隨著中國(guó)飛速發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)外航空公司增加了飛往中國(guó)的航線，大量中國(guó)客人的增加促使既能熟練使用中文又能翻譯英文的乘務(wù)人員也要隨之增加。有許多即將選擇空乘的人經(jīng)常問，是選擇外航好還是留在中國(guó)民航好呢?
　　在選擇之前，我們先問問自己“我準(zhǔn)備在航空公司工作多少年，以后我會(huì)轉(zhuǎn)行嗎”?回答這個(gè)問題對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)很難。因?yàn)�，現(xiàn)在是雙向選擇，不是單方面愿意就可以留下的�，F(xiàn)在的中國(guó)各大航空公司的用工制度都不是停留在吃大鍋飯、持鐵飯碗的年代�，F(xiàn)在，航空公司進(jìn)新人都是簽有固定期限的合同，合同到期，空乘將面臨航空公司的選擇。如果工作成績(jī)優(yōu)異，大可不必?fù)?dān)心被淘汰。有些新乘常常擔(dān)心自己的合同到期面臨失業(yè)，其實(shí)這種用工制度只是一種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，避免大鍋飯那種干多干少、干好干壞一個(gè)樣的局面，并不是合同期一到，所有人全部淘汰。最簡(jiǎn)單的道理就是，航空公司的無(wú)固定期限員工總要隨著年齡的增長(zhǎng)面臨退休的問題，難道他們退休了航空公司就不開了嗎?其實(shí)，無(wú)論是無(wú)固定期限員工還是有固定期限的員工只要工作業(yè)績(jī)優(yōu)異，是航空公司需要的人，那么在航空公司服役一生是可以的。
　　進(jìn)入一家航空公司工作首先要了解的是這家航空公司的企業(yè)文化，尤其是公司的人才理念。國(guó)航的企業(yè)文化中明確寫道：“國(guó)航人才理念是品德、激情、能力、業(yè)績(jī)。”品德指的是員工的道德品質(zhì)，試想一個(gè)素質(zhì)低下品德敗壞的員工可能有助于航空公司實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)嗎?這種品德敗壞的員工是航空公司淘汰的對(duì)象。激情主要是指員工的工作熱情，沒有工作熱情，把上班當(dāng)成上刑場(chǎng)的員工是不可能高質(zhì)量完成工作的。如果一名品德高尚，對(duì)工作充滿熱情的員工是一個(gè)工作條理差，缺乏能力完成工作的人，這樣的員工可以在航空公司服役很長(zhǎng)時(shí)間，但晉升的機(jī)會(huì)不大。如果想改變這種狀態(tài)必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，與時(shí)俱進(jìn)。只有真正理解了航空公司的人才理念，才能調(diào)整自己去適應(yīng)職場(chǎng)對(duì)自己的要求。
　　國(guó)外航空公司一般給中國(guó)籍乘務(wù)員簽訂的是四年合同，有的在合同中明確規(guī)定“合同期滿，不再續(xù)簽合同。”這對(duì)于一個(gè)新人的職業(yè)規(guī)劃不太有利。當(dāng)然，四年合同到期后可以跳槽到另一家外航從事乘務(wù)工作，可是這樣的跳槽看似能力的體現(xiàn)，其實(shí)只是在原地踏步。為什么這樣說(shuō)，因?yàn)橐幻�空乘完整的職業(yè)生涯應(yīng)該是下面這樣的。一名空乘進(jìn)入航空公司，首先在普通艙鍛煉兩至三年，真正認(rèn)識(shí)空乘工作的環(huán)境、服務(wù)的對(duì)象、航空公司的部門結(jié)構(gòu)、切實(shí)體會(huì)企業(yè)文化在工作中的意義。兩年以后，空乘就可以晉升到兩艙(頭等艙、公務(wù)艙)服務(wù)。在兩艙服務(wù)是空乘提升的一個(gè)重要階段，兩艙客人是航空公司的主流旅客，他們是航空公司主要盈利對(duì)象�？粘送ㄟ^自己一對(duì)一的良好服務(wù)為公司挽留住客源，真正意義的發(fā)揮了主人翁作用。空乘一般在兩艙服務(wù)兩年以上，會(huì)進(jìn)一步加深對(duì)航空公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)，也對(duì)自己的價(jià)值有了深刻的認(rèn)識(shí)。國(guó)航西南公司優(yōu)秀的兩艙乘務(wù)員在兩艙服務(wù)兩年以上后，將可以提出晉升區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)的申請(qǐng)。
　　有人說(shuō)“帶個(gè)‘長(zhǎng)’字都是官”，這是句調(diào)侃的話。在現(xiàn)實(shí)中乘務(wù)長(zhǎng)是一名基層管理者。乘務(wù)長(zhǎng)在航班中“在機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，有權(quán)處理一切客艙服務(wù)和客艙安全事件”。晉升到乘務(wù)長(zhǎng)級(jí)別，意味著空乘已經(jīng)進(jìn)入了管理者的行列。區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)以上還有主任乘務(wù)長(zhǎng)，一個(gè)優(yōu)秀的空乘最后走上主任乘務(wù)長(zhǎng)崗位大約需要八到十年。試想，一個(gè)經(jīng)常跳槽的人每到一家航空公司都要重頭做起，是很難把握晉升機(jī)會(huì)的。其實(shí)，很都外航在用人上就沒有考慮過讓外籍乘務(wù)員能夠做到乘務(wù)長(zhǎng)級(jí)別，即便是做到兩艙乘務(wù)員也是很難的。外航用的就是青春期。
　　國(guó)外的航空公司選擇乘務(wù)員的要求并不高，沒有中國(guó)的航空公司的要求嚴(yán)格。德國(guó)漢莎航空公司在網(wǎng)站公布招收中國(guó)籍乘務(wù)員的要求是：“高中學(xué)歷、年齡在18歲以上40歲以下、具有中國(guó)國(guó)籍、能流利使用英文、身體健康”等。很多外航的招收條件和漢莎航空招收的條件相仿，只是年齡限制上范圍要小一些。中國(guó)的航空公司招收乘務(wù)員的條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了外航的要求。國(guó)航招收空乘的規(guī)定是“空乘必須具備大專學(xué)歷”。高素質(zhì)的人才能完成高質(zhì)量的服務(wù)，這是國(guó)航的選人用人的長(zhǎng)遠(yuǎn)思考，也是對(duì)空乘隊(duì)伍建設(shè)的儲(chǔ)備�，F(xiàn)在的職場(chǎng)，無(wú)論做哪一行都要面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)，這是時(shí)代發(fā)展的表現(xiàn)，沒有競(jìng)爭(zhēng)哪來(lái)進(jìn)步。進(jìn)入空乘職業(yè)之前應(yīng)該接受完整的、至少是大專的學(xué)歷教育。一名高中生進(jìn)入職場(chǎng)，起步就比接受過大學(xué)教育的空乘低，在今后的競(jìng)爭(zhēng)中自然面臨的工作壓力大。進(jìn)入外航工作的中國(guó)籍乘務(wù)員可能英語(yǔ)上有一定優(yōu)勢(shì)，可是現(xiàn)在的中國(guó)航空公司中能用流利英語(yǔ)對(duì)話的空乘比比皆是，尤其是近年從大專院校招收的學(xué)生中，具備4、6級(jí)英語(yǔ)證書的空乘更普遍。國(guó)航對(duì)于具備6級(jí)英語(yǔ)水平的乘務(wù)員有“每個(gè)飛行小時(shí)增加小時(shí)費(fèi)”的獎(jiǎng)勵(lì)。招收接受過高等教育的學(xué)生作為空乘，一旦乘務(wù)員因?yàn)樽陨碓�因面臨轉(zhuǎn)行也會(huì)找到比較適合自己的工作，這是航空公司用人選人深層次的考慮，是對(duì)空乘負(fù)責(zé)的表現(xiàn)�？粘寺殬I(yè)需要良好的身體素質(zhì)，有些乘務(wù)員身體不適應(yīng)飛行后，通過在空乘職業(yè)長(zhǎng)期的鍛煉練就了過硬的與人打交道的本領(lǐng)。
　　我的一個(gè)同事五年前轉(zhuǎn)行做了航空器材的銷售，通過幾年的打拼現(xiàn)在月薪在兩萬(wàn)元左右。還是我的一個(gè)同事，大學(xué)畢業(yè)后做了空乘，后來(lái)考上自費(fèi)研究生，現(xiàn)在在公務(wù)機(jī)公司做銷售，他對(duì)自己的轉(zhuǎn)行感到滿意。由此可見，無(wú)論選擇外航還是中國(guó)民航，接受過大學(xué)教育再參加工作對(duì)于一個(gè)人職業(yè)生涯是多么重要。
　　中國(guó)的長(zhǎng)足發(fā)展被世界稱為“覺醒中的大國(guó)”，中國(guó)民航將躋身世界民航強(qiáng)國(guó)的行列，這是個(gè)多么振奮人心的目標(biāo)。“享受過程是人生一大美好的事”。選擇中國(guó)的航空公司，意味著你就選擇了參與中國(guó)躋身世界民航強(qiáng)國(guó)的過程。中國(guó)民航要完成自己的目標(biāo)肯定會(huì)面臨困難，簡(jiǎn)單的想，考大學(xué)也需要不斷挑戰(zhàn)自己呀!選擇中國(guó)的航空公司，為自己國(guó)家航空事業(yè)的發(fā)展盡一個(gè)中國(guó)人的力量，這是一生都值得驕傲的事情。