■學員發(fā)現(xiàn)不按規(guī)定教學等違規(guī)行為，可撥打5615610投訴

　　○訓練計時每天不得超4小時

　　○起步和直線行駛需1個學時

　　○靠邊停車須練習一小時以上

　　○C1小汽車總學時要達78小時

　　電子路考會不會成為“應試教育”?學生的技術會不會大打折扣?路面交通安全會不會受影響?本報這幾天對廈門全面進入電子駕考時代的系列報道引起熱議。針對讀者的擔心，昨天下午，市運管處駕培科強調：“考試只是形式變化，該怎么培訓還是要怎么培訓。駕�？梢愿鶕�(jù)考試內容有所側重，但科目三培訓不得‘縮水’，要嚴格按照教學與考試大綱(2013版)要求進行培訓。如發(fā)現(xiàn)教練培訓‘縮水’，學員可撥打市運管處電話5615610投訴�！�

　　【要求】

　　訓練時要刷卡計時 “科目三”練滿24學時才能考試

　　市運管處駕培科韓科長介紹說，今年10月1日起廈門已經全面實行計時系統(tǒng)，學員練到相應學時才可以參加考試。如C1小汽車要求達到78個學時(注：每個學時為1小時)，其中理論要求30個學時，實際操作48學時(科目二和科目三各24學時)。

　　據(jù)介紹，計時系統(tǒng)是去年我省推出的培訓舉措。每輛教練車上都安裝一個學員計時器，計時器與培訓系統(tǒng)相連，學員每次練車都要刷卡，有沒有認真練車，是否“偷工減料”，一目了然。沒練夠學時的，就不能參加考試。

　　市運管處有關負責人介紹，實行計時系統(tǒng)，確保學員有足夠的練習時間，在減少“速成”、“馬路殺手”方面，或將是一個好辦法。

　　為了避免學員“刷”時間，系統(tǒng)每天只計時4個小時，不到4個小時的，練多長時間就計多長時間;而練習超過4個小時的，也只能計4個小時。同時，對具體的訓練項目也有相應的學時規(guī)定，如起步和直線行駛需1個學時，靠邊停車需1個學時，學員練習需達到一個小時以上才可以。根據(jù)教學與考試大綱要求，科目三需要達到24學時才可以參加考試。

　　記者看到，教學項目包括起步、直線行駛、換擋、跟車、變更車道、靠邊停車、通過路口、通過人行道、通過學校區(qū)域、通過公交車站、會車、超車、調頭、夜間行駛、行駛路線選擇、模擬駕駛及綜合駕駛等17項，每項均有相應的學時要求。 即使不進山實地訓練 也要使用模擬器練習

　　根據(jù)教學與考試大綱要求，山區(qū)道路、高速公路及惡劣條件下的駕駛，可以采用駕駛模擬器教學，需2個學時。韓科長說，每家駕校按照要求都配有駕駛模擬器，可供學員練習。

　　一家駕校負責人說，盡管駕校有買駕駛模擬器，但是很少用，一般都是把學員帶到山里訓練，掌握山區(qū)道路的駕駛要領及方法，而高速及惡劣條件下因為條件有限，一般都是采用理論教學的方式，讓學員掌握些要領。電子考試畢竟才剛剛開始，這一塊考試沒有涉及到了，那么是否還要像以前一樣帶到山里訓練，現(xiàn)在還沒有決定。

　　“駕校培訓也是做良心，不能讓學員培訓‘縮水’�！边@家駕校負責人說，即使以后不帶學員到山里訓練，也會讓學員模擬練習，總不能不考的項目就不培訓了吧?不過，肯定會側重練習考試的項目。

　　路考不是后一關 “科目四”再考理論強化安全意識

　　按照公安部123號令的要求，從今年1月1日起，原先的科目一理論“一拆為二”，科目三路考并不是后一關，通過路考后，還要進行科目四考試，即道路駕駛技能和安全文明常識駕駛常識考試。

　　根據(jù)教學與考試大綱要求，科目四是純理論學習，要求學員掌握安全文明駕駛知識;惡劣天氣和復雜道路條件下的安全駕駛，如途經雨天、冰雪、霧天、大風、泥濘等道路的正確駕駛方法;緊急情況下的臨危處置，了解行車途中的險情預測與分析;發(fā)生交通事故后的處置以及典型事故案例等，培養(yǎng)學員的安全駕駛意識。

　　【處罰】

　　駕�？s短培訓學時要扣分 整改不合格將暫停經營

　　市運管處每年都要對全市各個駕校進行質量信譽考核。據(jù)介紹，質量信譽考核包括駕培機構的資格條件、經營行為、教學管理、服務質量、誠信服務水平、安全管理等方面，采用評分制度確定駕校的等級，考核等級分為優(yōu)秀、良好、合格和不合格四個等級，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。

　　市運管處駕培科有關工作人員介紹，質量信譽考核主要分資質條件考核和教學質量考核兩大部分，分值各為500分。如果駕校、教練員在培訓過程中縮短培訓學時，一經查實，將按照規(guī)定給予扣分。

　　可別小看質量信譽考核。比如質量信譽考核達不到AA級，運管部門暫停為其辦理擴大培訓規(guī)模、新增教學車輛核發(fā)標識等手續(xù);若是考核為B級，運管部門就會責令整改并予以通報，整改不合格，甚至要暫停經營。

　　新手發(fā)生事故倒查駕校責任 縮短培訓學時可暫�？荚�

　　今年1月1日起實行的《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》(公安部123號令)規(guī)定，交管部門要建立考試發(fā)證和執(zhí)法管理責任倒查制度。凡發(fā)生交通死亡事故的，要對駕駛人考試、發(fā)證、審驗、路面管理環(huán)節(jié)進行責任倒查，發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)發(fā)證、考試把關不嚴、勤務不落實等問題的，一律按規(guī)定從嚴追究責任。記者了解到，今年以來，已經有一個教練員因為學員拿到駕照后發(fā)生重大交通事故以及平時曾收取學員錢財而被開除。

　　同時，交管部門還要建立駕駛培訓質量倒查制度。每月匯總分析駕齡3年內的駕駛人發(fā)生負主要以上責任交通死亡事故的情況，通報道路運輸管理機構進行培訓質量責任倒查，對存在考試合格率排名靠后、縮短培訓學時、減少培訓項目、參與買賣駕駛證等情形的，暫停受理報考申請。

　　【行業(yè)動態(tài)】

　　培訓費降啦 有的跌破6000元

　　行內分析認為主要是市場供求關系變化所致

　　電子路考有規(guī)律可循，考試難度可能降低，也有望較大提高，駕校的學員周轉率將加快，培訓費會不會因此降低?記者走訪發(fā)現(xiàn)多家駕校后發(fā)現(xiàn)，在電子考試開考前，平穩(wěn)一年多的培訓費已經略有降低，從以前的6500元至7500元不等，到如今6000元至7000元左右，甚至有的駕校跌破6000元，以5999元的價格吸引人氣。“主要是市場供求關系變化的原因啦，與電子路考關系不大。”一家駕校負責人分析說。

　　場地成本下降也是降價重要原因

　　“廈門有76家駕校，但每年學車的人也就是那么多，所以一些百輛車以上的大駕校或者不太有名氣的駕校只能靠降價來搶市場了�！边@名駕校負責人說，這是近期培訓費降價的主因。

　　據(jù)介紹，去年有一段時間學員積壓很嚴重，正常報完名半年后才能考理論，駕校根本就不用愁沒有學員。隨著駕校增多，考試制度有所改革，一些有百輛教練車以上的大駕校，學員消化很快，就急需補充，否則教練車空置，就會虧損運營;一些口碑好的小駕校，“余糧”也就兩個月左右，同樣也面臨招生的壓力。

　　一名教練分析，近降價的原因，還有另外一個方面，就是成本下降。他說，現(xiàn)在場地練習的費用取消了，每名學員可以減少一兩百元的成本。以前，這個費用是按照每小時25元收取，如果練得多，自然成本就高。

　　這名駕校負責人說，電子路考剛啟動，因為教練、學員還處在磨合期，僅過半，比以前低了一些，但是要不了多久，一旦摸到規(guī)律，自然就會提高，所以電子路考對培訓影響不大，“電子路考相對來說難度低了，說不定還會刺激一部分想學車的學員。”

　　市場行情在6500元左右 太便宜要謹防陷阱

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，多家駕校培訓的收費標準大約在6500元至7000元，不過，在有些網站發(fā)現(xiàn)部分駕校打出團購消息，部分駕校的培訓價格已跌破6000元，打出了“5999元”的標價。據(jù)業(yè)內人士說，這個價格，駕校幾乎已沒什么利潤了。

　　一家駕校負責人說，價格在7000元左右時，每培訓一個學員，駕校的利潤就有七八百元;一旦降到6000元，就幾乎沒有利潤了。

　　他提醒說，一些駕校名義上降價，培訓費僅6000元左右，但可能只是他們吸引生源的手段，并非真正的優(yōu)惠。

　　“先以一個較低的價格把人(學員)收進來，之后就會向學員收取諸如加班費、場地費之類的其他費用。”他說，比如每個學員，除了交6000元培訓費之外，還需付給教練四五百元的加班費等，這樣算起來，其實總的收費還是6500元左右，只不過是把駕校該支付給教練的部分，轉由學員直接承擔而已。