但這樣的情形在蘇州工業(yè)園區(qū)發(fā)生的可能性微乎其微。
蘇州沒有海港，沒有機場，發(fā)展物流產業(yè)“先天不足”，然而這并不妨礙蘇州成為江蘇省的重要國際物流轉換樞紐，周邊的海港如上海港、寧波港，空港如虹橋機場、浦東機場都不姓“蘇”，但是不求所有，但求所用，利用數以萬計的制造企業(yè)在蘇州聚集的規(guī)模優(yōu)勢，蘇州物流產業(yè)將周邊海、空港連接成一張四通八達的物流蛛網，讓蘇州年產將近2000萬臺的筆記本電腦和其他產品與原材料如水銀瀉地般快速流向長三角以至整個世界。
蘇州物流產業(yè)“變戲法”的第一招 “虛擬海港”。蘇州沒有海港，當初大量的外資企業(yè)進出口只能到上海報關，蘇州物流中心有限公司總裁陸志剛說當時上海港非常繁忙，一般需要一周時間才能辦完，進出口企業(yè)苦不堪言，蘇州因此提出上海海關能否虛擬延伸到蘇州工業(yè)園區(qū)，企業(yè)的進出口貨物直接在蘇州報關，上海港免檢，該方案得到國家的批準，蘇州因此有了一個“虛擬海港”，物流時間大為縮短。
隨著經濟的發(fā)展，海運已經滿足不了蘇州企業(yè)的胃口，效率更高、速度更快的空運成為物流重要選項，但是蘇州沒有機場，貨物要到上海虹橋、浦東機場報關，時間上都有所耽誤，蘇州因此提出“虛擬空港”的概念，建立了上海機場與蘇州工業(yè)園區(qū)間的空陸聯程快速模式(SZV)，空運貨物在蘇州報關一次即可，蘇州的空中快線由此打通。
在“虛擬海港”、“虛擬空港”之后接踵而至的是“虛擬香港”。2004年5月，蘇州物流中心成為全國首家試點“保稅物流中心(B型)”，在保稅物流中心內，同一產業(yè)鏈上居于不同環(huán)節(jié)的企業(yè)進行交易時不征收增值稅，企業(yè)不必再挖空心思花費大量運費將產品拉到香港再原樣返回內地，保稅物流中心成為蘇州的“香港”。
三招“虛擬化”生存手段使完，蘇州并沒有就此沉寂，VMI(供應商庫存管理體系)與DC(物流配送中心)服務是蘇州物流中心最新亮出的“兩板斧”。陸志剛介紹VMI與DC實際上是一種倉儲的第三方托管服務，物流公司提供獨立、專業(yè)、細分的倉儲、配送服務，客戶不需要專門的人力、物力建造自己的倉庫，實現“零庫存”，資金“零投入”，從而節(jié)省大量資金加強生產和研發(fā)；另外一方面，物流公司由于具備強大的運輸網絡和信息資源，在一定距離內，對客戶的物流需求能夠第一時間反應，為平滑生產提供保障。
VMI與DC的引入為蘇州物流中心創(chuàng)造了新的經濟增長點。2006年，蘇州物流中心園區(qū)監(jiān)管的進出口貨值為190億美元，今年預計將達到300億美元，增加58%。在總的業(yè)務量中，VMI與DC等第三方物流服務業(yè)所占的比重已經增加到20%到30%之間。入駐蘇州物流中心的錦海捷亞公司總經理助理徐逞說他的公司2004年已經著手研究VMI業(yè)務，目前該業(yè)務的占比在35%左右，在將來的總業(yè)務量中將占到80%。去年12月蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)獲得國務院批復同意設立，包括VMI與DC服務在內的現代物流產業(yè)獲得了更為寬廣的增長空間。
