一、單選題
1.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長(zhǎng)或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置類型稱為( D )。
A、流通庫(kù)存 B、周轉(zhuǎn)庫(kù)存 C、季節(jié)性儲(chǔ)備 D、安全庫(kù)存
2.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于( B )。
A、配送的時(shí)間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度
C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程
3.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而( C )是集裝單元化的關(guān)鍵。
A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化
4.無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫為( C )。
A、PTL B、RF C、RFID D、EAS
物料需求計(jì)劃的英文縮寫是( B )。
A. ERP B. MRP C. JIT D. SCM
5. 物資的生產(chǎn)過(guò)程的功能是創(chuàng)造物資的( A )
A. 形質(zhì)效用 B. 時(shí)間效用 C. 空間效用 D. 社會(huì)效用
6. 生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱為( C )
A. 采購(gòu)物流 B. 生產(chǎn)物流 C. 銷售物流 D. 回收物流
7. ( D )是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素.
A. 運(yùn)輸時(shí)間 B. 運(yùn)輸成本 C. 運(yùn)輸方式 D. 運(yùn)輸商品數(shù)量
8. 公路運(yùn)價(jià)中，以中型普通貨車采用整車方式，在正常營(yíng)運(yùn)路線上運(yùn)送一等貨物的每噸公里運(yùn)價(jià)是( A )
A. 基本運(yùn)價(jià) B. 差別運(yùn)價(jià) C. 整車運(yùn)價(jià) D. 長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)
9. 下列各項(xiàng)中不屬于不合理運(yùn)輸類型的是( D )。
A. 對(duì)流運(yùn)輸 B. 重復(fù)運(yùn)輸 C. 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 D. 配載運(yùn)輸
10.某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為( D)。
A、運(yùn)營(yíng)性需求 B、資本性需求 C、獨(dú)立需求 D、相關(guān)需求
11.在選擇運(yùn)輸方式是除了運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸速度之外，(D )也要靠慮、
A、運(yùn)輸數(shù)量 B、運(yùn)輸品種 C、運(yùn)輸質(zhì)量 D、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量
12.貨物堆碼的主要目的是便于對(duì)貨物進(jìn)行( D )和提高倉(cāng)容利用率。
A、堆碼 B、查點(diǎn) C、美觀 D、方便
13.按包裝功能分類，可以把包裝劃分為( A )兩類。
A、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B、內(nèi)包裝和外包裝
C、單個(gè)包裝和整體包裝 D、輕薄包裝和模塊包裝
14.條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了( C )的“瓶頸”問(wèn)題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。
A、市場(chǎng)信息交換 B、數(shù)據(jù)處理 C、數(shù)據(jù)錄入和采集 D、信息處理
15.物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( B )進(jìn)行綜合考慮。
A、運(yùn)作速度 B、質(zhì)量 C、管理水平 D、設(shè)備利用率
16.關(guān)于物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響，下列說(shuō)法不正確的是( D )。
A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障
B、生產(chǎn)系統(tǒng)可以向物流要效益來(lái)改善自身的發(fā)展條件
C、物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響
D、物流系統(tǒng)的改善可以獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)之外
17.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于( A )。
A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動(dòng)
18. ( D )不是干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
A、大規(guī)模運(yùn)輸 B、高效率運(yùn)輸 C、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 D、末端運(yùn)輸
19.下列不屬于現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)是( C )。
A、作業(yè)過(guò)程不連續(xù) B、作業(yè)量不均衡 C、作業(yè)對(duì)象單一 D、作業(yè)范圍廣泛
20.質(zhì)量變化中水化屬于( B )。
A、物理變化 B、化學(xué)變化 C、生化變化 D、機(jī)械變化
二、多選題
1.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱為( ABC )
A、對(duì)流運(yùn)輸 B、相向運(yùn)輸 C、交叉運(yùn)輸
D、迂回運(yùn)輸 E、混合運(yùn)輸
2. 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有( ABE )
A. 承運(yùn)人 B. 船長(zhǎng) C. 大副
D. 托運(yùn)人 E. 經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人
3. 不合理流通加工的若干形式具體體現(xiàn)在( ABCDE )
A. 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理
B. 流通加工方式選擇不當(dāng)
C. 流通加工成本過(guò)高，效益不好
D. 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)
E. 流通加工點(diǎn)的投資過(guò)高
4. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上;能直行則不拐彎以及( ABC )
A. 能水平則不要上坡 B. 能連續(xù)則不要間斷 C. 能集裝則不分散
5.驗(yàn)收作業(yè)的程序包括( ABD )
A、驗(yàn)收準(zhǔn)備 B、核對(duì)憑證 C、核對(duì)信息
D、接受信息 E、進(jìn)行驗(yàn)收
6.與摘取式配貨法相比，播種式配貨具有( ADE )的特點(diǎn)。
A、誤差小 B、誤差大 C、 時(shí)間長(zhǎng)
D、時(shí)間省 E、人力成本低
7. 具有對(duì)外服務(wù)性質(zhì)的運(yùn)輸行業(yè)的、是通過(guò)( ABC )來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)的。
A.專業(yè)化 B. 高效率 C. 業(yè)務(wù)規(guī)模 D.低成本 E. 信息共享
8.下列屬于物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的是( ABCD )
A、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) B、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) C、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
D、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn) E、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)
9.以下屬于國(guó)際通用的EAN商品條形碼體系的是( ACD )
A、商品條形碼 B、Code39碼 C、儲(chǔ)運(yùn)條形碼
D、EAN128碼 E、ITF交叉二五碼
10.現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括( ABCE )
A、前處理設(shè)備 B、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng) C、后處理設(shè)備
D、給料系統(tǒng) E、控制裝置及計(jì)算機(jī)管理
11.電子化協(xié)同采購(gòu)的目的在于( ACDE )
A、增進(jìn)長(zhǎng)期合同關(guān)系 B、提高交貨速度 C、縮短采購(gòu)周期
D、增加存貨周轉(zhuǎn)率 E、提升公司國(guó)際知名度
12.第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)在于( BC )
A、由誰(shuí)去承擔(dān)物流服務(wù) B、以什么樣的方式提供物流服務(wù)
C、提供什么樣的物流服務(wù) D、為誰(shuí)提供物流服務(wù)
E、服務(wù)的結(jié)果不同
13.第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益是直接同貨主企業(yè)的( ABE )緊密聯(lián)系在一起的。
A、物流效率 B、物流服務(wù)水平 C、企業(yè)規(guī)模
D、企業(yè)信息化程度 E、物流系統(tǒng)效果
14. 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于( ACD )
A. 提高用戶服務(wù)水平
B. 提高企業(yè)生產(chǎn)效率
C. 降低總的交易成本
D. 尋求提高用戶服務(wù)水平與降低總的交易成本兩個(gè)目標(biāo)的平衡
E. 增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力
15.在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，擁護(hù)的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中( ABC )運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。
A、信息流 B、產(chǎn)品/服務(wù)流 C、資金流
D、物流 E、商流
16.傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有( ABCD )
A、增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)
B、要承擔(dān)喪失時(shí)常時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)
C、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢(shì)
D、對(duì)于復(fù)雜多變的時(shí)常需求無(wú)法作出敏捷的響應(yīng)
E、適應(yīng)品種變化能力差
17.下列以整箱貨交付的交接方式是( ABCE )
A、門到門 B、場(chǎng)到場(chǎng) C、門到場(chǎng)
D、站到站 E、場(chǎng)到門
18.長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式具有( ABD )特征。
A、小而全 B、大而全 C、橫向一體化
D、縱向一體化 E、自產(chǎn)自銷
19.物流外包的優(yōu)點(diǎn)有( ABCDE )
A、使貨主企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)
B、將有限的資源用于核心業(yè)務(wù)上
C、企業(yè)資源得到更加有效的利用
D、得益于第三方物流提供者的核心經(jīng)營(yíng)能力
E、使企業(yè)擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
20. 集裝箱提單( ABC )
A. 是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B. 是運(yùn)輸合同的證明 C. 相當(dāng)于貨物的收據(jù)
D. 相當(dāng)于到貨通知單 E. 是提貨單
三、判斷題
1.共同配送模式只是針對(duì)于一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。( T )
2.連鎖經(jīng)營(yíng)是通過(guò)一定的聯(lián)結(jié)紐帶，按照一定的規(guī)則，將眾多分散孤立的經(jīng)營(yíng)單位連結(jié)在一起，并按照一定的規(guī)則要求運(yùn)作。( T )
3. 一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。( F )
4.由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇。( F )
5.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。( T )
6. 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對(duì)生產(chǎn)也有反作用。( T )
7.物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。( T )
8.EDI的目的是通過(guò)建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。( T )
9.以EDI服務(wù)中心為中介的運(yùn)作模式的數(shù)據(jù)交換要通過(guò)EDI服務(wù)中心來(lái)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的EDI數(shù)據(jù)交換。( T )
10.起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或幾個(gè)水平運(yùn)動(dòng)。( T )
11. 管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題。( T )
12.準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程是指供應(yīng)商在需求的時(shí)間里，向需求的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需方(制造商)提供需要的物料之過(guò)程。( T )
13.傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是第三方物流。( F )
14.社會(huì)化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流范疇。( F )
15. 托盤運(yùn)輸是以一個(gè)托盤為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。( T )
16. 罐式倉(cāng)庫(kù)是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)，主要用于儲(chǔ)存石油、天然氣和液態(tài)化工品。( T )
17.第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。( F )
18.由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了 主的的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。( T )
19.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流功能不僅相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差別不大。( F )
20.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。( T )
四、簡(jiǎn)答題
1.簡(jiǎn)述GPS基本功能?
(1)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能
在任何時(shí)刻發(fā)給通過(guò)發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置(經(jīng)度、緯度、速度等信息)并在電子地圖上直觀地顯示出來(lái)。
(2)雙向通信功能
GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性(發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等)。
(3)動(dòng)態(tài)調(diào)度功能
調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過(guò)調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。可進(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過(guò)在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度�？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。
(4)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能
實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用
2、簡(jiǎn)述物流信息的特點(diǎn)。
答：(1)物流信息量大、分布廣
信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲(chǔ)能力。
(2)物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性
絕大多數(shù)物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對(duì)信息管理的及時(shí)性要求就比較高。
(3)物流信息種類多
不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。
(4)物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)
為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動(dòng)的實(shí)際，且須便于用戶理解和使用;完整性是指信息沒(méi)有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一;實(shí)用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業(yè)和非專業(yè)人員的訪問(wèn);共享性是指物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息;安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶驗(yàn)證系統(tǒng)等;低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲(chǔ)必須考慮成本問(wèn)題，只有在收益大于成本的前提下，才能開展相應(yīng)的信息工作。
五、論述題
1、論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>
答：海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：
(1)審核信用證中的裝運(yùn)條款
為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書等，對(duì)這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國(guó)際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。
(2)備貨報(bào)驗(yàn)
就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書”申請(qǐng)商檢(詳見第五章 國(guó)際物流保險(xiǎn)及商品檢驗(yàn)、檢疫)。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。
(3)托運(yùn)訂艙
編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時(shí)向船公司或其代理訂艙，貨主亦可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽發(fā)了裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。
(4)保險(xiǎn)
貨物訂妥艙位后，賣方應(yīng)立即為貨物辦理運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)，保險(xiǎn)金額通常是以發(fā)票的CIF價(jià)加成投保，加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保(詳見第五章國(guó)際物流保險(xiǎn)及商品檢驗(yàn)、檢疫)。
(5)集中港區(qū)
當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。
(6)報(bào)關(guān)工作
貨物集中港區(qū)后，托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格放行后方可裝船。
(7)裝船工作
在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行的貨物裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過(guò)程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝貨完畢，理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批貨有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。由于銀行不受理不清潔提單，因此作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭(zhēng)取船方不在收貨單上批注以取得清潔提單。
裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單，這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。
(8)制單結(jié)匯
將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。
