各個(gè)子系統(tǒng)之間是模塊化結(jié)構(gòu)，即各個(gè)子系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的。模塊化結(jié)構(gòu)的好處是便于修改和更新子系統(tǒng)而不影響整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。但各個(gè)子系統(tǒng)之間又有聯(lián)系，能互相調(diào)用各自的資源。如路政模塊的部分信息就來(lái)自于路面管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)。這樣就減少了數(shù)據(jù)的重復(fù)性，提高了資源的利用率，節(jié)約了內(nèi)存。
下面就針對(duì)本系統(tǒng)三個(gè)模塊的功能、目的、主要組成部分以及實(shí)現(xiàn)后的作用和意義作一詳細(xì)的介紹。
1 路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)
路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)主要包括路基、路面、排水與防護(hù)、交通設(shè)施、綠化及附屬設(shè)施等項(xiàng)，各項(xiàng)均包括歷史檔案數(shù)據(jù)瀏覽、路面現(xiàn)有資料查看、路面采集資料輸入、維修記錄、日常檢查等等內(nèi)容。并結(jié)合南京機(jī)場(chǎng)高速公路道路管理系統(tǒng)的實(shí)際開(kāi)發(fā)情況，引入了路面使用性能的評(píng)價(jià)分析；路面的使用性能預(yù)估；路面養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策的各種分析方法以及各種使用性能評(píng)價(jià)指數(shù)（路面損壞狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面結(jié)構(gòu)承載能力數(shù)SI及路面抗滑指數(shù)SRI等）模型。
2 橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)
2.1 系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境
（1） 586以上的機(jī)型，推薦使用PENTIUM133以上微機(jī)；
（2） 內(nèi)存在16M以上，推薦使用32M或更高的內(nèi)存；
�。�3） 操作環(huán)境要求32位的編譯語(yǔ)言：VISUAL FOXPRO3.0以上版本（推薦使用FOXPRO5.0中英文版）、中文WINDOW95或英文WINDOW95掛中文平臺(tái)。
2.2 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)的基礎(chǔ)是一個(gè)存儲(chǔ)有大量設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。并通過(guò)道路養(yǎng)護(hù)管理人員對(duì)橋梁的日常檢查和定期、不定期的檢測(cè)采集而來(lái)數(shù)據(jù)不斷的加以積累。數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)這些數(shù)據(jù)具有存儲(chǔ)、修改、添加、刪除、排序、查找等一系列管理功能。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)模型、橋梁使用狀況預(yù)估模型、橋梁的維修對(duì)策等模型，在資源、養(yǎng)護(hù)政策、管理目標(biāo)等條件的約束下得出養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目。管理和決策人員對(duì)養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目進(jìn)行需求分析及優(yōu)化后可制訂相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。最后是具體實(shí)施計(jì)劃并將實(shí)施結(jié)果備案。
2.3 系統(tǒng)的功能橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的基本功能有橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)、橋梁使用狀況預(yù)估、橋梁維修改建投資的經(jīng)濟(jì)分析模型和方法、橋梁維修對(duì)策集、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的優(yōu)化、橋梁養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策需求分析這項(xiàng)。它們組成了一個(gè)較完整的管理系統(tǒng)，能幫助管理者保存珍貴的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)資料；積累可靠的數(shù)據(jù)和信息；高效率地處理大量的道路管理事件和情況；了解道路運(yùn)營(yíng)狀況；制訂科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)對(duì)策；合理分配有限的養(yǎng)護(hù)資源以及對(duì)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)先排序，并為以后進(jìn)一步開(kāi)發(fā)、完善本系統(tǒng)打下良好的基礎(chǔ)。
�。�1） 橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)模型：是利用采集到的數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁技術(shù)狀況程度進(jìn)行判斷，從而為制定養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策提供依據(jù)；
（2） 橋梁使用狀況預(yù)估模型：預(yù)先估計(jì)對(duì)橋梁采用加固、改建等各種對(duì)策后，它的使用性能隨時(shí)間或行車荷載作用次數(shù)的變化規(guī)律，了解何時(shí)該采取措施以及采取什么措施合適，申請(qǐng)并合理分配有限的資金和資源。
�。�3） 經(jīng)濟(jì)分析方法：除了橋梁技術(shù)狀況方面的原因外，經(jīng)濟(jì)原因是最終的決定橋梁維修計(jì)劃的因素。因此，在橋梁技術(shù)狀況能滿足最低要求的情況下，應(yīng)按經(jīng)濟(jì)效益的大小，對(duì)需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的項(xiàng)目進(jìn)行分析，判斷其可行性。
�。�4） 橋梁維修對(duì)策集。
�。�5） 優(yōu)化模型：利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法，提供根據(jù)養(yǎng)護(hù)和維修對(duì)策的資金分配方案的分析過(guò)程和結(jié)果，以便決策者選擇最經(jīng)濟(jì)合理的方案。
�。�6） 橋梁養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策需求分析根據(jù)橋梁技術(shù)狀況的評(píng)價(jià)和預(yù)估結(jié)果，可以知道哪些橋梁或是其分部結(jié)構(gòu)處于不利的地位或狀況，需要進(jìn)行維護(hù)。因此，當(dāng)前任務(wù)就是制訂有針對(duì)性的、切實(shí)可行的、符合管理部門要求的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策。這一環(huán)節(jié)是橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的重要內(nèi)容之一，一方面它輔助管理者進(jìn)行決策，提供必要的參考依據(jù)；另一方面通過(guò)較好地預(yù)算維修費(fèi)用，為以后根據(jù)效益和投資可能性篩選維修項(xiàng)目，編制合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃打下重要的基礎(chǔ)。
