貴陽是中國西南地區(qū)重要城市，由于地形的限制，中心城區(qū)成為城市政治、經(jīng)濟(jì)和社會活動中心，但面對西部開發(fā)帶來的大發(fā)展機(jī)遇和城市機(jī)動化、城市化的發(fā)展壓力，中心城區(qū)的用地越來越難以滿足發(fā)展的需求，盡管城市外圍的片區(qū)發(fā)展已經(jīng)具有一定規(guī)模，但其與中心城區(qū)在社會和經(jīng)濟(jì)上的聯(lián)系仍然相對薄弱。本次規(guī)劃要求能夠充分考慮城市結(jié)構(gòu)調(diào)整在交通上的需求，從大貴陽發(fā)展的角度進(jìn)行城市交通規(guī)劃。

　　此次城市交通規(guī)劃是貴陽市1988年城市交通規(guī)劃后進(jìn)行的第二次城市交通規(guī)劃。貴陽為以中心城區(qū)為核心、外圍片區(qū)分布四周的組團(tuán)式城市結(jié)構(gòu)，在13年的發(fā)展中，城市的交通設(shè)施和交通需求都有了大幅度增長。

　　目前貴陽正處在城市結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期，如何結(jié)合城市總體規(guī)劃，利用交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)引導(dǎo)城市發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貴陽城市發(fā)展上的飛躍，實(shí)現(xiàn)城市的順利“轉(zhuǎn)型”，以適應(yīng)西部開發(fā)進(jìn)程中貴陽的發(fā)展需求、城市化和機(jī)動化對城市交通布局的需求，以及城市可持續(xù)發(fā)展的需求，是此次交通規(guī)劃需要解決的問題。

　　二、規(guī)劃主要內(nèi)容

　　城市綜合交通規(guī)劃在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)狀城市交通狀況進(jìn)行綜合評價，并通過定性和定量的科學(xué)分析手段，對包括城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市道路網(wǎng)絡(luò)、公共交通等多方面進(jìn)行系統(tǒng)地規(guī)劃研究，并充分考慮城市土地開發(fā)和政府管理方式的轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)了交通發(fā)展戰(zhàn)略與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)合，以及城市交通與城市土地利用布局的協(xié)調(diào)。本次規(guī)劃重點(diǎn)在貴陽市中心城區(qū)，規(guī)劃的主要內(nèi)容是：

　　1、現(xiàn)狀交通分析：在進(jìn)行城市居民出行和機(jī)動車出行等相關(guān)交通調(diào)查，以及已有的交通調(diào)查及相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)狀城市交通狀況進(jìn)行綜合評價，提出城市交通改善的建議；

　　2、城市交通發(fā)展策略研究：結(jié)合城市總體規(guī)劃的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略方案比選，通過對城市發(fā)展前景分析、交通發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)造和測試，分別從投資、公交發(fā)展、道路網(wǎng)絡(luò)、城市停車和交通管理等方面，提出資源條件限制下未來城市優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)，兼顧考慮私人交通發(fā)展，并利用公共交通系統(tǒng)，引導(dǎo)城市土地開發(fā)和結(jié)構(gòu)形態(tài)調(diào)整的交通發(fā)展戰(zhàn)略；

　　3、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：規(guī)劃以推薦的交通發(fā)展戰(zhàn)略為前提，通過對城市總體規(guī)劃中道路系統(tǒng)進(jìn)行的交通分析與論證，調(diào)整及完善了道路系統(tǒng)的功能和層次劃分。結(jié)合未來城市發(fā)展結(jié)構(gòu)要求，針對城市主要交通問題，以城市道路系統(tǒng)的整體運(yùn)輸效益提高和中心區(qū)交通環(huán)境改善為目標(biāo)，結(jié)合道路所承擔(dān)交通流特征綜合考慮城市客運(yùn)交通系統(tǒng)和小汽車交通系統(tǒng)進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，通過定性和定量分析，提出調(diào)整中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善中心城區(qū)交通環(huán)境，提高出入口通行能力，通過強(qiáng)化片區(qū)聯(lián)系道路來加強(qiáng)城市中心城區(qū)與外圍片區(qū)及其他地區(qū)交通聯(lián)系的規(guī)劃措施。根據(jù)城市發(fā)展要求加強(qiáng)中心城區(qū)中華路兩側(cè)道路通行能力，同時弱化中華路的交通功能，強(qiáng)化兩側(cè)用地商貿(mào)服務(wù)功能，改善城市環(huán)境；改善中心城出入口交通條件，完善中心城區(qū)環(huán)路系統(tǒng)，同時提高中心城與外圍片區(qū)聯(lián)系道路等級，為城市用地發(fā)展、功能調(diào)整和 促進(jìn)“眾星捧月”組團(tuán)式城市結(jié)構(gòu)的形成創(chuàng)造交通條件。

　　4、公共交通規(guī)劃：規(guī)劃在對未來土地利用與交通發(fā)展的前景分析和戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上，依據(jù)城市客流走廊變化特點(diǎn)，以城市客流走廊和換乘樞紐為規(guī)劃重點(diǎn)，以TOD 模式作為推動新區(qū)發(fā)展的主要模式。同時，提出城市公共交通專用道系統(tǒng)、城市公交車及出租車合理發(fā)展規(guī)模、公交換乘樞紐和運(yùn)營場站分模式混合布局的近、遠(yuǎn)期規(guī)劃方案，并結(jié)合用地發(fā)展和客運(yùn)需求提出城市軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)調(diào)整建議和公共交通系統(tǒng)逐步升級的綜合發(fā)展策略，以促進(jìn)新的城市結(jié)構(gòu)的形成。

　　5、軌道交通發(fā)展規(guī)劃：結(jié)合貴陽城市結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和發(fā)展要求，系統(tǒng)分析城市軌道交通建設(shè)必要性和網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)模，以推行城市“TOD”發(fā)展模式為指導(dǎo)方針，并根據(jù)城市結(jié)構(gòu)發(fā)展需要，通過研究分析城市人口、用地和就業(yè)分布特征，以及主要客流集散走廊和規(guī)劃客流集散點(diǎn)的空間分布，規(guī)劃軌道交通模式的基本構(gòu)架。同時根據(jù)城市功能調(diào)整和用地發(fā)展計(jì)劃提出軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的分期發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)計(jì)劃。

　　6、停車發(fā)展規(guī)劃：以城市交通發(fā)展戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，通過分析現(xiàn)狀城市停車存在的問題和供需矛盾，根據(jù)未來城市車輛發(fā)展、停車需求和現(xiàn)狀停車設(shè)施供給水平，結(jié)合城市發(fā)展和交通需求管理要求提出城市停車發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃考慮中心區(qū)停車需求管理的要求，提出“P&R”的規(guī)劃理念，并針對不同時期、不同地區(qū)城市發(fā)展和停車需求提出相應(yīng)城市停車發(fā)展策略。