一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意)

　　1 關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，以下說(shuō)法正確的是(　)。

　　A.整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位

　　B.整車(chē)貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

　　C.整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

　　D.整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克;集裝箱貨物以箱為單位

　　參考答案：D

　　2 ( )是指，在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合因素不變，只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷(xiāo)售量。

　　A.銷(xiāo)售反應(yīng)函數(shù)

　　B.銷(xiāo)售函數(shù)

　　C.需求價(jià)格彈性

　　D.供給價(jià)格彈性

　　參考答案：A

　　3 從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是(　)。

　　A.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

　　B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

　　C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

　　D.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

　　參考答案：D

　　4 運(yùn)輸代理制是通過(guò)提供(　)的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。

　　A.分次托運(yùn)、結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

　　B.分次承運(yùn)、分次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

　　C.托運(yùn)、結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

　　D.承運(yùn)、清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

　　參考答案：C

　　5 ( )是把某一車(chē)站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。

　　A.郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　B.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　C.遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　D.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　參考答案：B

　　6 國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)排序(由大到小)，哪項(xiàng)正確

　　A.重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)

　　B.重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)

　　C.服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)

　　D.輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)

　　參考答案：A

　　7 某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車(chē)走行10604萬(wàn)公里，重聯(lián)機(jī)車(chē)走行109萬(wàn)公里，單機(jī)走行1588萬(wàn)公里，補(bǔ)機(jī)走行288萬(wàn)公里，列車(chē)運(yùn)用機(jī)車(chē)640臺(tái)，該路局列車(chē)機(jī)車(chē)日車(chē)公里是( )。

　　A.454

　　B.522

　　C.527

　　D.539

　　參考答案：C

　　8 在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中( )。

　　A.高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)

　　B.低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)

　　C.待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無(wú)關(guān)

　　D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)

　　參考答案：A

　　9 交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)? )。

　　A.它具有物質(zhì)生產(chǎn)的三要素

　　B.它具有服務(wù)的目的和功能

　　C.它是實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的地理位置的移動(dòng)

　　D.它的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存不能調(diào)撥

　　參考答案：B

　　10 設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運(yùn)行圖，列車(chē)編組16輛，客運(yùn)人員40人，包車(chē)制，某月日歷天數(shù)30天，乘務(wù)員該月工作166.7小時(shí)，列車(chē)乘務(wù)組的往返乘務(wù)時(shí)間為47.8小時(shí)。該列車(chē)該月需要客運(yùn)人員(　)人。

　　A.340

　　B.343

　　C.374

　　D.383

　　參考答案：B
11 -某鐵路局去年全年固定總成本為24000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅率為3%，該路局去年完成總運(yùn)量為4000000萬(wàn)換算噸公里，采取“管 "方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬(wàn)換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/萬(wàn)換算噸公里，去年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是處在( )。

　　A.虧損區(qū)

　　B.盈利區(qū)

　　C.不虧不盈

　　D.都不是

　　參考答案：B

　　12 企業(yè)( )是指企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和提供勞務(wù)活動(dòng)中所發(fā)生的各項(xiàng)直接和間接人工費(fèi)用的總和。

　　A.從業(yè)人員報(bào)酬

　　B.工資總額

　　C.人工成本

　　D.營(yíng)業(yè)成本

　　參考答案：C

　　13 大秦線實(shí)行的運(yùn)價(jià)屬于(　)運(yùn)價(jià)形式

　　A.特定運(yùn)價(jià)

　　B.普通運(yùn)價(jià)

　　C.分線運(yùn)價(jià)

　　D.地方鐵路運(yùn)價(jià)

　　參考答案：C

　　14 國(guó)內(nèi)企業(yè)甲與外國(guó)投資者乙共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)丙，其中甲出資60%，乙出資40%;投資總額為3300萬(wàn)美元。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)甲、乙出資的表述中，正確的是( )。

　　A.甲至少應(yīng)出資1980萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資1320萬(wàn)美元

　　B.甲至少應(yīng)出資720萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資480萬(wàn)美元

　　C.甲至少應(yīng)出資660萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資440萬(wàn)美元

　　D.甲至少應(yīng)出資792萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資528萬(wàn)美元

　　參考答案：B

　　15 科斯在《社會(huì)成本問(wèn)題》一文中指出(　)

　　A.在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到優(yōu)利用。

　　B.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，都無(wú)法使資源達(dá)到優(yōu)利用。

　　C.在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無(wú)法通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到優(yōu)利用。

　　D.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到優(yōu)利用。

　　參考答案：D

　　16 在到達(dá)擁擠點(diǎn)后，運(yùn)輸產(chǎn)品的(　)屬性開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　A.私人物品

　　B.公共物品

　　C.擁擠物品

　　D.網(wǎng)絡(luò)物品

　　參考答案：A

　　17鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速化兩個(gè)主要內(nèi)容來(lái)進(jìn)行。

　　A.高速化

　　B.高效化

　　C.自動(dòng)化

　　D.專用化

　　參考答案：A

　　18 某次旅客列車(chē)每日開(kāi)行，車(chē)底周轉(zhuǎn)4天，每個(gè)車(chē)底有硬臥12輛，軟臥4輛，求該次列車(chē)需要運(yùn)用硬臥、軟臥車(chē)各多少輛。( )

　　A.12，4

　　B.24，8

　　C.48，16

　　D.96，32

　　參考答案：C

　　19 下列論述中，( )是錯(cuò)誤的。

　　A.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益

　　B.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益

　　C.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用

　　D.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均不計(jì)為費(fèi)用

　　參考答案：D

　　20某鐵路局某年度上半年六月完成的運(yùn)量和運(yùn)輸成本費(fèi)用資料如下表：

如果該年度8月份運(yùn)量為520000萬(wàn)換算噸公里，用高低點(diǎn)分析法預(yù)測(cè)該月份成本費(fèi)用為( )。

　　A.55790

　　B.57339

　　C.57550

　　D.59123

　　參考答案：B
21 1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低(　)以上。

　　A.2%

　　B.5%

　　C.10%

　　D.15%

　　參考答案：C

　　22 設(shè)某鐵路局去年完成旅客周轉(zhuǎn)量為22084百萬(wàn)人公里，發(fā)送旅客5680人，運(yùn)送旅客9686萬(wàn)人。則該路局去年的旅客平均行程為(　)公里

　　A.388.8

　　B.308.6

　　C.228

　　D.208

　　參考答案：C

　　23 工資總額不包括的項(xiàng)目是( )。

　　A.獎(jiǎng)金

　　B.津貼

　　C.補(bǔ)貼

　　D.出差補(bǔ)助費(fèi)

　　參考答案：D

　　24 設(shè)某旅客列車(chē)的列車(chē)公里為1482公里，旅客列車(chē)的旅行總時(shí)間為25.8小時(shí)，旅客列車(chē)在中間站停留總時(shí)間為6.3小時(shí)，則該旅客列車(chē)的技術(shù)速度為(　)公里/小時(shí)。

　　A.57

　　B.60

　　C.70

　　D.76

　　參考答案：D

　　25 (　)是企業(yè)的靈魂

　　A.理念系統(tǒng)

　　B.行為系統(tǒng)

　　C.視覺(jué)系統(tǒng)

　　D.聽(tīng)覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)

　　參考答案：A

　　26某公司有關(guān)資料如下表所示。 單位：萬(wàn)元

則該公司的經(jīng)營(yíng)杠桿系數(shù)為( )。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　參考答案：B

　　27 客票預(yù)定制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )。

　　A.核心層

　　B.形式層

　　C.擴(kuò)大層

　　D.重合層

　　參考答案：C

　　28 投資具有明確的利益指向，給投資者、經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益, 這一類(lèi)的投資方式為( )。

　　A.競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目

　　B.基礎(chǔ)性項(xiàng)目

　　C.公益性項(xiàng)目

　　D.直接投資

　　參考答案：A

　　29 設(shè)某鐵路局去年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬(wàn)人，直通運(yùn)輸4200萬(wàn)人，其中輸出1600萬(wàn)人，輸入1500萬(wàn)人，通過(guò)1100萬(wàn)人，則該局去年的運(yùn)送人數(shù)為( )萬(wàn)人。

　　A.5900

　　B.5800

　　C.8500

　　D.4700

　　參考答案：C

　　30 設(shè)某鐵路局去年運(yùn)輸完成情況為：旅客收入430 105萬(wàn)元，行李、包裹收入28 096萬(wàn)元，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55 868百萬(wàn)人公里。則該鐵路局去年客運(yùn)人公里收入率為(　)元/萬(wàn)人公里。

　　A.628.01

　　B.708.48

　　C.769.86

　　D.820.15

　　參考答案：C
　31 ( )是一種配送戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中商店由中央倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)商品，中央倉(cāng)庫(kù)充當(dāng)供應(yīng)過(guò)程的調(diào)節(jié)者和來(lái)自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運(yùn)站，而其本身并不保留庫(kù)存。

　　A.直接配送

　　B.間接配送

　　C.直接轉(zhuǎn)運(yùn)

　　D.越庫(kù)配送

　　參考答案：C

　　32 運(yùn)輸需求彈性有幾種不同情況，當(dāng)︱ed ︱ >1時(shí)，稱為( )。

　　A.富有彈性

　　B.缺乏彈性

　　C.單位彈性

　　D.完全無(wú)彈性

　　參考答案：A

　　33 韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為( )。

　　A.集聚因子

　　B.區(qū)位因子

　　C.地區(qū)因子

　　D.地方因子

　　參考答案：B

　　34 運(yùn)輸產(chǎn)品的(　)是運(yùn)輸市場(chǎng)參在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件

　　A.派生性

　　B.多樣性

　　C.時(shí)空特定性

　　D.可替代性

　　參考答案：D

　　35 企業(yè)財(cái)務(wù)管理的(　)功能是指企業(yè)通過(guò)借用外來(lái)資金提高投資者收益的客觀能力。

　　A.理財(cái)

　　B.財(cái)務(wù)杠桿

　　C.調(diào)控

　　D.節(jié)流

　　參考答案：B

　　36 計(jì)算乘務(wù)組需要量時(shí)，圖解法適宜( )和市郊列車(chē)使用。

　　A.直達(dá)長(zhǎng)途

　　B.國(guó)際長(zhǎng)途

　　C.跨局短途

　　D.管內(nèi)短途

　　參考答案：D

　　37 以下說(shuō)法正確的是(　)

　　A.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約15萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約5萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到30%。

　　B.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約2萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到40%。

　　C.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約1萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。

　　D.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約0.5萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到60%。

　　參考答案：C

　　38 按投資者的權(quán)益，企業(yè)投資可分為(　)。

　　A.直接投資和間接投資

　　B.股權(quán)投資和債權(quán)投資

　　C.長(zhǎng)期投資和短期投資

　　D.對(duì)內(nèi)投資和對(duì)外投資

　　參考答案：B

　　39 某企業(yè)取得長(zhǎng)期借款L=100萬(wàn)元，利率=10%，期限為3年，每年付息，到期還本�；I措這筆借款的費(fèi)用率=0.2%，企業(yè)所得稅率T=30%，這筆長(zhǎng)期借款的資本金成本為( )。

　　A.10.02%

　　B.7.01%

　　C.5.01%

　　D.3.5%

　　參考答案：B

　　40 運(yùn)輸供給者是運(yùn)輸市場(chǎng)上的( )。

　　A.買(mǎi)者

　　B.賣(mài)者

　　C.壟斷者

　　D.中介者

　　參考答案：B
41 按照拉德納定律，當(dāng)運(yùn)輸速度提高一倍時(shí)，潛在的市場(chǎng)范圍可以擴(kuò)大(　)倍。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　參考答案：C

　　42 計(jì)算鐵路局的客運(yùn)密度時(shí)，需要掌握鐵路局的營(yíng)業(yè)里程和鐵路旅客(　)

　　A.發(fā)送量

　　B.運(yùn)送量

　　C.到達(dá)量

　　D.周轉(zhuǎn)量

　　參考答案：D

　　43 設(shè)某企業(yè)2008年的產(chǎn)品銷(xiāo)售成本為5000萬(wàn)元，期初存貨為664萬(wàn)元，期末存貨為336萬(wàn)元，該企業(yè)在2008年的存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)為(　)。

　　A.14.88

　　B.7.53

　　C.10

　　D.5

　　參考答案：C

　　44 空車(chē)走行率以及相關(guān)指標(biāo)的變化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)單位運(yùn)輸支出能夠產(chǎn)生明顯影響，計(jì)算單位運(yùn)輸支出變化率的公式是(　)。

　　A.單位運(yùn)輸支出變化率=(1-與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來(lái)的空率

　　B.單位運(yùn)輸支出變化率=(1+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來(lái)的空率

　　C.單位運(yùn)輸支出變化率=(1-與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%)+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×原來(lái)的空率/變化后的空率

　　D.單位運(yùn)輸支出變化率=與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%×變化后的空率/原來(lái)的空率

　　參考答案：A

　　45 心理功能素質(zhì)由注意、言語(yǔ)和(　)三要素構(gòu)成

　　A.情緒

　　B.意志

　　C.態(tài)度

　　D.智能

　　參考答案：D

　　46 制定勞動(dòng)定額的主要方法有技術(shù)測(cè)定法、(　)和經(jīng)驗(yàn)估工法。

　　A.統(tǒng)計(jì)分析法

　　B.圖解法

　　C.觀察法

　　D.預(yù)測(cè)法

　　參考答案：A

　　47 當(dāng)需要調(diào)查的問(wèn)題不十分明確時(shí)，為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點(diǎn)而進(jìn)行的調(diào)查稱為(　)

　　A.探測(cè)性調(diào)查

　　B.描述性調(diào)查

　　C.因果關(guān)系調(diào)查

　　D.預(yù)測(cè)性調(diào)查

　　參考答案：A

　　48 運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)(　)。

　　A.可以退換

　　B.無(wú)法退換和修復(fù)

　　C.重新生產(chǎn)

　　D.可以修復(fù)

　　參考答案：B

　　49 計(jì)算鐵路的客運(yùn)密度，需掌握鐵路局的營(yíng)業(yè)里程和鐵路局旅客(　)。

　　A.發(fā)送量

　　B.運(yùn)送量

　　C.到達(dá)量

　　D.周轉(zhuǎn)量

　　參考答案：D

　　50 當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動(dòng)、傾斜或有墜落倒塌可能時(shí)，應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站(或指定站)及時(shí)(　)。

　　A.整理或換裝

　　B.修理車(chē)輛

　　C.更換新車(chē)輛

　　D.更換機(jī)車(chē)

　　參考答案：A