在人們的印象中，海底是一個美麗幽靜的世界，但海洋科學家們說：海底并不平靜，有類似于陸地上的颶風的各種激流，海洋科學家們把這些激流稱為“海底風暴”。上世紀60年代“海底風暴”之說最早被提出時，很多人認為荒唐可笑。但事實上，海底風暴猶如強大的龍卷風，旋轉(zhuǎn)著橫掃海底，其破壞力極強……
奇特的海難事件
1967年1月16日，一艘載有220噸礦石的挪威運輸船“伊斯特拉”號在毫無巨風駭浪的前提下神奇地在大洋中失蹤。1980年，一艘從美國洛杉磯起航至我國青島的貨船，進入了被人稱作日本魔鬼“龍三角”的海域時，突然發(fā)出了“SOS”救援信號，隨即，這艘載重為14712噸、有船員35人的“多瑙河”號貨船便消失在這片神秘的海區(qū)。幾天后，一艘希臘貨輪又在這神秘海域連續(xù)發(fā)出呼救后，悄無聲息地消失了，船上35名船員無一生還。
1978年12月7 日，長度超過兩個半足球場的德國超級油輪“明興”號，在駛往美國途中，突然連人帶船消失得無影無蹤，最后僅找到一條破爛不堪的救生艇。
海面上的失事尚能為人們留下點呼救聲，在水下活動的軍用潛艇失事后，連呼救的時間都沒有。美國海軍罹難史載：1963年4月核潛艇“鞭尾魚”號在英格蘭近海神秘失蹤：另一艘核潛艇“蝎子”號則于1968年5月在大西洋亞速爾群島附近失蹤。以色列海軍潛艇“達卡爾”號，1968年4月在地中海失蹤。法國潛艇“智慧女神”號，也是這期間在西地中海失蹤。而且這些當時較先進的潛艇失蹤時，居然都沒有發(fā)求救信號。
1980年，在挪威沿海的一個荒蕪的半島上正進行一場高難度的懸崖跳水表演，當30名跳水運動員飛下懸崖，鉆進海水后，半個小時過去了，卻不見有人露出水面。人們大為驚慌，立即派出救生船和潛水員尋找。次日，兩名經(jīng)驗豐富的潛水員帶著安全繩和通氣管下海探索。當安全繩下到5米時，一股強大的力量將潛水員、安全繩和通氣管以及船上的潛水救護裝置全部往海底拖。
經(jīng)求援，一艘瑞典的微型探測潛艇來到這里。令人難以置信的是，這艘微型潛艇入海后也一去不返。在萬般無奈的情況下，他們請求美國派來了一艘海底潛水調(diào)查船，并由地質(zhì)學家毫克遜主持調(diào)查工作。毫克遜在電視監(jiān)視器前不停地搜索著海底。突然，他發(fā)現(xiàn)離船不遠處有一股強大的潛流，在潛流之中發(fā)現(xiàn)了30名運動員、2名潛水員的尸體和那艘消失在海底的微型潛艇……
這一切令人匪夷所思，難道海底暗藏玄機?
對奇特現(xiàn)象的種種猜測
面對奇特的海難事件，上世紀各種猜想沸沸揚揚，比如：
“磁場說”猜測，海底是一個巨大的磁鐵礦，是強大的磁場攪亂了船只航行方向的導航系統(tǒng)，船最終被強大的磁場吸力拉入海底。
“殺人浪說”認為，失事海區(qū)船只失蹤事件多發(fā)生在冬季，冬季這里的水溫和氣溫之間相差20度，因此海面上常產(chǎn)生上升的強氣流，從而激發(fā)起海面上的巨大三角波浪所致。
“黑洞說”認為，天體中晚期恒星具備高磁場、超密度的聚吸現(xiàn)象。人類雖看不見它，它卻能吞噬一切海上船只。
“次聲說”則認為，次聲雖聽不見，卻有極強的破壞力，船只可能會在次聲軟力中*。
此外，還有“外星人說”“氣泡說”等等。直到上世紀90年代，“海底風暴”這個“假說”開始被人接受，但而已。其成因仍沒有答案，“海底風暴”發(fā)生的機理在國際上仍未見到有細節(jié)的介紹和報道。
而在中國，一位從事這方面研究多年的專家，一直在“糾纏”海底風暴之“假說”。不過他認為，“風暴”一詞來自于氣象學概念，不妥，他把這一現(xiàn)象稱作“海底激流”，并認為從物理學角度框定這一海洋概念也許更嚴謹、更準確些。
中國“海底激流”第一人
自上世紀70年代起到今天，對“海底激流”現(xiàn)象一直“耿耿于懷”、發(fā)誓要論證到底的，是現(xiàn)已退休在青島的國家海洋局第一海洋研究所原物理海洋學研究員、73歲的修日晨老師。
1958年，我國海洋普查期間，科技人員曾在國內(nèi)海區(qū)多次測得突發(fā)性高速運動的海水流動，持續(xù)時間并不長，很快又恢復了正常流速。這些“反常數(shù)據(jù)”激發(fā)了修日晨強烈的責任感。他決心要從事“奇特現(xiàn)象”研究。后來，在山東省科委的資助下，他從1995年開始對我國沿�！昂５准ち鳌边M行專題調(diào)查研究，并于1995年在渤海逞島海域易產(chǎn)生海水堆積海區(qū)選點進行了“海底激流”觀測。
當時，修日晨在該區(qū)域某點距海底0.2米處進行了24天的連續(xù)觀測，共測到23次“激流”活動，其中流速達2米/秒以上有3次，為3.18米/秒，這個結(jié)果已大大超出人們的意料。
2001年，修日晨和同事們在江蘇如東縣海區(qū)蘇北淺灘潮流幅合區(qū)又進行了“海底激流”專題調(diào)查，終于觀測到了流速高達4.95米/秒的高速激流。
“海底激流”這樣制造海難
修老師有個形象的比喻：假如一條承載著車輛運行的正常公路一旦被掏空，路面以下路基必然在壓力之下突然塌陷，如同陷阱，人車一起掉進去�！昂５准ち鳌焙蠊褪沁@樣。
潮流在特殊條件下形成，海水不斷堆積，水位得到升高，水勢能量便增強，海洋底部承受不住上層水的重壓，海洋底部的薄弱部位必然被“突開”，瞬間里大量海水消失，海水堆積區(qū)域則形成負壓，產(chǎn)生吞噬萬物的陷阱。
而當船只剛好航行至此，陷阱面積如果足夠大，船只便失去浮力掉入陷阱向海底沉去。雖然“海底激流”在我國近海并不少見，但由于水淺、激流發(fā)生面積可能不會大，則陷阱也不會大。但是在深海和大洋區(qū)，若具備流場幅合區(qū)條件，船又恰巧航行至此，其危險可想而知。
再說潛艇，一旦“海底激流”突然爆發(fā)，必將形成陷阱，潛艇航行到此，便會立刻下沉數(shù)十米。不過，激流持續(xù)時間是短暫的，激流消失后，潛艇會慢慢自動上浮。但如果操縱者對“海底激流”現(xiàn)象缺乏足夠的認識，極易犯操作大忌。很可能會錯誤地啟動耗氧氣極高的內(nèi)燃機動力，以達到快速上浮的目的。結(jié)果，短短數(shù)分鐘內(nèi)，艇內(nèi)供人賴以生存的氧氣會被一耗而光，令人窒息，甚至來不及發(fā)出求救信號。
那么，上世紀許多船只消失在海難中，是不是“海底激流”所為呢?盡管各種傳說分析得頭頭是道，但終究不能自圓其說。修老師說，眼下尚不能到大洋的海難多發(fā)區(qū)域收集足夠數(shù)據(jù)來證明遇難船只是“海底激流”所為，但“海底激流”成因和過程分析，在邏輯上是講得通的。
奇特的海難事件
1967年1月16日，一艘載有220噸礦石的挪威運輸船“伊斯特拉”號在毫無巨風駭浪的前提下神奇地在大洋中失蹤。1980年，一艘從美國洛杉磯起航至我國青島的貨船，進入了被人稱作日本魔鬼“龍三角”的海域時，突然發(fā)出了“SOS”救援信號，隨即，這艘載重為14712噸、有船員35人的“多瑙河”號貨船便消失在這片神秘的海區(qū)。幾天后，一艘希臘貨輪又在這神秘海域連續(xù)發(fā)出呼救后，悄無聲息地消失了，船上35名船員無一生還。
1978年12月7 日，長度超過兩個半足球場的德國超級油輪“明興”號，在駛往美國途中，突然連人帶船消失得無影無蹤，最后僅找到一條破爛不堪的救生艇。
海面上的失事尚能為人們留下點呼救聲，在水下活動的軍用潛艇失事后，連呼救的時間都沒有。美國海軍罹難史載：1963年4月核潛艇“鞭尾魚”號在英格蘭近海神秘失蹤：另一艘核潛艇“蝎子”號則于1968年5月在大西洋亞速爾群島附近失蹤。以色列海軍潛艇“達卡爾”號，1968年4月在地中海失蹤。法國潛艇“智慧女神”號，也是這期間在西地中海失蹤。而且這些當時較先進的潛艇失蹤時，居然都沒有發(fā)求救信號。
1980年，在挪威沿海的一個荒蕪的半島上正進行一場高難度的懸崖跳水表演，當30名跳水運動員飛下懸崖，鉆進海水后，半個小時過去了，卻不見有人露出水面。人們大為驚慌，立即派出救生船和潛水員尋找。次日，兩名經(jīng)驗豐富的潛水員帶著安全繩和通氣管下海探索。當安全繩下到5米時，一股強大的力量將潛水員、安全繩和通氣管以及船上的潛水救護裝置全部往海底拖。
經(jīng)求援，一艘瑞典的微型探測潛艇來到這里。令人難以置信的是，這艘微型潛艇入海后也一去不返。在萬般無奈的情況下，他們請求美國派來了一艘海底潛水調(diào)查船，并由地質(zhì)學家毫克遜主持調(diào)查工作。毫克遜在電視監(jiān)視器前不停地搜索著海底。突然，他發(fā)現(xiàn)離船不遠處有一股強大的潛流，在潛流之中發(fā)現(xiàn)了30名運動員、2名潛水員的尸體和那艘消失在海底的微型潛艇……
這一切令人匪夷所思，難道海底暗藏玄機?
對奇特現(xiàn)象的種種猜測
面對奇特的海難事件，上世紀各種猜想沸沸揚揚，比如：
“磁場說”猜測，海底是一個巨大的磁鐵礦，是強大的磁場攪亂了船只航行方向的導航系統(tǒng)，船最終被強大的磁場吸力拉入海底。
“殺人浪說”認為，失事海區(qū)船只失蹤事件多發(fā)生在冬季，冬季這里的水溫和氣溫之間相差20度，因此海面上常產(chǎn)生上升的強氣流，從而激發(fā)起海面上的巨大三角波浪所致。
“黑洞說”認為，天體中晚期恒星具備高磁場、超密度的聚吸現(xiàn)象。人類雖看不見它，它卻能吞噬一切海上船只。
“次聲說”則認為，次聲雖聽不見，卻有極強的破壞力，船只可能會在次聲軟力中*。
此外，還有“外星人說”“氣泡說”等等。直到上世紀90年代，“海底風暴”這個“假說”開始被人接受，但而已。其成因仍沒有答案，“海底風暴”發(fā)生的機理在國際上仍未見到有細節(jié)的介紹和報道。
而在中國，一位從事這方面研究多年的專家，一直在“糾纏”海底風暴之“假說”。不過他認為，“風暴”一詞來自于氣象學概念，不妥，他把這一現(xiàn)象稱作“海底激流”，并認為從物理學角度框定這一海洋概念也許更嚴謹、更準確些。
中國“海底激流”第一人
自上世紀70年代起到今天，對“海底激流”現(xiàn)象一直“耿耿于懷”、發(fā)誓要論證到底的，是現(xiàn)已退休在青島的國家海洋局第一海洋研究所原物理海洋學研究員、73歲的修日晨老師。
1958年，我國海洋普查期間，科技人員曾在國內(nèi)海區(qū)多次測得突發(fā)性高速運動的海水流動，持續(xù)時間并不長，很快又恢復了正常流速。這些“反常數(shù)據(jù)”激發(fā)了修日晨強烈的責任感。他決心要從事“奇特現(xiàn)象”研究。后來，在山東省科委的資助下，他從1995年開始對我國沿�！昂５准ち鳌边M行專題調(diào)查研究，并于1995年在渤海逞島海域易產(chǎn)生海水堆積海區(qū)選點進行了“海底激流”觀測。
當時，修日晨在該區(qū)域某點距海底0.2米處進行了24天的連續(xù)觀測，共測到23次“激流”活動，其中流速達2米/秒以上有3次，為3.18米/秒，這個結(jié)果已大大超出人們的意料。
2001年，修日晨和同事們在江蘇如東縣海區(qū)蘇北淺灘潮流幅合區(qū)又進行了“海底激流”專題調(diào)查，終于觀測到了流速高達4.95米/秒的高速激流。
“海底激流”這樣制造海難
修老師有個形象的比喻：假如一條承載著車輛運行的正常公路一旦被掏空，路面以下路基必然在壓力之下突然塌陷，如同陷阱，人車一起掉進去�！昂５准ち鳌焙蠊褪沁@樣。
潮流在特殊條件下形成，海水不斷堆積，水位得到升高，水勢能量便增強，海洋底部承受不住上層水的重壓，海洋底部的薄弱部位必然被“突開”，瞬間里大量海水消失，海水堆積區(qū)域則形成負壓，產(chǎn)生吞噬萬物的陷阱。
而當船只剛好航行至此，陷阱面積如果足夠大，船只便失去浮力掉入陷阱向海底沉去。雖然“海底激流”在我國近海并不少見，但由于水淺、激流發(fā)生面積可能不會大，則陷阱也不會大。但是在深海和大洋區(qū)，若具備流場幅合區(qū)條件，船又恰巧航行至此，其危險可想而知。
再說潛艇，一旦“海底激流”突然爆發(fā)，必將形成陷阱，潛艇航行到此，便會立刻下沉數(shù)十米。不過，激流持續(xù)時間是短暫的，激流消失后，潛艇會慢慢自動上浮。但如果操縱者對“海底激流”現(xiàn)象缺乏足夠的認識，極易犯操作大忌。很可能會錯誤地啟動耗氧氣極高的內(nèi)燃機動力，以達到快速上浮的目的。結(jié)果，短短數(shù)分鐘內(nèi)，艇內(nèi)供人賴以生存的氧氣會被一耗而光，令人窒息，甚至來不及發(fā)出求救信號。
那么，上世紀許多船只消失在海難中，是不是“海底激流”所為呢?盡管各種傳說分析得頭頭是道，但終究不能自圓其說。修老師說，眼下尚不能到大洋的海難多發(fā)區(qū)域收集足夠數(shù)據(jù)來證明遇難船只是“海底激流”所為，但“海底激流”成因和過程分析，在邏輯上是講得通的。
