2014年經(jīng)濟(jì)師考試試題及解析:中級(jí)鐵路運(yùn)輸(第二套)
時(shí)間:2014-08-28 13:56:00 來(lái)源:無(wú)憂考網(wǎng) [字體:小 中 大]1 關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量,以下說(shuō)法正確的是( )。
A.整車(chē)貨物以噸為單位,噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位,千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位
B.整車(chē)貨物以公斤以單位,公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位,不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
C.整車(chē)貨物以噸為單位,噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位,千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
D.整車(chē)貨物以噸為單位,噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位,不足10千克進(jìn)為10千克;集裝箱貨物以箱為單位
參考答案:D
2 ( )是指,在一定時(shí)期內(nèi),假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合因素不變,只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷(xiāo)售量。
A.銷(xiāo)售反應(yīng)函數(shù)
B.銷(xiāo)售函數(shù)
C.需求價(jià)格彈性
D.供給價(jià)格彈性
參考答案:A
3 從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看,以下描述準(zhǔn)確的是( )。
A.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造,增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造,增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造,不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
D.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造,不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量
參考答案:D
4 運(yùn)輸代理制是通過(guò)提供( )的運(yùn)輸代理服務(wù),將多種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個(gè)整體,為貨主服務(wù)。
A.分次托運(yùn)、結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
B.分次承運(yùn)、分次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
C.托運(yùn)、結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
D.承運(yùn)、清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)
參考答案:C
5 ( )是把某一車(chē)站作為基點(diǎn),運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。
A.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C.遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
D.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
參考答案:B
6 國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響,按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)排序(由大到小),哪項(xiàng)正確
A.重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)
B.重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)
C.服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)
D.輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)
參考答案:A
7 某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車(chē)走行10604萬(wàn)公里,重聯(lián)機(jī)車(chē)走行109萬(wàn)公里,單機(jī)走行1588萬(wàn)公里,補(bǔ)機(jī)走行288萬(wàn)公里,列車(chē)運(yùn)用機(jī)車(chē)640臺(tái),該路局列車(chē)機(jī)車(chē)日車(chē)公里是( )。
A.454
B.522
C.527
D.539
參考答案:C
8 在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中( )。
A.高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
B.低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
C.待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無(wú)關(guān)
D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)
參考答案:A
9 交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),是因?yàn)? )。
A.它具有物質(zhì)生產(chǎn)的三要素
B.它具有服務(wù)的目的和功能
C.它是實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的地理位置的移動(dòng)
D.它的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存不能調(diào)撥
參考答案:B
10 設(shè)A站至B站里程為2018公里,根據(jù)所用運(yùn)行圖,列車(chē)編組16輛,客運(yùn)人員40人,包車(chē)制,某月日歷天數(shù)30天,乘務(wù)員該月工作166.7小時(shí),列車(chē)乘務(wù)組的往返乘務(wù)時(shí)間為47.8小時(shí)。該列車(chē)該月需要客運(yùn)人員( )人。
A.340
B.343
C.374
D.383
參考答案:B
11 -某鐵路局去年全年固定總成本為24000萬(wàn)元,營(yíng)業(yè)稅率為3%,該路局去年完成總運(yùn)量為4000000萬(wàn)換算噸公里,采取“管 "方案后,如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬(wàn)換算噸公里,單位變動(dòng)成本是40元/萬(wàn)換算噸公里,去年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是處在( )。
A.虧損區(qū)
B.盈利區(qū)
C.不虧不盈
D.都不是
參考答案:B
12 企業(yè)( )是指企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和提供勞務(wù)活動(dòng)中所發(fā)生的各項(xiàng)直接和間接人工費(fèi)用的總和。
A.從業(yè)人員報(bào)酬
B.工資總額
C.人工成本
D.營(yíng)業(yè)成本
參考答案:C
13 大秦線實(shí)行的運(yùn)價(jià)屬于( )運(yùn)價(jià)形式
A.特定運(yùn)價(jià)
B.普通運(yùn)價(jià)
C.分線運(yùn)價(jià)
D.地方鐵路運(yùn)價(jià)
參考答案:C
14 國(guó)內(nèi)企業(yè)甲與外國(guó)投資者乙共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)丙,其中甲出資60%,乙出資40%;投資總額為3300萬(wàn)美元。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī),下列有關(guān)甲、乙出資的表述中,正確的是( )。
A.甲至少應(yīng)出資1980萬(wàn)美元,乙至少應(yīng)出資1320萬(wàn)美元
B.甲至少應(yīng)出資720萬(wàn)美元,乙至少應(yīng)出資480萬(wàn)美元
C.甲至少應(yīng)出資660萬(wàn)美元,乙至少應(yīng)出資440萬(wàn)美元
D.甲至少應(yīng)出資792萬(wàn)美元,乙至少應(yīng)出資528萬(wàn)美元
參考答案:B
15 科斯在《社會(huì)成本問(wèn)題》一文中指出( )
A.在存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達(dá)到優(yōu)利用。
B.在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,都無(wú)法使資源達(dá)到優(yōu)利用。
C.在不存在交易成本的條件下,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無(wú)法通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,使資源達(dá)到優(yōu)利用。
D.在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達(dá)到優(yōu)利用。
參考答案:D
16 在到達(dá)擁擠點(diǎn)后,運(yùn)輸產(chǎn)品的( )屬性開(kāi)始顯現(xiàn)。
A.私人物品
B.公共物品
C.擁擠物品
D.網(wǎng)絡(luò)物品
參考答案:A
17鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化兩個(gè)主要內(nèi)容來(lái)進(jìn)行。
A.高速化
B.高效化
C.自動(dòng)化
D.專用化
參考答案:A
18 某次旅客列車(chē)每日開(kāi)行,車(chē)底周轉(zhuǎn)4天,每個(gè)車(chē)底有硬臥12輛,軟臥4輛,求該次列車(chē)需要運(yùn)用硬臥、軟臥車(chē)各多少輛。( )
A.12,4
B.24,8
C.48,16
D.96,32
參考答案:C
19 下列論述中,( )是錯(cuò)誤的。
A.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中,補(bǔ)貼計(jì)為效益
B.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中,補(bǔ)貼計(jì)為效益
C.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中,稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用
D.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中,稅金和利息均不計(jì)為費(fèi)用
參考答案:D
20某鐵路局某年度上半年六月完成的運(yùn)量和運(yùn)輸成本費(fèi)用資料如下表:
如果該年度8月份運(yùn)量為520000萬(wàn)換算噸公里,用高低點(diǎn)分析法預(yù)測(cè)該月份成本費(fèi)用為( )。
A.55790
B.57339
C.57550
D.59123
參考答案:B
21 1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明,通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理,企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低( )以上。
A.2%
B.5%
C.10%
D.15%
參考答案:C
22 設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量為22084百萬(wàn)人公里,發(fā)送旅客5680人,運(yùn)送旅客9686萬(wàn)人。則該路局去年的旅客平均行程為( )公里
A.388.8
B.308.6
C.228
D.208
參考答案:C
23 工資總額不包括的項(xiàng)目是( )。
A.獎(jiǎng)金
B.津貼
C.補(bǔ)貼
D.出差補(bǔ)助費(fèi)
參考答案:D
24 設(shè)某旅客列車(chē)的列車(chē)公里為1482公里,旅客列車(chē)的旅行總時(shí)間為25.8小時(shí),旅客列車(chē)在中間站停留總時(shí)間為6.3小時(shí),則該旅客列車(chē)的技術(shù)速度為( )公里/小時(shí)。
A.57
B.60
C.70
D.76
參考答案:D
25 ( )是企業(yè)的靈魂
A.理念系統(tǒng)
B.行為系統(tǒng)
C.視覺(jué)系統(tǒng)
D.聽(tīng)覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)
參考答案:A
26某公司有關(guān)資料如下表所示。 單位:萬(wàn)元
則該公司的經(jīng)營(yíng)杠桿系數(shù)為( )。
A.1
B.2
C.3
D.4
參考答案:B
27 客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )。
A.核心層
B.形式層
C.擴(kuò)大層
D.重合層
參考答案:C
28 投資具有明確的利益指向,給投資者、經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益, 這一類(lèi)的投資方式為( )。
A.競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目
B.基礎(chǔ)性項(xiàng)目
C.公益性項(xiàng)目
D.直接投資
參考答案:A
29 設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬(wàn)人,直通運(yùn)輸4200萬(wàn)人,其中輸出1600萬(wàn)人,輸入1500萬(wàn)人,通過(guò)1100萬(wàn)人,則該局去年的運(yùn)送人數(shù)為( )萬(wàn)人。
A.5900
B.5800
C.8500
D.4700
參考答案:C
30 設(shè)某鐵路局去年運(yùn)輸完成情況為:旅客收入430 105萬(wàn)元,行李、包裹收入28 096萬(wàn)元,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55 868百萬(wàn)人公里。則該鐵路局去年客運(yùn)人公里收入率為( )元/萬(wàn)人公里。
A.628.01
B.708.48
C.769.86
D.820.15
參考答案:C
31 ( )是一種配送戰(zhàn)略,在這個(gè)戰(zhàn)略中商店由中央倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)商品,中央倉(cāng)庫(kù)充當(dāng)供應(yīng)過(guò)程的調(diào)節(jié)者和來(lái)自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運(yùn)站,而其本身并不保留庫(kù)存。
A.直接配送
B.間接配送
C.直接轉(zhuǎn)運(yùn)
D.越庫(kù)配送
參考答案:C
32 運(yùn)輸需求彈性有幾種不同情況,當(dāng)︱ed ︱ >1時(shí),稱為( )。
A.富有彈性
B.缺乏彈性
C.單位彈性
D.完全無(wú)彈性
參考答案:A
33 韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為( )。
A.集聚因子
B.區(qū)位因子
C.地區(qū)因子
D.地方因子
參考答案:B
34 運(yùn)輸產(chǎn)品的( )是運(yùn)輸市場(chǎng)參在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件
A.派生性
B.多樣性
C.時(shí)空特定性
D.可替代性
參考答案:D
35 企業(yè)財(cái)務(wù)管理的( )功能是指企業(yè)通過(guò)借用外來(lái)資金提高投資者收益的客觀能力。
A.理財(cái)
B.財(cái)務(wù)杠桿
C.調(diào)控
D.節(jié)流
參考答案:B
36 計(jì)算乘務(wù)組需要量時(shí),圖解法適宜( )和市郊列車(chē)使用。
A.直達(dá)長(zhǎng)途
B.國(guó)際長(zhǎng)途
C.跨局短途
D.管內(nèi)短途
參考答案:D
37 以下說(shuō)法正確的是( )
A.到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約15萬(wàn)公里,其中客運(yùn)專線約5萬(wàn)公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到30%。
B.到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里,其中客運(yùn)專線約2萬(wàn)公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到40%。
C.到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里,其中客運(yùn)專線約1萬(wàn)公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。
D.到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里,其中客運(yùn)專線約0.5萬(wàn)公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到60%。
參考答案:C
38 按投資者的權(quán)益,企業(yè)投資可分為( )。
A.直接投資和間接投資
B.股權(quán)投資和債權(quán)投資
C.長(zhǎng)期投資和短期投資
D.對(duì)內(nèi)投資和對(duì)外投資
參考答案:B
39 某企業(yè)取得長(zhǎng)期借款L=100萬(wàn)元,利率=10%,期限為3年,每年付息,到期還本;I措這筆借款的費(fèi)用率=0.2%,企業(yè)所得稅率T=30%,這筆長(zhǎng)期借款的資本金成本為( )。
A.10.02%
B.7.01%
C.5.01%
D.3.5%
參考答案:B
40 運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場(chǎng)上的( )。
A.買(mǎi)者
B.賣(mài)者
C.壟斷者
D.中介者
參考答案:B
41 按照拉德納定律,當(dāng)運(yùn)輸速度提高一倍時(shí),潛在的市場(chǎng)范圍可以擴(kuò)大( )倍。
A.1
B.2
C.3
D.4
參考答案:C
42 計(jì)算鐵路局的客運(yùn)密度時(shí),需要掌握鐵路局的營(yíng)業(yè)里程和鐵路旅客( )
A.發(fā)送量
B.運(yùn)送量
C.到達(dá)量
D.周轉(zhuǎn)量
參考答案:D
43 設(shè)某企業(yè)2008年的產(chǎn)品銷(xiāo)售成本為5000萬(wàn)元,期初存貨為664萬(wàn)元,期末存貨為336萬(wàn)元,該企業(yè)在2008年的存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)為( )。
A.14.88
B.7.53
C.10
D.5
參考答案:C
44 空車(chē)走行率以及相關(guān)指標(biāo)的變化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)單位運(yùn)輸支出能夠產(chǎn)生明顯影響,計(jì)算單位運(yùn)輸支出變化率的公式是( )。
A.單位運(yùn)輸支出變化率=(1-與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來(lái)的空率
B.單位運(yùn)輸支出變化率=(1+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來(lái)的空率
C.單位運(yùn)輸支出變化率=(1-與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×原來(lái)的空率/變化后的空率
D.單位運(yùn)輸支出變化率=與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來(lái)的空率
參考答案:A
45 心理功能素質(zhì)由注意、言語(yǔ)和( )三要素構(gòu)成
A.情緒
B.意志
C.態(tài)度
D.智能
參考答案:D
46 制定勞動(dòng)定額的主要方法有技術(shù)測(cè)定法、( )和經(jīng)驗(yàn)估工法。
A.統(tǒng)計(jì)分析法
B.圖解法
C.觀察法
D.預(yù)測(cè)法
參考答案:A
47 當(dāng)需要調(diào)查的問(wèn)題不十分明確時(shí),為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點(diǎn)而進(jìn)行的調(diào)查稱為( )
A.探測(cè)性調(diào)查
B.描述性調(diào)查
C.因果關(guān)系調(diào)查
D.預(yù)測(cè)性調(diào)查
參考答案:A
48 運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)( )。
A.可以退換
B.無(wú)法退換和修復(fù)
C.重新生產(chǎn)
D.可以修復(fù)
參考答案:B
49 計(jì)算鐵路的客運(yùn)密度,需掌握鐵路局的營(yíng)業(yè)里程和鐵路局旅客( )。
A.發(fā)送量
B.運(yùn)送量
C.到達(dá)量
D.周轉(zhuǎn)量
參考答案:D
50 當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動(dòng)、傾斜或有墜落倒塌可能時(shí),應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站(或指定站)及時(shí)( )。
A.整理或換裝
B.修理車(chē)輛
C.更換新車(chē)輛
D.更換機(jī)車(chē)
參考答案:A
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