呼和浩特市是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府，主城區(qū)建成區(qū)面積128平方千米，規(guī)劃人口96萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車保有量8.6萬(wàn)輛。居民出行方式中公共交通、自行車、步行分擔(dān)率分別為4.08%、55.2%、29.96%.
一、規(guī)劃構(gòu)思
規(guī)劃方案采用逐級(jí)控制的方法，內(nèi)外交通相互協(xié)調(diào)；明確道路服務(wù)對(duì)象，劃分道路等級(jí)及功能；體現(xiàn)總體規(guī)劃思想；在盡可能減少舊城區(qū)拆遷的同時(shí)，努力改善該區(qū)域的交通狀況，以促進(jìn)整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率。
二、規(guī)劃主要內(nèi)容
根據(jù)呼和浩特市城市道路交通建設(shè)和發(fā)展的情況以及本次規(guī)劃確定的基本程序，整個(gè)規(guī)劃過(guò)程包括道路交通流量調(diào)查與分析、居民出行現(xiàn)狀調(diào)查與分析、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及車輛發(fā)展預(yù)測(cè)、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及政策、交通需求分析與預(yù)測(cè)、道路網(wǎng)規(guī)劃與評(píng)價(jià)、公共交通發(fā)展規(guī)劃、中心區(qū)自行車交通規(guī)劃、停車場(chǎng)規(guī)劃、道路交通管理規(guī)劃、道路交通建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃、博物館A字型區(qū)域交通改善研究等方面的內(nèi)容。在大量調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，建立了數(shù)字模型，并編制了相關(guān)分析程序，采用國(guó)際上通用的四階段交通規(guī)劃方法編制了呼和浩特市城市道路交通規(guī)劃。
三、創(chuàng)新與特色
規(guī)劃具有地區(qū)性、現(xiàn)實(shí)性和超前性的特點(diǎn)，加強(qiáng)了交通系統(tǒng)與路網(wǎng)系統(tǒng)的有效結(jié)合。規(guī)劃技術(shù)路線進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，注重了規(guī)|考試-大|劃的有效性和可操作性，使規(guī)劃在城市布局調(diào)整和道路建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。
四、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
遠(yuǎn)景規(guī)劃道路面積率17.85%；路網(wǎng)密度6.95千米/平方千米；人均道路面積17.95平方米；車均車道長(zhǎng)度12.12米/輛。
路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上快速路道路網(wǎng)密度0.36千米/平方千米，主干道1.23千米/平方千米，次干道1.36千米/平方千米，支路4千米/平方千米。
遠(yuǎn)景規(guī)劃路網(wǎng)干道總千米數(shù)378.99千米，全路網(wǎng)干道萬(wàn)車千米數(shù)307.12千米，路網(wǎng)高峰小時(shí)干道平均車道流量278千米，全路網(wǎng)交通供需總量處于較好的平衡狀態(tài)。
遠(yuǎn)景規(guī)劃路網(wǎng)高峰小時(shí)服務(wù)水平：路網(wǎng)（加權(quán)）平均飽和度0.31，大飽和度里程率3%，路網(wǎng)（加權(quán)）平均行程車速20.2千米/小時(shí)，路網(wǎng)（加權(quán)）平均行駛車速35.5千米/小時(shí)。
主城區(qū)建成區(qū)面積128平方千米，居民分布半徑6.4千米，用戶通達(dá)性為19分鐘。
五、實(shí)施效果
規(guī)劃實(shí)施以來(lái)，城市形象和交通運(yùn)行狀況得到了徹底改善，高峰小時(shí)主要道路交叉口機(jī)動(dòng)車流量減少28%、非機(jī)動(dòng)車減少32%.