一． 推動物流外協(xié)的因素
在歐美發(fā)達國家，物流服務的外部化趨勢是與物流服務供需雙方面臨的壓力有關的。雖然各國情況有所不同，但基本的方面是一致的。
（1） 物流服務的需求方
國外文獻中，一般管理學者強調(diào)外協(xié)在成本上的潛在節(jié)省，而采購與營銷專家則認為成本與服務的重要性相等。許多物流專家則認為對高水平服務的需求是外協(xié)的主要動力。近來，成本節(jié)約，服務改進和靈活性被認為對外協(xié)決策同等重要。
物流外協(xié)的另一重要因素是避免物流設施的投資。這一因素在80年代作為外協(xié)的主要利益所在。尤其是英國對公司稅收系統(tǒng)的調(diào)整，使擁有資產(chǎn)的愿望變成關注資產(chǎn)對利潤的貢獻上。這導致公司把資本集中在主要的能產(chǎn)生高效益并取得主要競爭力的業(yè)務上。有近60%的公司認為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金，它們可以用在更有效率的地方。
外協(xié)也使公司得到了主業(yè)為物流管理的專業(yè)公司的專業(yè)技能。隨著客戶期望的提高、車輛運作法規(guī)的加強、技術的快速發(fā)展及經(jīng)濟與環(huán)境的不確定，對物流管理的需求越來越大。物流以合同方式外包，也可以幫助公司克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題。對已建立并自己進行物流作業(yè)的公司，物流外協(xié)自然抵制已有克服的方法。采用自己物流系統(tǒng)的慣性，主要來自于不愿輕易放棄對物流功能的控制，擔心物流公司運作的質(zhì)量。近年來，這些不成為問題，這是由于對合同物流作業(yè)已建立了信心，另外信息技術的進步也是一大原因。信息技術的發(fā)展已使對合同物流作業(yè)的監(jiān)控與自己管理物流非常相近。據(jù)調(diào)查，實際上有一半的公司由于外協(xié)而改進了物流的控啤?nbsp;
某些國家，尤其是英國，零售供應系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進了合同的采用。大零售商已極大地增加了對采購物流的控制，并把它的日常管理外協(xié)給第三方作業(yè)。1997年，主要的英國零售商已控制了94%的工程配送（從配送中心到商店），將近47%的配送是外協(xié)的。在零售供應鏈的"快速反應"（QR）壓力，導致了運送的頻率增加和訂單規(guī)模減小，這也迫使供應商必須加大利用外部物流供應商的力度，以分享服務的形式減少成本。在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，對第三方集運服務的需求也類似，這些行業(yè)原材料"零庫存"供應已廣泛使用。
在國際物流方面也有類似的物流服務外部化趨勢。制造商的國際運輸與產(chǎn)品配送對合同物流供應商的依賴性很大。荷蘭國際配送協(xié)會（HIDC）的調(diào)查表明，三分之二的美國、日本、韓國等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。
（2） 物流服務的供給方
近二十年來，歐美國家第三方物流服務已有了很大的改進。提供服務的標準已大大提高，作業(yè)效率也已大大提高，為客戶需求定制的各類新型服務得到了發(fā)展。物流服務公司的營銷也更強有力與熟練。
歐美許多運輸與倉儲公司已演變成了廣泛物流服務的供應商。大多數(shù)國家，公路運輸行業(yè)成為越來越競爭性的行業(yè)，資金回報下滑，利潤率降低。通過改造成綜合物流公司，大承運人能對服務增加價值，形成進入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合同。這使它們能增加利潤及成長。下表是大型物流公司提供的增值物流服務的品種。
表一 增值物流服務種類
運輸
車輛維護
存儲
托盤化
分裝
包裝/重新包裝
集運
貼標簽
定單分揀
質(zhì)量控制/產(chǎn)品試驗
存貨控制
客戶化
分揀包裝
售后服務
貨物跟蹤
咨詢服務
在歐美發(fā)達國家，公司采用多種方式外協(xié)其物流。最為徹底的方式是關閉自己的物流系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)移所有的物流職責給外部物流合同供應商。對許多自理物流的公司，這一選擇改變太大。它們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)、去掉人員，去冒在過渡階段作業(yè)中斷的風險。有些公司愿意采取漸漸外協(xié)的過程，把責任移交以地理區(qū)域分步實施，或以業(yè)務與產(chǎn)品分步實施。歐美公司一般也采用以下方式來使移交平穩(wěn)化：
�。�1）系統(tǒng)接管
大型物流服務供應商全盤買進客戶公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。它們接管并擁有車輛、場站、設備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務或與其它公司共享以改進利用率并分享管理成本。
�。�2）合資
有些客戶更愿意保留配送設施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。對它們而言，與物流合同商的合資提供了注入資本和專業(yè)知識的途徑。例如，在英國IBM與Tibbett&Britten組成了Hi-tech Logistics。
�。�3）系統(tǒng)剝離
也有不少例子是自理物流作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個獨立的利潤中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務。母公司提供了它們的基本業(yè)務，而后越來越多地依靠第三方業(yè)務。
（4）管理型合同
對希望自己擁有物流設施（資產(chǎn)）的公司，仍可以把管理外協(xié)。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。對歐盟國家，把合同外包看成是改進物流作業(yè)管理的一種方法。因為這種形式的外協(xié)不是資產(chǎn)為基礎的，它給使用服務的一方在業(yè)務談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。
