1．貨主A公司向作為無船承運人的B貨運代理公司訂艙出運20個出口集裝箱，B公司接受委托承運后簽發(fā)了提單，又以自己的名義將其中10個集裝箱交由C航運公司運輸，將另外10個集裝箱交由D航運公司運輸。D航運公司的船舶在運輸途中遇強風，部分裝在甲板上的集裝箱因綁扎不牢而落入海中滅失。收貨人持B公司簽發(fā)的B/L提貨時發(fā)現(xiàn)少了3個集裝箱，收貨人向B公司索賠，B公司拒賠，從而引發(fā)訴訟。請分析：
�。�1）B公司和D航運公司是否應對收貨人承擔賠償責任？為什么？
�。�2）D航運公司對集裝箱落海滅失是否適用免責條款？為什么？
�。�1）針對此票集裝箱運輸，B、D兩家公司分別扮演了承運人與實際承運人的角色。收貨人可根據其所持有的提單向其承運人B提出索賠，而根據《中華人民共和國海商法》第63條之規(guī)定，在本案下，他也可向D公司提出索賠。
�。�2）D公司不能享受免責。因為根據案例描述，集裝箱落海是由于綁扎不牢造成的。盡管途中遇強風，但綁扎貨物應視為承運人的基本管貨義務之一，承運人未盡到管貨義務，應承擔相應責任。
2．一票航空運輸?shù)木茉O備，從新加坡到延吉市，貨運單號999-89783444。貨物價值6萬美元，聲明價值6萬美元。貨運單上注明Airport of departure: Singapore; Airport of destination: YanJi，貨物重20公斤。貨物從新加坡運往長春機場，再使用卡車運輸運至延吉市。由于在長春至延吉的高速公路上發(fā)生車禍，精密設備受到損壞，相關檢驗部門對受損精密設備進行估價，其殘值為2.4萬美元。請分析：
（1）航空公司是否應賠償？理由是什么？
�。�2）如果賠償，應賠償多少？為什么？中華考試網
�。�1）應當賠償。由于空運單中承運人的責任期間為新加坡至延吉，所以長春至延吉的公路運輸仍屬承運人的責任期間。
�。�2）根據《蒙特利爾公約》的有關規(guī)定，國際航空運輸?shù)膰H航班的國內段同樣適用公約，而非國內航空法。但是由于該貨物聲明價值，因而航空公司的應按照貨物的實際損失進行賠償，數(shù)額為6-2.4=3.6萬美元。
3．2017年5月20日，我國甲電力有限公司從歐洲進口一批發(fā)電機組及配套設備，委托我國乙貨運代理公司負責全程運輸。乙貨運代理公司以托運人的身份向海運承運人訂艙，裝卸港口分別為A和B。貨物從歐洲港口起運前，甲電力有限公司向我國丙財產保險股份有限公司投保海洋貨物運輸一切險，保險單上啟運港和目的港分別為A和B。2005年6月9日，在發(fā)電設備被海運至我國B港后，乙貨運代理公司又轉委托中國丁運輸有限公司將其運至甲電力有限公司在C地的工地，并向其支付陸運運費。發(fā)電設備在公路運輸途中，從丁運輸有限公司的車上側移跌落地面，嚴重受損。請分析：
�。�1）甲公司的貨損應向誰索賠？為什么？
（2）丁運輸有限公司是否要承擔責任？為什么？中華考試網
�。�3）保險公司是否承擔責任？為什么？
�。�1）甲應向乙公司索賠，因為乙公司對其負責全程運輸。
（2）若貨物側移跌落地面是由于丁公司綁扎貨物不牢所致，丁公司應對乙公司承擔賠償責任。
（3）保險公司不承擔責任，因為保險單上的啟運港和目的港為A和B，該事故發(fā)生在B至C的途中，已非保險責任區(qū)間。
