寧波市鐵路建設(shè)指揮部傳出消息，國(guó)家在調(diào)整《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》時(shí)，已將滬甬（跨杭州灣）鐵路、甬舟鐵路等納入其中。同時(shí)，寧波鐵路建設(shè)與發(fā)展的新目標(biāo)進(jìn)一步明確：加快鐵路重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，徹底改變鐵路末端現(xiàn)狀，基本形成客貨分線、南客北貨格局，到2020年，寧波將成為國(guó)家綜合交通網(wǎng)中的重要樞紐，內(nèi)陸貨運(yùn)的重要出�？诤妥呦騺喬�、通往世界的重要門(mén)戶。
　　近幾年來(lái)，隨著長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，寧波作為全國(guó)性綜合交通樞紐的重要地位和作用也在不斷凸顯。預(yù)計(jì)2010年、2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)港口貨物吞吐量將分別達(dá)到15.5億噸和21.5億噸。寧波——舟山港作為該區(qū)域的重要港口之一，必然要進(jìn)一步承擔(dān)起長(zhǎng)三角區(qū)域、長(zhǎng)江流域及中西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放門(mén)戶的重要功能。但目前寧波的交通運(yùn)輸能力與實(shí)際需求相比尚有較大差距，尤其是鐵路，目前只有蕭甬線一條對(duì)外鐵路通道，這不僅大大制約了寧波港向內(nèi)地的拓展輻射能力，也是長(zhǎng)三角綜合交通樞紐建設(shè)的軟肋。因此，“跨杭州灣鐵路大橋”建設(shè)規(guī)劃加快提上日程。不久前，浙江省委常委會(huì)專題聽(tīng)取全省鐵路建設(shè)工作匯報(bào)，明確提出把寧波作為浙江省兩個(gè)鐵路樞紐之一著力建設(shè)。
　　跨杭州灣鐵路（滬甬鐵路）位于杭州灣跨海（公路）大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長(zhǎng)約150公里。當(dāng)杭州灣鐵路通道開(kāi)通時(shí)，寧波將構(gòu)筑起四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)：向西和向北，經(jīng)蕭甬鐵路、滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭鐵路、滬甬（跨杭州灣）鐵路至上海、南京；向南經(jīng)甬臺(tái)溫鐵路直達(dá)東南沿海和珠三角地區(qū)；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區(qū)；向東有甬舟鐵路至舟山。
　　預(yù)計(jì)到“十二五”中期，寧波市鐵路里程將新增200公里，達(dá)到350公里，并且全部為高標(biāo)準(zhǔn)的電氣化鐵路。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，寧波將構(gòu)筑四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。向西和北經(jīng)蕭甬鐵路、滬杭甬客專、寧杭鐵路、滬甬（跨杭州灣）鐵路至上海、南京；向南經(jīng)甬臺(tái)溫鐵路直達(dá)東南沿海和珠三角地區(qū)；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區(qū)；向東有甬舟鐵路至舟山。