——多種運(yùn)輸方式的銜接是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
“二重為普光氣田生產(chǎn)的10臺(tái)220噸重的大件設(shè)備，從德陽(yáng)到達(dá)州，你猜我們?cè)趺醋�？�?br> 近日，全國(guó)輪船運(yùn)輸公司中遠(yuǎn)貨運(yùn)四川分部總經(jīng)理毛春昱，用自己正在經(jīng)歷的事情對(duì)記者勾畫(huà)出一個(gè)意想不到的大件運(yùn)輸路線(xiàn)圖：先走公路從德陽(yáng)到樂(lè)山，然后通過(guò)岷江到重慶港，再?gòu)倪_(dá)渝高速到達(dá)州。而最初設(shè)想是從成都到南充，經(jīng)鄰水到達(dá)州。
繞了一個(gè)大圈子，還要經(jīng)過(guò)公路—水路—公路2次轉(zhuǎn)運(yùn)�！皬娜ツ晗掳肽觊_(kāi)始運(yùn)輸，至今還有4臺(tái)大件停在重慶。省內(nèi)循環(huán)變成了省外循環(huán)�！泵宏耪J(rèn)為這對(duì)四川物流來(lái)說(shuō)，是一個(gè)諷刺。
10臺(tái)大件為何繞道運(yùn)輸？怎樣看待四川的樞紐建設(shè)和物流體系？通過(guò)全國(guó)輪船運(yùn)輸公司的眼睛，記者看出了一些端倪。
樞紐的“短”與“長(zhǎng)”
運(yùn)輸繞道已不是個(gè)案。中遠(yuǎn)四川分部曾經(jīng)接過(guò)一單：從貴州西北運(yùn)煙草到上海。按道理，貴州西北部應(yīng)屬瀘州港的經(jīng)濟(jì)腹地，也就是說(shuō)，從瀘州下水是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。但由于四川和貴州之間不通高速，只有顛簸的國(guó)道321線(xiàn)相連，集裝箱無(wú)法通行，而只有繞道遵義再到重慶港下水。從煙草出廠的地方到瀘州是500多公里，到重慶有800多公里。
類(lèi)似的問(wèn)題還有。去年，二重的一艘大件運(yùn)輸船，準(zhǔn)備從樂(lè)山到上海。因枯水期，水淺彎多，至今，這艘船還停在樂(lè)山港，等待豐水期的到來(lái)。
毛春昱把四川集裝箱運(yùn)輸分成三個(gè)板塊：從運(yùn)距上講，川東北達(dá)州廣元一帶，這是重慶港的腹地；川東南自貢瀘州宜賓一帶，這是瀘州港的腹地；成德綿樂(lè)一帶，是兩者共同的腹地，也是最該爭(zhēng)取的地方。
競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)在多種運(yùn)輸方式的銜接上。拿瀘州港舉例，干線(xiàn)鐵路到瀘州為止，沒(méi)有進(jìn)港鐵路，到經(jīng)濟(jì)腹地貴州西北部不通高速，和四川集裝箱主要生成地成都經(jīng)濟(jì)區(qū)交通銜接不夠緊密。
但四川西部綜合交通樞紐規(guī)劃讓物流人看到了新的格局。據(jù)毛春昱了解，已規(guī)劃了內(nèi)宜、隆納、宜水、成樂(lè)等四條高速；內(nèi)昆、隆納和成昆三條鐵路�！斑@將支撐四川的樞紐地位”。
四川物流潛力可觀
“四川是一個(gè)充滿(mǎn)矛盾的地方�！敝羞h(yuǎn)有關(guān)負(fù)責(zé)人所說(shuō)的矛盾，一是指四川物流經(jīng)濟(jì)個(gè)頭太小，二是指在四川做物流很有潛力。
對(duì)中遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，在四川的貨物吞吐量確實(shí)不盡如人意。去年瀘州港6.8萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐量，他們占了49%，差不多3萬(wàn)多標(biāo)箱。對(duì)四川來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常了不起的額度。但是在上海、深圳兩地，一天的吞吐量就是2萬(wàn)標(biāo)箱�！叭思乙惶斓倪\(yùn)量比四川半年還多。”作為四川分部的“頭”，毛春昱說(shuō)這就是差距。他打了一個(gè)比喻，“我們一年在四川攬的貨裝不滿(mǎn)公司一條的船”。
是潛力讓中遠(yuǎn)從來(lái)沒(méi)有放棄四川。瀘州港投入使用前，他們的渠道主要是走成都至上海的班列，一年1500標(biāo)箱。幾年下來(lái)，迅速飆升到3萬(wàn)多標(biāo)箱，增速非�？捎^。尤其是金融危機(jī)以來(lái)，他們?cè)诟鞯氐母劭谕掏铝课s不少，但四川卻能持平。
中遠(yuǎn)甚至認(rèn)為，這并非得益于外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。毛春昱對(duì)這組數(shù)據(jù)從物流的角度做出分析：四川出口增幅主要來(lái)自一輕一重，而這兩頭都不生成集裝箱。輕的是電子信息、生物醫(yī)藥等，多采用空運(yùn)；重的是礦產(chǎn)、資源，多采用鐵路運(yùn)輸。
“真正填補(bǔ)吞吐量萎縮的是內(nèi)貿(mào)。對(duì)瀘州港來(lái)說(shuō)，四川到沿海沿江的貨運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)了出口�！币虼耍宏盘岢鲆粋�(gè)命題：四川出海有兩層含義——除了傳統(tǒng)認(rèn)為的走出國(guó)門(mén)，到沿江沿海也是出海。
“二重為普光氣田生產(chǎn)的10臺(tái)220噸重的大件設(shè)備，從德陽(yáng)到達(dá)州，你猜我們?cè)趺醋�？�?br> 近日，全國(guó)輪船運(yùn)輸公司中遠(yuǎn)貨運(yùn)四川分部總經(jīng)理毛春昱，用自己正在經(jīng)歷的事情對(duì)記者勾畫(huà)出一個(gè)意想不到的大件運(yùn)輸路線(xiàn)圖：先走公路從德陽(yáng)到樂(lè)山，然后通過(guò)岷江到重慶港，再?gòu)倪_(dá)渝高速到達(dá)州。而最初設(shè)想是從成都到南充，經(jīng)鄰水到達(dá)州。
繞了一個(gè)大圈子，還要經(jīng)過(guò)公路—水路—公路2次轉(zhuǎn)運(yùn)�！皬娜ツ晗掳肽觊_(kāi)始運(yùn)輸，至今還有4臺(tái)大件停在重慶。省內(nèi)循環(huán)變成了省外循環(huán)�！泵宏耪J(rèn)為這對(duì)四川物流來(lái)說(shuō)，是一個(gè)諷刺。
10臺(tái)大件為何繞道運(yùn)輸？怎樣看待四川的樞紐建設(shè)和物流體系？通過(guò)全國(guó)輪船運(yùn)輸公司的眼睛，記者看出了一些端倪。
樞紐的“短”與“長(zhǎng)”
運(yùn)輸繞道已不是個(gè)案。中遠(yuǎn)四川分部曾經(jīng)接過(guò)一單：從貴州西北運(yùn)煙草到上海。按道理，貴州西北部應(yīng)屬瀘州港的經(jīng)濟(jì)腹地，也就是說(shuō)，從瀘州下水是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。但由于四川和貴州之間不通高速，只有顛簸的國(guó)道321線(xiàn)相連，集裝箱無(wú)法通行，而只有繞道遵義再到重慶港下水。從煙草出廠的地方到瀘州是500多公里，到重慶有800多公里。
類(lèi)似的問(wèn)題還有。去年，二重的一艘大件運(yùn)輸船，準(zhǔn)備從樂(lè)山到上海。因枯水期，水淺彎多，至今，這艘船還停在樂(lè)山港，等待豐水期的到來(lái)。
毛春昱把四川集裝箱運(yùn)輸分成三個(gè)板塊：從運(yùn)距上講，川東北達(dá)州廣元一帶，這是重慶港的腹地；川東南自貢瀘州宜賓一帶，這是瀘州港的腹地；成德綿樂(lè)一帶，是兩者共同的腹地，也是最該爭(zhēng)取的地方。
競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)在多種運(yùn)輸方式的銜接上。拿瀘州港舉例，干線(xiàn)鐵路到瀘州為止，沒(méi)有進(jìn)港鐵路，到經(jīng)濟(jì)腹地貴州西北部不通高速，和四川集裝箱主要生成地成都經(jīng)濟(jì)區(qū)交通銜接不夠緊密。
但四川西部綜合交通樞紐規(guī)劃讓物流人看到了新的格局。據(jù)毛春昱了解，已規(guī)劃了內(nèi)宜、隆納、宜水、成樂(lè)等四條高速；內(nèi)昆、隆納和成昆三條鐵路�！斑@將支撐四川的樞紐地位”。
四川物流潛力可觀
“四川是一個(gè)充滿(mǎn)矛盾的地方�！敝羞h(yuǎn)有關(guān)負(fù)責(zé)人所說(shuō)的矛盾，一是指四川物流經(jīng)濟(jì)個(gè)頭太小，二是指在四川做物流很有潛力。
對(duì)中遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，在四川的貨物吞吐量確實(shí)不盡如人意。去年瀘州港6.8萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐量，他們占了49%，差不多3萬(wàn)多標(biāo)箱。對(duì)四川來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常了不起的額度。但是在上海、深圳兩地，一天的吞吐量就是2萬(wàn)標(biāo)箱�！叭思乙惶斓倪\(yùn)量比四川半年還多。”作為四川分部的“頭”，毛春昱說(shuō)這就是差距。他打了一個(gè)比喻，“我們一年在四川攬的貨裝不滿(mǎn)公司一條的船”。
是潛力讓中遠(yuǎn)從來(lái)沒(méi)有放棄四川。瀘州港投入使用前，他們的渠道主要是走成都至上海的班列，一年1500標(biāo)箱。幾年下來(lái)，迅速飆升到3萬(wàn)多標(biāo)箱，增速非�？捎^。尤其是金融危機(jī)以來(lái)，他們?cè)诟鞯氐母劭谕掏铝课s不少，但四川卻能持平。
中遠(yuǎn)甚至認(rèn)為，這并非得益于外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。毛春昱對(duì)這組數(shù)據(jù)從物流的角度做出分析：四川出口增幅主要來(lái)自一輕一重，而這兩頭都不生成集裝箱。輕的是電子信息、生物醫(yī)藥等，多采用空運(yùn)；重的是礦產(chǎn)、資源，多采用鐵路運(yùn)輸。
“真正填補(bǔ)吞吐量萎縮的是內(nèi)貿(mào)。對(duì)瀘州港來(lái)說(shuō)，四川到沿海沿江的貨運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)了出口�！币虼耍宏盘岢鲆粋�(gè)命題：四川出海有兩層含義——除了傳統(tǒng)認(rèn)為的走出國(guó)門(mén)，到沿江沿海也是出海。
