分為最終原料和中間原料，設定各原料相對于單位成品的耗用量。
生產計劃/任務中需要對多級產品鏈計算嵌套的生產計劃/任務，并生成各種包裝生產設備的加工指令。對于生產管理，在計劃完成后，系統(tǒng)按計劃內容出標準領料清單，指導生產人員從倉庫領取原料以及生產時的投料。在生產計劃中考慮產品鏈中前道與后道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發(fā)到各生產自動化設備。
加工車間人員根據加工批次加工調度，協(xié)調不同量商品間的加工關系，滿足配送要求。 產品入箱貼外箱物流標簽，由流水線輸送到成品待發(fā)區(qū)，待發(fā)區(qū)將產品按路線和門店放入籠車。在加工過程中記錄車間之間原料成品轉移，投料的記錄計量，完工的記錄計量，這些計量都通過車間的電子秤聯(lián)網系統(tǒng)，自動紀錄數(shù)據并返回到業(yè)務系統(tǒng)中。加工的包裝機械自動實現(xiàn)商品的檢貨分檢，業(yè)務系統(tǒng)從包裝系統(tǒng)中采集加工結果，并對結果進行處理與核對，最終形成各門店的實配數(shù)據。在加工完成后需要對原料和成品的耗用進行試算平衡，檢查異常。各商品成本核算使用耗用原料的成本全額分攤到產成品/半成品中，計算完工產品的成本，同時按照標準的BOM表和實際的加工計算加工得率（損耗率），并形成投料對照表，供考核用。
配送運作
商品分撿完成后，都堆放在待發(fā)庫區(qū)，按正常的配送計劃這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時按計劃依路線門店順序進行，同時抽樣檢查準確性。在貨物裝車的同時，系統(tǒng)能夠自動算出包裝物（籠車、周轉箱）的各門店使用清單，裝貨人員也據此來核對差異。在發(fā)車之前，系統(tǒng)根據各車的配載情況出各運輸?shù)能囕v隨車商品清單，各門店的交接簽收單和發(fā)貨單。
商品到門店后，由于數(shù)量的高度準確性，在門店驗貨時只要清點總的包裝數(shù)量，退回上次配送帶來得包裝物，完成交接手續(xù)即可，一般一個門店的配送商品交接只需要5分鐘。
