把舊倉庫粉刷粉刷，改造一下，掛上一塊“物流中心”或“第三方物流”的招牌，一家物流企業(yè)就這樣誕生了�，F(xiàn)代物流果真如此簡單?完全錯了!
據(jù)悉，9月8日，前來烏魯木齊參加新疆交通(國際道路運輸)與現(xiàn)代物流論壇的國家發(fā)改委交通運輸司司長王慶云告訴記者，現(xiàn)代物流業(yè)主要是依托電子信息技術(shù)、現(xiàn)代經(jīng)營方式和組織形式發(fā)展起來的現(xiàn)代服務業(yè)。信息化、網(wǎng)絡化、國際化是現(xiàn)代物流的主要特征。
新疆該如何發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?這對于調(diào)整優(yōu)化全區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，降低物流成本，提高經(jīng)濟效益和服務水平都具有十分重要的意義。
信息化運作：新疆物流企業(yè)的“短腿”
近年來，“物流熱”席卷中華大地，很多企業(yè)都希望能在發(fā)展迅速的物流市場上分到一杯羹。新疆也不例外，眾多運輸公司紛紛換了個名號，跑起了所謂的“物流”，天山南北如雨后春筍般建起了許多物流中心、物流園區(qū)。
“實際上道路運輸只是物流的基本環(huán)節(jié)之一，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)睦砟畈⒉幌嗤��！弊灾螀^(qū)道路運輸管理局貨運處負責人說，物流指的是物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。
目前，在新疆真正意義上的物流園區(qū)基本上不存在，但掛名物流園區(qū)的卻為數(shù)不少。“商品批發(fā)市場不是物流園區(qū)。”物流專家告訴記者，現(xiàn)代物流企業(yè)依靠信息支撐，商品進庫，只要刷一下包裝上的條形碼，就建立了檔案，然后按信息庫規(guī)定的方位落庫，以后的分揀、出倉都由信息庫控制，連運輸線路都能在電腦中自動生成。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，不在倉庫外表是否漂亮，而在于是否建立在信息化運作平臺之上。
交通運輸“瓶頸”亟待打破
新疆位于歐亞大陸腹地，交通區(qū)位優(yōu)勢非常明顯。對于國際物流市場，中國新疆與周邊國家開通直達出入境汽車客貨運輸線路達105條，初步形成了以雙邊、多邊協(xié)定為紐帶，以沿邊大中城市為節(jié)點，以邊境口岸為前沿，向周邊國家輻射的多層次的國際道路運輸網(wǎng)絡。
而對于國內(nèi)物流市場，交通運輸問題則是亟待解決的“瓶頸”。
“目前新疆最重要的流通物資——工業(yè)原材料和農(nóng)產(chǎn)品，都主要依靠鐵路運往疆外市場。鐵路運力有限，近年來，公路運輸也開始分擔遠距離運輸。由于油價高、貨源分布廣泛、運輸超限超載嚴重、運輸安全性差、運輸組織水平低等原因，運輸過程中問題較多�！弊灾螀^(qū)道路運輸管理局貨運處負責人說。
“運輸是物流體系中最為重要的構(gòu)成要素，運輸費用在社會物流費用中所占比重一般都在50%以上。做好運輸方式和路徑的優(yōu)化組合運輸資源，將會有效避免迂回運輸，減少運輸數(shù)量，降低運輸成本”，王慶云說，“新疆必須加強交通基礎設施網(wǎng)絡建設，擴大網(wǎng)絡覆蓋范圍來解決‘通’的問題，形成干線網(wǎng)絡來解決‘暢’的問題，實現(xiàn)各種運輸方式優(yōu)化、銜接、協(xié)調(diào)來解決優(yōu)化組合的問題�！�
物流專業(yè)化是必然出路
“中國企業(yè)的‘大而全’、‘小而全’運作模式不適應物流專業(yè)化分工的要求，工商企業(yè)的自身物流業(yè)務應剝離出來交由專業(yè)的物流企業(yè)來完成�！�9月9日，中國物流采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)在新疆交通(國際道路運輸)與現(xiàn)代物流論壇上，為中國物流業(yè)的健康發(fā)展開出了一劑“藥方”，這個“方子”同樣適用于現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步的新疆。
據(jù)自治區(qū)交通廳副廳長高江淮介紹，新疆物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的運輸公司或儲運公司轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模小，物流服務專業(yè)化程度低。特別是服務功能強、質(zhì)量好，能夠跨國經(jīng)營的“第三方物流”企業(yè)較少，經(jīng)營管理水平及誠信度均有待提高。目前我區(qū)第三方物流占全區(qū)物流市場比重只有6%左右，疆內(nèi)58.8%以上的制造企業(yè)和66%的商貿(mào)企業(yè)倉儲配送主要以自營為主，對倉儲條件要求低。這種簡單、規(guī)模小，以自我服務為主、自成體系的物流模式，是制約我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的又一“瓶頸”。
所謂“第三方物流”，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好企業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式轉(zhuǎn)給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。
丁俊發(fā)說，在市場競爭中，一個合格的第三方物流提供者必須具備許多不可比擬的條件，如擁有現(xiàn)代化的倉儲設施與運輸工具，迅速修復物流障礙的能力，提供增值服務，擁有以先進的信息技術(shù)為基礎的物流信息系統(tǒng)，高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才等。所以，物流業(yè)未來的發(fā)展道路，專業(yè)化是必然出路。
政府應成物流發(fā)展“助推器”
“發(fā)展現(xiàn)代物流，政府應注重在政策引導、環(huán)境營造、平臺搭建和信息服務等方面做好工作�！痹谛陆煌�(國際道路運輸)與現(xiàn)代物流論壇上，專家們不約而同地提出政府應成為物流發(fā)展“助推器”。
丁俊發(fā)說，由于中國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，根據(jù)國外的經(jīng)驗，可以實施政府推動。他建議中央政府及各省(市、區(qū))政府應當制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為物流業(yè)發(fā)展提供綱領性文件;明確行政管理，成立物流的綜合協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，統(tǒng)籌管理物流政策及各部門的協(xié)調(diào)工作;出臺產(chǎn)業(yè)政策(財稅、市場準入、土地、教育、信息化、標準化、投資、對外開放、科技、金融等)，支持物流業(yè)的發(fā)展。
另外，專家們還建議集中資金建設公路主樞紐規(guī)劃中的貨運場站，在資金籌措方面可采取政府投資、社會集資、市場融資、利用外資等多種融資方式，力爭場站建設有足夠的資金;還可有針對性地選擇幾個符合規(guī)劃、物流需求量較大的貨運站場或物流中心牗物流園區(qū)牘進行示范性的建設和運營，創(chuàng)建示范效應，以此鼓勵企業(yè)建設開發(fā)道路運輸物流基礎設施的積極性。
據(jù)悉，9月8日，前來烏魯木齊參加新疆交通(國際道路運輸)與現(xiàn)代物流論壇的國家發(fā)改委交通運輸司司長王慶云告訴記者，現(xiàn)代物流業(yè)主要是依托電子信息技術(shù)、現(xiàn)代經(jīng)營方式和組織形式發(fā)展起來的現(xiàn)代服務業(yè)。信息化、網(wǎng)絡化、國際化是現(xiàn)代物流的主要特征。
新疆該如何發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?這對于調(diào)整優(yōu)化全區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，降低物流成本，提高經(jīng)濟效益和服務水平都具有十分重要的意義。
信息化運作：新疆物流企業(yè)的“短腿”
近年來，“物流熱”席卷中華大地，很多企業(yè)都希望能在發(fā)展迅速的物流市場上分到一杯羹。新疆也不例外，眾多運輸公司紛紛換了個名號，跑起了所謂的“物流”，天山南北如雨后春筍般建起了許多物流中心、物流園區(qū)。
“實際上道路運輸只是物流的基本環(huán)節(jié)之一，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)睦砟畈⒉幌嗤��！弊灾螀^(qū)道路運輸管理局貨運處負責人說，物流指的是物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。
目前，在新疆真正意義上的物流園區(qū)基本上不存在，但掛名物流園區(qū)的卻為數(shù)不少。“商品批發(fā)市場不是物流園區(qū)。”物流專家告訴記者，現(xiàn)代物流企業(yè)依靠信息支撐，商品進庫，只要刷一下包裝上的條形碼，就建立了檔案，然后按信息庫規(guī)定的方位落庫，以后的分揀、出倉都由信息庫控制，連運輸線路都能在電腦中自動生成。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的核心，不在倉庫外表是否漂亮，而在于是否建立在信息化運作平臺之上。
交通運輸“瓶頸”亟待打破
新疆位于歐亞大陸腹地，交通區(qū)位優(yōu)勢非常明顯。對于國際物流市場，中國新疆與周邊國家開通直達出入境汽車客貨運輸線路達105條，初步形成了以雙邊、多邊協(xié)定為紐帶，以沿邊大中城市為節(jié)點，以邊境口岸為前沿，向周邊國家輻射的多層次的國際道路運輸網(wǎng)絡。
而對于國內(nèi)物流市場，交通運輸問題則是亟待解決的“瓶頸”。
“目前新疆最重要的流通物資——工業(yè)原材料和農(nóng)產(chǎn)品，都主要依靠鐵路運往疆外市場。鐵路運力有限，近年來，公路運輸也開始分擔遠距離運輸。由于油價高、貨源分布廣泛、運輸超限超載嚴重、運輸安全性差、運輸組織水平低等原因，運輸過程中問題較多�！弊灾螀^(qū)道路運輸管理局貨運處負責人說。
“運輸是物流體系中最為重要的構(gòu)成要素，運輸費用在社會物流費用中所占比重一般都在50%以上。做好運輸方式和路徑的優(yōu)化組合運輸資源，將會有效避免迂回運輸，減少運輸數(shù)量，降低運輸成本”，王慶云說，“新疆必須加強交通基礎設施網(wǎng)絡建設，擴大網(wǎng)絡覆蓋范圍來解決‘通’的問題，形成干線網(wǎng)絡來解決‘暢’的問題，實現(xiàn)各種運輸方式優(yōu)化、銜接、協(xié)調(diào)來解決優(yōu)化組合的問題�！�
物流專業(yè)化是必然出路
“中國企業(yè)的‘大而全’、‘小而全’運作模式不適應物流專業(yè)化分工的要求，工商企業(yè)的自身物流業(yè)務應剝離出來交由專業(yè)的物流企業(yè)來完成�！�9月9日，中國物流采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)在新疆交通(國際道路運輸)與現(xiàn)代物流論壇上，為中國物流業(yè)的健康發(fā)展開出了一劑“藥方”，這個“方子”同樣適用于現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步的新疆。
據(jù)自治區(qū)交通廳副廳長高江淮介紹，新疆物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的運輸公司或儲運公司轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模小，物流服務專業(yè)化程度低。特別是服務功能強、質(zhì)量好，能夠跨國經(jīng)營的“第三方物流”企業(yè)較少，經(jīng)營管理水平及誠信度均有待提高。目前我區(qū)第三方物流占全區(qū)物流市場比重只有6%左右，疆內(nèi)58.8%以上的制造企業(yè)和66%的商貿(mào)企業(yè)倉儲配送主要以自營為主，對倉儲條件要求低。這種簡單、規(guī)模小，以自我服務為主、自成體系的物流模式，是制約我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的又一“瓶頸”。
所謂“第三方物流”，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好企業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式轉(zhuǎn)給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式。
丁俊發(fā)說，在市場競爭中，一個合格的第三方物流提供者必須具備許多不可比擬的條件，如擁有現(xiàn)代化的倉儲設施與運輸工具，迅速修復物流障礙的能力，提供增值服務，擁有以先進的信息技術(shù)為基礎的物流信息系統(tǒng)，高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才等。所以，物流業(yè)未來的發(fā)展道路，專業(yè)化是必然出路。
政府應成物流發(fā)展“助推器”
“發(fā)展現(xiàn)代物流，政府應注重在政策引導、環(huán)境營造、平臺搭建和信息服務等方面做好工作�！痹谛陆煌�(國際道路運輸)與現(xiàn)代物流論壇上，專家們不約而同地提出政府應成為物流發(fā)展“助推器”。
丁俊發(fā)說，由于中國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，根據(jù)國外的經(jīng)驗，可以實施政府推動。他建議中央政府及各省(市、區(qū))政府應當制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，為物流業(yè)發(fā)展提供綱領性文件;明確行政管理，成立物流的綜合協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，統(tǒng)籌管理物流政策及各部門的協(xié)調(diào)工作;出臺產(chǎn)業(yè)政策(財稅、市場準入、土地、教育、信息化、標準化、投資、對外開放、科技、金融等)，支持物流業(yè)的發(fā)展。
另外，專家們還建議集中資金建設公路主樞紐規(guī)劃中的貨運場站，在資金籌措方面可采取政府投資、社會集資、市場融資、利用外資等多種融資方式，力爭場站建設有足夠的資金;還可有針對性地選擇幾個符合規(guī)劃、物流需求量較大的貨運站場或物流中心牗物流園區(qū)牘進行示范性的建設和運營，創(chuàng)建示范效應，以此鼓勵企業(yè)建設開發(fā)道路運輸物流基礎設施的積極性。
