水運工程施工特點
　　水運工程施工期通常較長，施工環(huán)境惡劣，而且大多屬于野外作業(yè)和水上作業(yè)，受地形、地質(zhì)、氣候影響極大，安全隱患多。
　　隨著船舶向大型化發(fā)展，水運工程向深水、遠離岸線區(qū)域轉(zhuǎn)移，專業(yè)化碼頭越來越多，改擴建碼頭工程和危險貨物碼頭工程亦越來越多，內(nèi)河航運樞紐工程比例逐步上升，工程難度和施工環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化，施工建設過程中的工程安全問題更顯突出。
　　國內(nèi)外危險源辨識的發(fā)展
　　為了減少事故并減小事故發(fā)生造成的傷害和損失，世界上很多國家都相繼建立了適合本國國情的建筑安全法律、法規(guī)和危險源辨識標準。例如歐盟1982年頒布了《工業(yè)活動中重大事故危險法令》（EECDirective82／50），簡稱《塞韋索法令》，1996年又頒布了《塞韋索法令Ⅱ》。
　　我國交通水運建設地方行政主管部門和水運工程施工企業(yè)有的已經(jīng)制定了一些危險源管理辦法和規(guī)定，但各地制定的辦法和規(guī)定基于的標準不同，因此這些辦法和規(guī)定也不統(tǒng)一。
　　危險源與重大危險源定義
　　危險源是指一個系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險的、可造成人員傷害和財產(chǎn)損失，或環(huán)境破壞的和在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場所、空間、崗位、設備及其位置。WillieHammer定義危險源為可能導致人員傷亡或物質(zhì)損失事故的、潛在的不安全因素。
　　危險源應由3個要素構(gòu)成：潛在危險性、存在條件和觸發(fā)因素。危險源的潛在危險性是指一旦觸發(fā)事故，可能帶來的危害程度或損失大小，或者說危險源可能釋放的能量強度或危險物質(zhì)量的大��；危險源的存在條件是指危險源所處的物理、化學和約束條件狀態(tài)。
　　水運工程施工重大危險源定義
　　鑒于水運工程施工的特點，水運丁程施工重大危險源應區(qū)別于一般的�；�品T業(yè)企業(yè)或組織的重大危險源。水運丁程施工重大危險源屬于建筑施工項目重大危險源辨識，但由于水運工程施工大多是水上、水下或者臨水作業(yè)，施工船舶和機具也多，與一般的房建、道路和市政等施工項目重大危險源存在的部位、方式也不完全相同。