1.常用的出口產(chǎn)品質(zhì)量檢驗方式：
(1)全數(shù)與抽樣檢驗
(2)計數(shù)與計量檢驗
(3)理化與感官檢驗(理化檢驗更顯量化)
(4)破壞性與非破壞性檢驗(破壞性檢驗只能采取抽取檢驗方式)
(5)固定與流動檢驗
(6)驗收與監(jiān)控檢驗
2.批量范圍、檢驗水平與樣本量字碼之間關(guān)系表、 一次正常檢查抽樣方案： 【 p140--p141 】
3.外包(協(xié))的形式：
(1)包工包料：也稱成品外包(協(xié))。這是將整個成品的生產(chǎn)任務(wù)外包(協(xié))至其他生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)不僅負責采購原材料，輔料等生產(chǎn)資料，而且要按發(fā)包方的工藝要求組織生產(chǎn)加工，發(fā)包企業(yè)按事先商定的標準進行驗收并支付貨款。
(2)包公不包料：只是由外包(協(xié))企業(yè)提供原材料、輔料、模具等生產(chǎn)要素，其他生產(chǎn)企業(yè)只負責生產(chǎn)加工，收取加工費。
無論是包工包料還是包公不包料，發(fā)包企業(yè)都需要派出跟單員到生產(chǎn)企業(yè)進行跟單，跟單質(zhì)量和交貨期。
4.外包質(zhì)量管理：
(1)質(zhì)量管理“事先”的模式(明確標準、明確檢測手段、明確考核內(nèi)容、明確交貨時需要遞交的各種單證)。
(2)質(zhì)量管理“事后”的模式(建立日常生產(chǎn)質(zhì)量統(tǒng)計制度、建立質(zhì)量差錯量統(tǒng)計制度、質(zhì)量報告制度)。
(3)其他具體的操作模式(對單件檢驗不合格品則打上標志后隔離存放;對工序檢驗不合格的，則決定停產(chǎn)或調(diào)整;對原材料檢驗不合格品的，則不能入庫，需退回)。
5.貨物托運后，將貨物已托運的信息及時告知收貨人，請收貨人注意承運人的到貨通知。(即承運人簽發(fā)到貨通知書)
6.海運跟單中需要注意的地方：
(1)注意海運提單、海運單和貨物收據(jù)的區(qū)別。
(2)注意無船承運人和承運人的區(qū)別。
(3)一旦改變運輸方式，跟單員需要與客戶修改或重簽合同，否則可以被認為是“違約”行為。
(4)對于“客戶制定貨代+貨運代理人簽發(fā)的記名式運輸單據(jù)”操作模式，需要特別注意防范“錢貨兩空”的風險。
7.海運跟單中的索賠與理賠：
(1)索賠與理賠的依據(jù)：租船合同和提單。
(2)索賠的原則：實事求是、有根有據(jù)、合情合理、區(qū)別對待、講求實效。
(3)索賠的單證：索賠函、索賠清單、貨物殘、短簽證、提單、商業(yè)發(fā)票、費用單證、其他單證。
8.貨物托運人辦理航空貨物托運手續(xù)時應(yīng)做到：
(1)填寫航空貨物委托書。
(2)提供有效證明文件。
(3)托運的貨物中 不準夾到禁止和限制運輸?shù)奈锲�、危險品、貴重物品、現(xiàn)鈔、證券(向海關(guān)辦理出口報關(guān)手續(xù))。
(4)活體動物等必須提前辦理定妥艙位，并配置直達航班且到達時間避開周末或節(jié)假日(不允許多貨代運輸或轉(zhuǎn)運)。
9.航空貨物重量有毛重(gross weight)、體積重量(volume weight)、計費重量(chargeable weight)等�？偯�45千克以下的貨物。
10.可裝箱數(shù)量=集裝箱內(nèi)容積*0.9誤差系數(shù)/(紙箱長*寬*高)。
11.各種集裝箱尺寸及裝載重量表： 【p175】
