軌道交通是哈爾濱市今后交通發(fā)展的重點，01號線推薦方案的線路走向貫通了鐵路客站和市中心區(qū)，沿途有大量的居住和工作客源，形成了合理的客運走廊，客流吸引范圍擴大到全市，其地位和作用非常重要。客流預測結果也充分佐證了這一點。本工程充分利用了既有7381工程，投資少，易施工，見效快，是近期改善市區(qū)地面交通環(huán)境的有效途徑，社會效益和經濟效益顯著。
內部空間環(huán)境設計
首先，應經濟適用。以哈爾濱目前的經濟實力分析，建造如此大的地下工程，難度確實很大，因此，應盡量降低造價。內部設備，如地鐵屏蔽門等設施，考|試/大應盡量通過內部結構或布局來實現(xiàn)相同功能。其次，同其他城市地鐵車站相同，應具有個性化即自身特色。這種個性化應從其特定的地域環(huán)境中形成，且具有時代性。最后，應具有濃厚的文化氛圍。
人們迫切需要能夠貼近日常出行的文化載體。地鐵車站建設正是這樣一個契機。同中國其他城市一樣，地鐵車站設計的關鍵同樣是要注重個性與特色創(chuàng)造，不必刻意追求整條線路的統(tǒng)一，避免走老路。以哈爾濱經濟實力與發(fā)展規(guī)模，兩條線路之間的間隔最少需要30年左右。正如前文所述，建成于不同年代的線路，該年代的審美意識、建筑風格、裝飾風格、技術水平、新型材料和設備都會自然而然地反映在當時建造的地鐵車站中，這就構成了這一條線路車站的基本共性特征，因此特色是設計的重點。
首先，注重反映地域文化。這是形成特色的途徑。01號線站點選擇多半是哈爾濱的特色區(qū)域，如船舶學院站周邊有極樂寺、文廟等中國古典建筑廟群以及文化公園、工程大學，都可以成為設計主題。電*站緊鄰博物館廣場，是哈爾濱政治、經濟、文化中心，車站建設也應程度反映哈爾濱的歷史。
其次，注重內部結構變化。除運用前文所述的一些空間處理手法之外，內部空間適當變化，以形成區(qū)別于國內已建成地鐵車站的哈爾濱的特有形式。例如國內現(xiàn)有車站均采用中間兩排立柱的三跨形式，哈爾濱地鐵車站采用單排柱的兩跨形式，就可以形成區(qū)別于其他車站的顯著特征，而且加大了視線通透與連續(xù)，但是相應地加大了結構設計難度。另外，仿照莫斯科地鐵站，采用拱形屋頂結構，考|試/大配以側向拱形支撐，通過對結構構件韻律、節(jié)奏、質感、形式等的巧妙處理，充分發(fā)揮出其藝術震撼力，往往更為經濟，更富吸引力，也更有現(xiàn)實意義，同時也可形成特有風格。
最后，注重變幻車站形式。出于經濟原因及發(fā)展狀況，哈爾濱地鐵車站形式應區(qū)別對待。普通中間車站，完全可以采用單層側式站臺，采用地面站廳與出入口合建的方式，既簡化了車站設計，又降低了造價，也完全可以滿足需要。大型車站，如和興路站，將是規(guī)劃的換乘樞紐，設計中應考慮未來發(fā)展需求，按大型換乘站考慮符合可持續(xù)發(fā)展要求。
國際化大都市中的重要地鐵車站，如北京、上海，要體現(xiàn)民族文化，而哈爾濱、沈陽等城市，應著重體現(xiàn)地方文化。哈爾濱擁有世界公認的冰雪、森林資源，車站要適當反映冰雪文化特征，形成冰城特色。
另外，哈爾濱曾是中國金、清兩代王朝的“龍興之地”，具有燦爛的金源文化，地鐵車站也可以反映這一主題，挖掘更深層次的文化根源，形成區(qū)域特征。
外部空間環(huán)境整合
外部環(huán)境差是中國地鐵車站的通病，地鐵車站外部空間環(huán)境整合內容，必須與車站自身設計一同考慮，納入城市整體發(fā)展計劃。
首先，應建立完善的交通體系，注重地上與地下聯(lián)合運營。01號線貫穿哈市最繁忙街道，通過地鐵與地面公交聯(lián)營，達到綜合立體治理交通的最終目的。其次，應加大綜合開發(fā)力度，變單一地鐵車站為地鐵綜合體。尤其需要加大商業(yè)比例，以提高建成后運營效率。最后，應符合寒地城市氣候特點。仿照加拿大蒙特利爾，通過車站與周邊環(huán)境整合，加強地面建筑在地下的連通，將步行交通大規(guī)模轉入地下，形成地下城。
在與周邊環(huán)境整合方面，也需因地制宜，由于與鐵路客運站相距一段距離而且地面公交站距不大，因此地鐵車站與交通網絡的整合不存在較大問題。車站與周圍商業(yè)環(huán)境的整合應成為設計重點，
秋林商廈在地下一層與地下街連通，地下出入口吸引大量人流，極大地提高了經營收入這一實例，就充分地證明了這一點。哈爾濱人防地下工程比較完善，因此地下商業(yè)發(fā)達，主要分布在南崗與道里兩區(qū)。地鐵01號線電*站是哈爾濱商業(yè)中心，地處南崗區(qū)地下街中心地帶，在地下將地下街與地鐵車站有機結合在一起，顧客與乘客身份轉換，既調劑了地鐵客流，實現(xiàn)多路徑消化人流，又增加了
