今天上午，市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公布：明天將有2836364位個人（根據(jù)階梯中簽率相關(guān)規(guī)定，本期基數(shù)序號總數(shù)為11337568個）申請參加普通小客車指標(biāo)搖號，去“競爭”13883個普通小客車指標(biāo)，基準(zhǔn)中簽率相當(dāng)于約817個人里能中一個。而2月份的今年首期搖號時，這個比例大約是788比1。明天中簽的那些幸運兒，或許可以“忍”到7月1日后再出手購車，因為那時，自2005年沿用至今的《汽車品牌銷售管理實施辦法》即將“過期”，取而代之的是新開始實施的《汽車銷售管理辦法》。
　同時獲悉，今年的新能源車指標(biāo)本月已被“分光”，24925個申請者，大于所剩下的指標(biāo)配置總數(shù)，因為僅有10672個指標(biāo)可供分配，其余審核通過的14253個人就得按照規(guī)定繼續(xù)輪候。

　　提示的是，按照規(guī)定，處于輪候配置狀態(tài)的個人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請，仍需在有效期內(nèi)辦理確認(rèn)延期，未在有效期內(nèi)辦理的，系統(tǒng)將自動取消該申請，想再次申請的個人，須重新提交申請，審核通過后輪候次序按重新申請時間計算。單位2017年應(yīng)配置新能源指標(biāo)而未配置的，若單位于2018年2月8日前再次提交申請且通過審核，輪候次序仍按2017年申請時間計算。

　　7月后買車不一定非去4S店

　　據(jù)了解，《汽車銷售管理辦法》對消費者而言的利好就是，以后可以有更多元的購車渠道，不一定非去4S店。但廠家授權(quán)更多經(jīng)銷商后，消費者要注意檢查這些經(jīng)銷商的資質(zhì)。更好的消息還有，“新辦法”會推動銷售和售后分離；原廠配件的自由流通可以使得配件價格更低，配件信息也會更透明。此外，供應(yīng)商和經(jīng)銷商不得限定消費者戶籍所在地則讓異地買車更加自由，今后，外地消費者可以來北京自如購車。

　　關(guān)于新能源車方面，由于新能源車與傳統(tǒng)汽油車的產(chǎn)品維修保養(yǎng)模式有較大變化，新能源車不需要傳統(tǒng)燃油車那類常規(guī)性的維修保養(yǎng)，所以銷售和售后分離的趨勢于新能源車是有利的。但是，新辦法還沒有詳細(xì)條文。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，主要因為新能源車市場還是不成熟，沒辦法規(guī)定得那么細(xì)，還得“走走看”。

　　政策落地還要看廠家“臉色”

　　“新辦法剝奪了4S店的壟斷權(quán)，今后，復(fù)雜的市場競爭只會更加激烈。展廳、專賣店、大賣場（交易市場、汽車超市等）和汽車電商將成為四大主流汽車銷售模式。因為并非強(qiáng)制性規(guī)定銷售和售后必須分離，所以，后進(jìn)入的銷售商，或許更容易從銷售中分離售后，但以往固有的老牌專賣店，恐怕一時難以推進(jìn)改變。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會的資深汽車營銷專家蘇暉說。“新辦法具有‘革命性’，但落地效果還是要拭目以待�！�

　　“確實，新辦法很多規(guī)定涉及廠家和商家的利益，主要看他們的配合度，特別是廠家的配合度。今后，消費者可以從各個渠道購買車輛了，不一定去專賣店了，為消費者議價提供了更名正言順的廣闊空間。緊俏車型也不能再隨意加價，對消費者是個利好�！辟Y深汽車營銷專家顏景輝也表示：“專賣店也可以銷售零配件了，包括原廠件，因此消費者的維修成本有望降低。此外，維修信息有望公開，也給消費者帶來實惠。”

　　報廢車宜早不宜遲

　　此外還要提醒消費者的是，買新車可以等到7月以后，但報廢舊車可得加快步伐，相關(guān)車主5月和6月要加緊報廢自己手里的國一國二車輛了，今年6月30日之前完成報廢，每輛車可以獲得的政府補(bǔ)貼比7月1日后要多2000元。