�。�1） 橋梁的現(xiàn)狀：即各項使用性能滿足，要依據(jù)不同的方面和程度選擇不同對策；
�。�2） 今后發(fā)展的趨勢：顯然，公路等級越高、交通量越大的橋梁，應(yīng)該給予較高的重視；
�。�3） 經(jīng)濟效益：在比較分析期內(nèi)各可能對策的經(jīng)濟效益，據(jù)此選擇效益的方案。
針對以上三方面的內(nèi)容，目前有二類方法可用于橋梁養(yǎng)護維修對策分析：
�。�1）系統(tǒng)化方法。通過總結(jié)和提煉橋梁工程師的經(jīng)驗，并以過程化的形式為具有不同技術(shù)狀況的橋梁選擇合理可行的對策，它包括決策樹法和專家系統(tǒng)法。
�、� 決策樹法。在分析影響選擇對策的主要因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程師的實際經(jīng)驗，用樹狀圖表達主要影響因素與對策間關(guān)系。
�、趯＜蚁到y(tǒng)法。其本質(zhì)同決策樹法，但由于其在表述處理專家經(jīng)驗的方法時，推理機制的建立以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)越性，使得專家系統(tǒng)可以考慮更多的因素，處理更復(fù)雜的邏輯關(guān)系，甚至于不確性和模糊問題。
�。�2）經(jīng)濟分析方法。對可能的備選方案（可由系統(tǒng)化方法獲得，可能有多種方案）進行壽命周期費用分析，從中選擇經(jīng)濟合理的對策。
2.4 具體決策過程
2.4.1 影響因素的確定橋梁是個復(fù)雜的構(gòu)造，其對策確定也是一個復(fù)雜的過程，影響其對策的因素很多。最主要的有以下幾點：
�、贅蛄旱臉驔r指數(shù)BCI；
�、跇蛄旱某休d能力（分足夠、臨界、不足、嚴重不足四類）與BCI有關(guān)；
�、蹣蛄旱墓δ苄訠SI：指橋面寬度，橋下凈空，橋頭線型等；
�、軜蛄旱念愋图翱鐝�；
⑤環(huán)境因素：由氣候、地質(zhì)、水文、交通量等組成；
�、藿�(jīng)濟方面的的因素。
由于本系統(tǒng)是針對南京機場高速公路的，該路全長僅28km，沿途地區(qū)地質(zhì)、水文等情況十分相似。沿線29座橋梁基本上均在干線上，其交通量、橋?qū)�、橋下凈空、橋頭線型等差別也不大，橋梁種類不多，其中大橋7座、中橋20座、小橋2座。大橋中僅牛首山河大橋（5×5三聯(lián)+10m+20m+25m+10m+5×25二聯(lián)）跨徑達到717.104m，其余的類型和跨徑均差距不大。此外，橋梁承載能力可用BCI來衡量，而且它的范圍是包含于BCI的范圍的。綜上所述，本系統(tǒng)只考慮橋況指數(shù)BCI一個因素，給分析問題和決策帶來方便。
2.4.2 維修方法的確定根據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJO73-96），并結(jié)合南京機場高速公路的實際情況，將對策劃分為以下幾點：
�、偃粘ｐB(yǎng)護和維修（小修）：正常養(yǎng)護、巡查，修補缺損的非主體受力構(gòu)件。
�、谥行蓿盒扪a缺損構(gòu)件，規(guī)模較大。
�、鄞笮蓿杭庸讨黧w結(jié)構(gòu)，以保證通行安全；為提高通行能力和等級而擴寬或加固橋梁工程，舊橋改造。
④重建：徹底加固或重建此橋。
2.5 橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)的特點
�。�1）系統(tǒng)的開發(fā)需循序漸近。一般一個系統(tǒng)從開發(fā)、完善至成功需要較長的時間，這是由于：
�、傧到y(tǒng)與管理體制、管理方法、管理人員及技術(shù)條件之間需要磨合；
�、谥挥袣v史數(shù)據(jù)的積累，才能逐步建立和完善系統(tǒng)中的模型、參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)；
�、坌碌囊蛩�、新的技術(shù)、新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不斷地加入。
