天津港物流體系的構(gòu)建不僅是集團公司“四大產(chǎn)業(yè)”規(guī)劃的具體部署，而且也是天津北方國際物流中心建設(shè)的重要基礎(chǔ)，更是提升集團公司競爭實力，應(yīng)對周邊港口競爭的重要手段。未來在天津地區(qū)，可能要逐漸形成3－4個重要的物流企業(yè)組團，構(gòu)成天津地區(qū)的大物流系統(tǒng)格局，而天津港集團公司的物流體系應(yīng)當(dāng)成為海港區(qū)北方國際物流中心的重要標志，是天津地區(qū)大物流系統(tǒng)格局中的重要物流組團。然而，由于天津港多年的業(yè)務(wù)發(fā)展重點優(yōu)勢在碼頭操作管理，物流業(yè)務(wù)的發(fā)展一直處于薄弱環(huán)節(jié)，因此，集團公司物流體系的建設(shè)不僅要涉及組織構(gòu)架、資源、產(chǎn)權(quán)整合，還要解決專業(yè)人才、市場開發(fā)等諸多新課題，可謂任重而道遠。
　　1.天津港物流體系構(gòu)建的總體方針
　　天津港物流體系構(gòu)建的總體方針可采取“先安內(nèi)，后攘外”“先箱貨，再散貨”“先傳統(tǒng)物流后現(xiàn)代物流”的模式。
　　“先安內(nèi)后攘外”這是工作重點的先后部署問題，“先安內(nèi)”是指對天津港內(nèi)部的物流資源（如箱貨公司、儲運公司、各公司堆場、貨運公司、貿(mào)易公司、國際物流公司、外輪代理等）進行整合，形成統(tǒng)一的管理和運營體制與機制，待形成合力后，再行對外開發(fā)物流市場，即“后攘外”；
　　“先箱貨再散貨”，由于天津港的集裝箱貨源及航線市場一直是集中開發(fā)，而散雜貨市場是分散開發(fā)，因此物流資源的整合要優(yōu)先考慮以及集中精力于集裝箱業(yè)務(wù)，待形成比較成熟的集裝箱物流管理體系后，再逐步把散雜貨物流納入統(tǒng)一體系。當(dāng)然也不排除對重點散雜貨物流資源進行優(yōu)先的整合，諸如礦石及煤炭等，這需要結(jié)合實際運營情況做出決策。
　　“先傳統(tǒng)物流，后現(xiàn)代物流”，“先傳統(tǒng)物流”是指首先立足于堆場與輸運能力的資源開發(fā)建設(shè)，重點發(fā)展倉儲、裝卸搬運、運輸、配送等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，然后以此為基礎(chǔ)，利用物流信息技術(shù)開發(fā)、堆存中的流通加工、聯(lián)運方案設(shè)計等，著力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
　　2.天津港物流體系構(gòu)建的組織框架規(guī)制構(gòu)想
　�。�2）整合和理順內(nèi)部傳統(tǒng)物流資源，把貨運，倉儲資源優(yōu)先整合；形成貨運與倉儲兩大業(yè)務(wù)板塊，可以子公司或分公司的形式存在，在業(yè)務(wù)開發(fā)的初期，為推進管理強度傳遞到下屬的業(yè)務(wù)板塊，公司在體制上可以采用子公司的形式運作，也可以分公司的形式運作，但不論以何種形式，只要在人員及資金上得以控制也可以。當(dāng)然，也可以實行振華物流公司的管理體制。
　　3.影響天津港物流體系發(fā)展的四大業(yè)務(wù)功能
　　天津港物流體系未來可能由四大業(yè)務(wù)功能構(gòu)成：
　�。�1）運輸功能
　　主要包括鐵路運輸和公路運輸，鐵運主要與鐵路部門合作，參與或負責(zé)有關(guān)鐵路貨運的協(xié)調(diào)、經(jīng)營，重點推動海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的規(guī)劃、方案設(shè)計及運營管理；公路運輸業(yè)務(wù)主要承擔(dān)港區(qū)內(nèi)部碼頭集輸港配送及腹地門到門運輸。目前港區(qū)內(nèi)部碼頭集輸港配送業(yè)務(wù)主要采取自營模式，而腹地運輸業(yè)務(wù)市場隨著無水港業(yè)務(wù)的推進，可能要采取自營與外包相結(jié)合的方式，應(yīng)當(dāng)是外包為主，自營為輔。對于營運風(fēng)險大，貨源變動幅度大的盡可能采用外包策略，而對于營運風(fēng)險小，貨源穩(wěn)定的建議采取自營策略。
　　（2）堆存功能
　　目前天津港的堆存業(yè)務(wù)重點是將七個堆場整合成統(tǒng)一的管理體系，堆存業(yè)務(wù)的重點主要做好兩方面的工作，一是七個堆場如何與五個集裝箱碼頭公司前沿堆場形成統(tǒng)一的對接系統(tǒng)，使七個堆場的箱源信息與五個集裝箱碼頭公司（例如COSMOS）形成同步鏈接，這樣有利于集港運輸?shù)钠胶庹{(diào)度，減輕集港輸運壓力，提高調(diào)度效率。來源考 試大網(wǎng)/二是七個堆場如何與無水港箱源及非無水港箱源對接，將來無水港與七個堆場實現(xiàn)信息調(diào)配對接的問題好解決，但對于非無水港箱源的信息對接比較困難，主要難點在于這些箱源多數(shù)被各種貨代公司掌握（無水港網(wǎng)絡(luò)平臺將來能否有力或有效吸引貨代公司入駐，早日實現(xiàn)對各種貨代公司的資源整合很關(guān)鍵）。
　　天津港堆存業(yè)務(wù)的發(fā)展重點首先應(yīng)當(dāng)通過信息平臺建設(shè)把七個自有堆場與五個集裝箱公司碼頭前沿堆場實現(xiàn)箱源信息的對接，成為一個虛擬堆場；其次，將來力爭把天津港區(qū)34個海關(guān)監(jiān)管堆場通過信息網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)虛擬堆場，從而在天津港區(qū)形成統(tǒng)一的虛擬堆場信息管理平臺，實現(xiàn)一統(tǒng)化的虛擬調(diào)度協(xié)調(diào)機制。這對平衡調(diào)度集港，提高堆場周轉(zhuǎn)效率，降低調(diào)運成本很有價值；后以此系統(tǒng)平臺為基礎(chǔ)，再與腹地?zé)o水港網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息平臺對接，就會把無水港網(wǎng)絡(luò)中的堆存貨源信息與港口形成超大虛擬堆場。這種超大虛擬堆場對運輸貨源的綜合調(diào)配特別是“重來重去”模式的應(yīng)用，降低腹地運輸?shù)年P(guān)聯(lián)成本價值更大。
　�。�3）輪代與貨代功能
　　輪代與貨代相對于傳統(tǒng)物流功能而言，應(yīng)當(dāng)更屬于現(xiàn)代物流的功能范疇，是傳統(tǒng)物流功能的延伸產(chǎn)品，對于開發(fā)高端航運服務(wù)產(chǎn)品以及物流產(chǎn)品很重要。
　　（4）信息功能
　　信息系統(tǒng)或者物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)發(fā)展的核心和靈魂，是有效整合各種物流資源的為有效的載體和平臺，因此，天津港構(gòu)建物流體系必須重視信息功能的開發(fā)和應(yīng)用。近期成立物流信息部，遠期成立信息公司，主要承擔(dān)信息維護以及信息產(chǎn)品的開發(fā)。
　　附：貨運公司的業(yè)務(wù)重點分兩步推進：
　　第一步爭取在1年內(nèi)實現(xiàn)貨運公司業(yè)務(wù)與7個后方海關(guān)監(jiān)管堆場和5個集裝箱碼頭前沿堆場對接，確保貨運資源的統(tǒng)一調(diào)配，保障港區(qū)內(nèi)部集運配送運輸量的平衡調(diào)度，減輕集港壓力與運輸不平衡問題。當(dāng)然這個問題需要通過建立統(tǒng)一的虛擬堆場管理系統(tǒng)，并與EDI系統(tǒng)以及天津港調(diào)度系統(tǒng)以及碼頭集裝箱管理系統(tǒng)（例如COSMOS）實現(xiàn)無縫數(shù)據(jù)鏈接。
　　第二步用1年的時間通過對社會運輸資源的整合，建立與無水港貨運對接體系，但在特殊及重要的無水港應(yīng)當(dāng)注意自營運輸資源的培植，腹地運輸體系的建設(shè)一定要要注意自營運輸資源與外包運輸資源的協(xié)調(diào)，以降低運營風(fēng)險。
　　3.與無水港對接，開發(fā)腹地物流服務(wù)市場。 天津港物流體系與無水港的對接，主要體現(xiàn)在兩大運輸市場上，一是公路運輸，這種運輸方式的重點是實現(xiàn)“門到門”的一體化運輸模式的施行，應(yīng)當(dāng)成為內(nèi)陸地區(qū)鐵路運輸貨運量不對稱情況的重要補充形式；二是鐵路運輸方式，應(yīng)當(dāng)可以探討與中鐵集和船公司三方合作推行海鐵聯(lián)運管理及運營模式。