【第一篇： 國際貨物運輸總述】
運輸?shù)暮x
運輸是人與物的載運和輸送，即以各種運輸工具，沿著相應的地理媒介和輸送路線，將人與物等運輸對象從一個地方送到另一個地方的位移過程。馬克思指出：除了采礦工業(yè)，農(nóng)業(yè)和加工制造業(yè)以外，還有第四個物質生產(chǎn)部門，它也經(jīng)過了手工業(yè)生產(chǎn)、工廠手工業(yè)生產(chǎn)和機器生產(chǎn)三個不同階段，這就是運輸業(yè)。
運輸業(yè)的特點
運輸業(yè)是一個獨立的物質生產(chǎn)部門，它具有自己的特點：
(1)運輸業(yè)的生產(chǎn)是在生產(chǎn)過程之后的流通過程中進行的，它表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)。
(2)運輸?shù)慕Y果不能改變勞動對象的性質和形態(tài)，其產(chǎn)品是“位移”。
(3)運輸在不改變商品數(shù)量和質量的條件下，使商品的價值量提高。
運輸業(yè)的發(fā)展
(4)資本主義以前的相當長的歷史時期內，是以人力畜力木帆船為主的低級運輸階段。(公元9~10實際間，出現(xiàn)了各種帆船，12世紀，使用指南針導航;13世紀，出現(xiàn)航速較快的大型帆船。)
(5)產(chǎn)業(yè)革命之后至二次世界大戰(zhàn)以前這一歷史時期內，機械動力取代了自然動力，形成了包括水陸空等多種運輸方式的運輸體系。(1807年第一艘輪船“克萊蒙特號”在美國下水和1825年第一條鐵路在英國正式辦理貨運業(yè)務，標志著機械運輸從此開始。進入20世紀30年代，汽車運輸、航空運輸和管道運輸相繼崛起，迅猛發(fā)展。)
第二次世界大戰(zhàn)之后，運輸業(yè)走上了大型化，高速化，專門化和自動化的道路，形成了現(xiàn)代化時間誒運輸網(wǎng)絡。(由單件運輸發(fā)展為承租運輸;由傳統(tǒng)的單一運輸發(fā)展為多式聯(lián)運;“門到門”逐漸取代“港到港”和“站到站”。)
運輸與國際貿(mào)易的關系
運輸業(yè)的發(fā)展同國際貿(mào)易的發(fā)展是相互聯(lián)系的，國際貿(mào)易的發(fā)展要求運輸業(yè)的規(guī)模與其相適宜，而運輸業(yè)的發(fā)展，又有力的促進了國際貿(mào)易的發(fā)展。
國際貨物的運輸?shù)暮x及特點
運輸就其運輸對象來看，可以分為旅客運輸和貨物運輸兩大類;而從貨物運輸來看，又可按地域劃分為國內貨物運輸和國際貨物運輸兩類。國際貨物運輸，就是貨物在國家與國家，國家與地區(qū)之間的運輸。國際貨物的運輸具有不同于國內運輸?shù)脑S多特點：
(1)國際貨物運輸政策性強。
(2)國際貨物運輸路線長，中間環(huán)節(jié)多。
(3)國際貨物運輸涉及面廣，情況復雜，多變。
(4)國際貨物運輸?shù)臅r間性強。
(5)國際貨物運輸?shù)娘L險較大。
國際貨物運輸?shù)姆绞?/p>
國際貨物運輸根據(jù)所使用的運輸工具不同可分為以下幾種運輸方式：
陸上運輸、水上運輸、航空運輸、管道運輸、多式聯(lián)運和郵政運輸。陸上運輸包括：公路運輸、鐵路運輸;水上運輸分為內河運輸、海洋運輸;海洋運輸分為：沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸 。各種運輸方式各有特點，在對外經(jīng)貿(mào)業(yè)務工作中，審慎選擇合理的運輸方式，對順利完成進出口貨物運輸?shù)娜蝿沼兄种匾囊饬x。
中國對外貿(mào)易運輸?shù)陌l(fā)展概況
我國曾經(jīng)是世界上水路交通發(fā)展最早的國家之一。新中國成立以來，睡著我國對外經(jīng)濟貿(mào)易關系的日益發(fā)展和進出口貨運量的不斷增長，我國對外貿(mào)易運輸事業(yè)也得了相應的發(fā)展。經(jīng)過50多年的努力 已經(jīng)初步形成了包括海陸空郵管道等多種運輸方式在內的較完整的運輸體系。從1956年開始，我們以租用的期租船開辟了班輪航線，到1963年，海運進出口貨運量已占進出口貨運總量的70%，70年代后，上升到80%。到1975年，國輪承運進出口貨物運輸?shù)谋戎卦鲋?3%，從而結束了我國外貿(mào)貨運要依靠租用外輪的局面。進入20世紀80年代，地方船隊也開始興辦，形成多家經(jīng)營的局面。1958年，我國參加了1929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》國際貿(mào)易中的電子設備、計算機、醫(yī)藥等幾乎地使用航空運輸方式。我國除了修建一些通往港口的輸油管道外，還于1975年12月同朝鮮共同修建了中朝輸油管道。
國際貿(mào)易運輸一般組織機構
國際上從事對外貿(mào)易運輸工作的機構基本上可以歸納為三個方面：
(1)承運人：是專門經(jīng)營水上，鐵路，公路，航空等客貨運輸業(yè)務的機構。如輪船公司、鐵路和公路運輸公司、航空公司等交通運輸部門。
(2)貨主：是專門經(jīng)營進出口商品業(yè)務的機構。如外貿(mào)部門或進出口商，他們是貨物運輸工作中的托運人或收貨人。
(3)貨運代理人：是根據(jù)委托人要求代辦貨物運輸業(yè)務的機構。他們屬于運輸中間人。
中國對外貿(mào)易運輸?shù)慕M織機構
我國辦理國際貿(mào)易運輸?shù)慕M織機構，基本上也是由承運人(交通運輸部門)，貨主(外貿(mào)部門或經(jīng)出口商)和貨運代理人三個主要方面構成。
我國對外貿(mào)易運輸?shù)幕救蝿?/p>
我國對外貿(mào)易運輸?shù)幕救蝿帐歉鶕?jù)對外實行開放的政策的要求，在國家有關方針政策的指導下，合理利用各種運輸方式和運輸工具，多快好省的完成進出口運輸任務，為發(fā)展對外經(jīng)濟貿(mào)易服務，為我國的外交路線服務，為現(xiàn)代化建設服務。包括以下三個方面內容：
(a)認真貫徹國家對外政策。
(b)按時按質按量完成進出口貨物的運輸服務。
(c)節(jié)省運雜費用，促進對外貿(mào)易服務。
我國對外貿(mào)易的要求
1 樹立為貨主服務的觀點，認真實現(xiàn)“安全、迅速、準確、節(jié)省、方便”的對外貿(mào)易運輸工作十字方針的要求。
2 樹立全局觀念，加強與有關部門的配合與協(xié)作。
【第二篇：國際海上貨物運輸】
國家海上運輸?shù)幕咎攸c
與其他運輸方式相比，海上運輸具有運輸量大，通過能力強，運費低廉，速度較慢，不適于對運輸時間要求較高的貨物，風險，較大的特點。
船舶的構造
船舶主要由以下幾部分組成：
1. 船殼，即船的外殼，主要包括龍骨、翼板、以及舷外板三部分。
2. 船架，指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為綜材和橫材兩部分。
3. 甲板。
4. 船面建筑，指主甲板上面的建筑，是船員工作起居及存放船具的場所。
貨船的種類
1. 雜貨船，一般指定期行使于貨運繁忙的航線，以裝運零星件、雜貨為主要業(yè)務的貨船。
2. 散裝貨船，專指供裝運無包裝的大宗貨物，如煤炭、谷物、礦砂等的船舶。
3. 集裝箱船，專用于裝集裝箱的貨船。
4. 冷藏船，指專門用于運送需要冷凍易腐貨物的船舶。
5. 木材船，指專門由于運輸木材或原木的貨船。
6. 滾裝/滾卸船，指專門用于運送汽車和集裝箱的專用船舶。運輸時，集裝箱連同底盤車作為一個裝運單元參與運輸過程，其優(yōu)點是裝卸速度快。
7. 載駁船，又稱字母船，主要特點是首先將貨物裝在駁船上，然后將駁船置于大船制定的位置。裝卸效率高。
船舶噸位
船舶噸位是衡量船舶大小的重要指標，按計算方法的不同可分為重量噸位和容積噸位。其中重量噸位又分為排水量噸位、載重噸位;而容積噸位則主要由注冊總噸和注冊凈噸兩種。
1. 排水量噸位(DT)。即船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶的重量。排水量噸位有重排水量噸位，輕排水量噸位和實際排水量噸位三種。
(a) 重排水量噸位(FD)，重排水量噸位構成滿載排水量，是船舶在載貨載客達到載重線時，船舶所能承載的限度的重量。
(b) 輕排水量噸位(LD)，又稱空船排水量，是船舶自重加上船員和必要的給養(yǎng)物品(燃料、客貨除外)三者之和，是船舶最小限度的重量。
(c) 實際排水量噸位(AD)，即船舶每個航次實際載貨后的實際排水量。
2. 載重噸位(DWT)，表示營運中能夠使用的船舶的載重能力，是租船業(yè)務中考察船舶大小的重要依據(jù)，可作為計算租金的單位，也可用于計算船舶售價。一般分為總載重噸位和凈載重噸位。
(a) 總載重噸位(GDWT)，是指船舶根據(jù)載重線標記所能裝載的限度的重量，即船舶重排水量與輕排水量之差。它包括船舶所載貨物的重量以及船舶航行期間所需的各種物料(如燃料、淡水及其他供應品)的重量。
(b) 凈載重噸位(DWCT)，又稱載貨量，指船舶所能裝運貨物的限度重量，是船舶總載重量與船舶航行期間所需燃料、淡水、各種供應品重量總和的差。
3. 容積噸位。容積噸位也稱注冊噸，是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。
(a) 容積總噸，或稱注冊總噸(GRT)，是指船舶艙內及甲板上有固定覆蓋物的艙面建筑的所有內部空間的總和，再以每100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸折算而成。常用于國家對商船隊的統(tǒng)計，船舶的登記，船舶大小的比較。政府對航運業(yè)的各項補貼也多以注冊總噸來計算。
(b) 容積凈噸，或稱注冊凈噸(NRT)，是從注冊總噸中減去不能直接用作商載的部分空間后所余的噸位。主要用于船舶報關、結關，船舶噸稅和運河非的計算。
船舶載重線與船級
船舶載重線即船舶滿載時的吃水線，繪制在船舷兩側，是船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的材料、結構、船型等技術指標，以及船舶航行的海域、季節(jié)性變化而制定的。規(guī)定船舶載重線的目的是為了限制超載，保障安全。租期船業(yè)務一般習慣上按船舶的夏季載重線所對應的船舶噸位來計算。船級是表示商船技術狀況的一種指標。目前世界上主要的船級社包括英國勞埃德船級社、德國勞埃德船級社、挪威船級社、法國船級局、日本海事協(xié)會、美國航運局，以及中國船級社。
船籍與船旗
船籍是船舶的國籍。船旗，即商船在航行中懸掛其所屬國籍的國旗。商船可以懸掛所屬國籍國的國旗，并受該國法律的保護。第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)方便國旗現(xiàn)象，“方便船旗”是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場進行營運的船舶。那些公開允許外國船舶在本國登記取得本國國籍的國家被稱為開放登記國家，如利比亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴哈馬和百慕大等都實行開放登記政策，這為船東帶來了很多方面的收益，如可自由制定運價、不受政府管轄、可逃避國家重稅和軍事征用，可自由處分船舶及運用外匯，可自由雇傭國外船員，支付較低工資，可降低船舶標準，節(jié)省修理費用，可降低營運成本，增強競爭力等。但船舶開放登記也帶來了很多現(xiàn)實的問題，如各國政府對航運市場的監(jiān)督、管理出現(xiàn)困難，不利于防范國際航運市場中的欺詐等犯罪活動。
【第三篇：國際鐵路貨物運輸】
鐵路運輸?shù)奶攸c
1. 運載量相對較大，一列火車能運送3000~5000噸貨物，因而適合大宗貨物運輸。
2. 鐵路運輸速度較快，因而適合長距離運輸。
3. 運輸成本相對較低，因而特別適合體積大、批量大、價值低的貨物，如糧食、化肥、礦砂、煤炭、石油等的中長途運輸。
4. 鐵路運輸具有較高的連貫性和準確性，安全可靠，不受氣候條件影響。
5. 但鐵路的初期建設投資較大，而且投資回收周期長，且受固定線路所限，不能提供“門到門”的優(yōu)質服務。
鐵路運輸?shù)陌l(fā)展
隨著世界新技術的發(fā)展，運輸工具和通訊設備的現(xiàn)代化以及運輸管理工作的自動化，被視為目前世界鐵路建設發(fā)展的總趨勢，具體表現(xiàn)在：
1. 列車牽引動力電氣化和內燃化。
2. 鐵路客、貨運輸高速化。
3. 大宗散貨運輸重載化。
4. 信號技術電子化，管理系統(tǒng)信息化，鐵路運營工作逐步實現(xiàn)自動化。
世界鐵路發(fā)展概括
鐵路最早出現(xiàn)在英國。目前世界鐵路總里程有140萬多公里，主要分布在北美、歐洲、亞洲的中國和印度。世界鐵路建設和發(fā)展大致可分為三種類型：一是縮減型，如加拿大、美國、英國等;二是穩(wěn)定性，如德國、意大利等國;三是發(fā)展型，主要是包括中國在內的大多數(shù)發(fā)展中國家。
我國鐵路概括與發(fā)展
1876年，中國的第一條鐵路——上海吳淞鐵路建成通車。由于歷史原因，舊中國的鐵路事業(yè)帶有半殖民地半封建社會的性質，具有少、偏、低的特點。近幾年，我國的鐵路旅客周轉量占36.3%，貨物周轉量占到54.6%。我國目前7萬多公里鐵路完成的運量已經(jīng)接近美國的水平了，我國每公里鐵路所完成的運量(即運輸強度)居世界第一位。
鐵路貨運的基礎
鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體的工程結構。鐵路軌距是指兩股鋼軌頭部內側之間自頂面一下14毫米處的距離。世界各國使用的軌距大致可分為寬軌(5英尺，即1524毫米)、標準軌和窄軌(主要為1000毫米和1067毫米兩種。)三種類型。早期興建的鐵路多采用英制軌距，其標準軌為4英尺8英寸，折合公制為1435毫米。為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設備，而對機車和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。鐵路的基本界限分為車輛界限和建筑接近界限兩種。機車車輛界限是機車車輛橫斷面的極限，它規(guī)定了機車車輛不同部位的寬度、高度的尺寸和底部零件距軌面的最小距離;建筑接近界限是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的最小尺寸。歐洲大部分及北美鐵路都采用準軌，其他國家則有寬軌和窄軌。我國鐵路基本上采用標準軌距，但是臺灣和海南鐵路軌距為1067毫米 昆明鐵路局的昆河線的規(guī)矩是1000毫米。
鐵路機車與車輛
機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿ΑｈF路上使用的機車，按照機車原動力可分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車三種。電力機車是被公認為發(fā)展前途的一種機車。鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具，可分為火車和客車兩大類，按照用途和車型，可分為通用貨車和專用貨車兩大類，通用貨車又可分為棚車，敞車和平車三類;專用貨車專門裝運某些指定種類貨物的車輛，如保溫車、罐車、煤車，礦石車，家畜車等。按載重量劃分，可分為20噸以下的，25~40噸，50噸、60噸、65噸、75噸和90噸等不同車輛，我國目前以制造60噸車為主。
我國通往相鄰國家的鐵路線
我國鐵路與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、朝鮮、越南等鄰國的鐵路相連接，為我國與這些國家并通過這些國家與亞歐其他國家間的經(jīng)貿(mào)往來開辟了重要的渠道。目前，我國通過這些鄰國的鐵路干線主要有9條，另有1條地方鐵路。與俄羅斯相連的是濱州線—自哈爾濱至滿洲里，濱綏線——自哈爾濱至綏芬河，圖琿線(地方鐵路)——自圖門至琿春;與蒙古國相連的是集二線——自集寧至二連浩特;與哈薩克斯坦相連的是集二線——自集寧至二連浩特;與哈薩克斯坦相連的是北疆線——自烏魯木齊至阿拉山口;與朝鮮相連的是沈丹線——沈陽至丹東 長圖線——長春至圖門。梅集線——自梅河口至集安，與越南相連的是湘桂線——自衡陽至憑祥、昆河線 ——自昆明至河口。
我國與鄰國的各國境站及進出口貨物和車輛辦理換裝和交接的地點
我國與俄羅斯之間有三對鐵路國境站，分別為滿洲里——后貝加爾;綏芬河——格羅迭科沃;琿春——卡梅邵娃亞。滿洲里站是目前我國的鐵路對外口岸。我國與蒙古國之間有1對鐵路國境站，即二連浩特——扎門烏德。蒙古鐵路使用寬軌(1524毫米)。我國與哈薩克斯坦之間有一對鐵路國境站即阿拉山口——多斯特克，哈薩克斯坦也是寬軌(1524)。我國與朝鮮有三對鐵路國境站，分別是丹東——新義州，集安——滿浦，圖們——南陽，朝鮮鐵路是標準軌(1435毫米)。我國與越南之間有兩對鐵路國境站，分別是憑祥——同登，山腰——新浦。越南鐵路也是米軌(1000)。
鐵路運輸在我國對外貿(mào)易中的作用
其作用具體表現(xiàn)在：
1.通過鐵路，歐亞大陸已經(jīng)連成一片，從而為發(fā)展我國與亞歐各國之間的經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)系提供了便利的通道和十分有利的條件。
2.鐵路運輸是我國內地與港澳地區(qū)進行貿(mào)易的重要作用方式。
3.鐵路運輸在進出口貨物的集散和省與省之間的外貿(mào)物資的調撥方面，同樣起著重要的作用。
【第四篇：國際航空貨物運輸】
航空貨物運輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展
世界上第一架飛機是1903年由美國的萊特兄弟發(fā)明制造的。1909年，法國最早創(chuàng)辦了商業(yè)航空運輸。
航空貨物運輸?shù)奶攸c
第一 ：與其他運輸方式相比，它具有較高的運送速度，從而可以提高商品在世界市場上的競爭力。
第二 ： 航空運輸最適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強的商品的運送。
第三 ：安全、準確。
第四 ：可以節(jié)省包裝、保險、利息等費用。
第五 ：不受地面條件影響，可深入內陸地區(qū)。
我國航空運輸業(yè)的產(chǎn)生和歷史發(fā)展
1950年，中國民航“八一”開航。1974年，中國民航開通國際航線，這是中國運輸業(yè)的重大突破，標志著中國民航開始進入國際航空運輸發(fā)展的行列。目前，中國航空貨運業(yè)以客機腹艙載貨為主，貨機為輔，貨機數(shù)量少，而用于腹艙載貨的客機也有80%左右為窄體客機。
航空運輸設備
1. 航空站。即飛機場，是供飛機起飛、降落和停放及組織、保障飛行活動的場所。
2. 航空器。主要是指依靠大氣的力量升空飛行的物體的總稱。這里主要指飛機。飛機一般分為普通型和高載量型;按航行速度分類可分為短途型和洲際型;按用途可分為客機、貨機和客貨混合型機。
3. 航線。即經(jīng)過批準開辟的連接兩個或者幾個地點，進行定期和不定期飛行，經(jīng)營運輸業(yè)務的航空交通線即為航線。
4. 航班。是指飛機根據(jù)班機時間表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機型、按照規(guī)定的日期、 時刻進行飛行。航班有定期航班和不定期航班之分;定期航班公布運價和班期，按照雙邊協(xié)定經(jīng)營，向公眾提供運輸服務，對公眾承擔義務，如開航我國的法航、德航、日航、英航等;不定期航班是按包機合同，個別申請，個別經(jīng)營，不對公眾承擔義務，如飛虎航空、馬丁航空等。
重要的國際、國內航空運輸機場及世界主要航線
目前，世界上主要的航空貨運機場有美國的芝加哥機場、德國的法蘭克福機場、荷蘭阿姆斯特丹的西普霍爾機場、英國的西斯羅機場、法國的戴高樂機場、日本的成天機場、香港的啟德機場等。世界上最繁忙的航空線有：
西歐——北美間的北大西洋航空線。
西歐——中東——遠東航空線。
遠東——北美間的北太平洋航線。
此外，還有北美——南美、西歐——南美、西歐——非洲、西歐——東南亞——澳新、遠東——澳新、北美——澳新等重要的國際航空線。我國的對外貿(mào)易航空貨運工作開始于20世紀50年代中期以后。
國際航空運輸組織
世界上主要的三大航空運輸組織為：
1.國際民用航空組織(ICAO)。國際民用航空組織成立于1944年4月4日，是聯(lián)合國所屬的專門機構之一，也是政府間的國際航空機構。它是根據(jù)1944年芝加哥《國際民用航空公約》(簡稱《芝加哥公約》)設立的，總部位于加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)有160多個成員國。其宗旨和目的是：發(fā)展國際航空的原則和技術，并促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以保證國際民用航空的安全和秩序。
2.國際航空運輸協(xié)會(IATA)。國際航空運輸協(xié)會于1945年4月16日在哈瓦那成立，共有兩個總部，一個在蒙特利爾(負責美洲事物)，一個在日內瓦(負責歐洲和中東地區(qū))，協(xié)會的權力機構是每年召開的全體會議。它是各國航空運輸業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)。國際航空運輸協(xié)會的目的是：促進安全、定期和經(jīng)濟的航空運輸，以利世界人民，扶助發(fā)展航空運輸業(yè)，以及研究與此有關的問題;其主要任務是：制定國際航空運價，統(tǒng)一載運規(guī)則，簡化運輸手續(xù)，協(xié)助航空公司之間的財務結算，執(zhí)行國際民航組織制定的標準赫然程序等。
3.國際貨物運輸代理協(xié)會(FIATA)。國際貨物運輸代理協(xié)會是國際發(fā)貨人協(xié)會和世界上私人發(fā)運公司的組織。于1926年5月31日在維也納成立。其創(chuàng)立目的是為了解決由于日益發(fā)展的國際貨運代理業(yè)務所產(chǎn)生的問題，保障和提高國際貨運代理在全球的利益，提高貨運代理服務的質量。國際貨物運輸代理協(xié)會是世界范圍內運輸領域中的非政府和非營利性質的組織，它是公認的國際貨運代理的代表。主要任務是協(xié)助各國的貨運代理組織和同行業(yè)聯(lián)系起來，在各種國際會議中代表貨物發(fā)運人的利益。航空貨運委員會是國際貨物運輸代理協(xié)會下設的永久性機構。
國際航空貨物運送方式
國際航空貨物運送方式主要有以下幾種：
1.班機運輸。是指定期開航的定航線、定始發(fā)站、定途經(jīng)站和定目的站的飛機。適合于運輸市場上急需的、鮮活易腐以及貴重貨物。貨物班機運輸?shù)牟蛔阒幨窃诼糜瓮�，貨運倉位不夠用。
2.包機運輸�？煞譃檎馨鼨C和和部分包機兩種形式。
1)整架包機，或稱整包機。即包租整架飛機。適合于運輸大批量貨物，但租期要在貨物裝運前1個月向航空公司聯(lián)系確定。其費用為一次一議，對空駛里程按每1飛行公里運價的80%收取空駛費。
2)部分包機，是指由幾家航空貨運代理公司聯(lián)合包租一架飛機裝載貨物，或者是由航空公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司裝載貨物。適合于1噸以上，但不足裝一整架飛機的貨物。部分包機的運費較班機低廉，但運送時間則比班機要長。
3.集中托運。集中托運方式是指集中托運人把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運，填寫一份航空總運單發(fā)送到同一到達站，由集中托運人委托簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的一種運輸方式。集中托運業(yè)務在國際航空運輸界開展比較普遍，也是航空貨運代理公司的主要業(yè)務之一和營利的主要手段。我國目前在北京、上海、廣州三個口岸開展的比較普遍。
4.聯(lián)合運輸方式。這里指聯(lián)合運輸方式主要是指陸空聯(lián)運，即指包括空運在內的兩種或兩種以上的運輸方式緊密結合的運輸。主要有三種類型：
1) 火車 ---飛機 ----卡車的聯(lián)合運輸方式，簡稱TAT。
2) 火車---飛機的聯(lián)合運輸方式，簡稱TA。
3) 卡車——飛機的聯(lián)合運輸方式，簡稱TA。
5.航空快遞業(yè)務。又稱快件、快運或速遞業(yè)務，是指具有獨立法人資格的企業(yè)將進出境的貨物或者物品從發(fā)件人所在地通過自身或者代理的網(wǎng)絡運達收件人的一種快速運輸方式。這種運輸方式特別適合于急需的藥品或醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、活氧和書報雜志等小件物品，是目前航空貨物運輸中最快捷的運輸方式。航空快遞義務主要有三種運輸形式：
1)門/桌到門/桌的服務形式。這是國際航空快運中最常用的一種服務形式。
2)門/桌到機場的服務形式。
3)派專人運送。
【第五篇：公路運輸、內河運輸、管道運輸和郵政運輸】
公路運輸發(fā)展概括
公路運輸始于19世紀末期。目前，在全世界交通網(wǎng)絡中，公路線占整個運輸線路總里程的2/3，約達2000萬公里;公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的80%左右，貨物周轉量占10%。
公路運輸?shù)奶攸c和作用
公路運輸是一種機動靈活、簡潔方便的運輸方式。在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其是在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式有個特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成起訖兩端的運輸任務。但公路運輸也有一定的局限性。如：載重量小，不適宜裝載重件，不適宜長途運輸，車輛運行中震動大，易造成貨損、貨差事故，運輸成本費用比比水運河鐵路高。
公路運輸?shù)幕A知識
公路運輸由公路和汽車兩部分組成。
1. 公路是指經(jīng)交通主管部門驗收認定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的公共道路。公路包括路基、路面、涵洞、隧道。按技術等級分類，公路可分為等級公路和等外公路;按行政等級分類，公路可分為國道公路、省道公路、縣道公路和專用公路;按路面等級分類，可分為有路面公路和無路面公路。
2. 汽車。當前汽車的發(fā)展趨勢是大型化、專門化和列車化。按載重噸位劃分，可分為重型載貨汽車、中型載貨汽車、輕型載貨汽車和微型載貨汽車;按用途劃分，可分為普通載貨汽車和專門載貨汽車。專用載貨汽車可細分為冷藏保溫車、粉料物料運輸車、散裝水泥半掛運輸車、保鮮箱式半掛車等
出入境汽車運輸
出入境汽車運輸主要是指我國同周邊陸地毗鄰的國家和地區(qū)之間進行的國際公路貨物運輸。我國同周邊國家的公路貨物運輸，多以政府間的雙邊、多邊汽車運輸協(xié)議為依據(jù)。
公路貨物的運輸方式
按辦理貨物種別劃分，可分為整批貨物運輸、零擔貨物運輸和集裝箱汽車運輸以及大型特型笨重物件運輸，快件貨物運輸和特快件貨物運輸及保價貨物運輸?shù)膸追N類型。
1. 整批貨物運輸，其計費重量在3噸以上，不足3噸，但其性質、體積需要一輛汽車運輸?shù)�，為整批貨物運輸。
2. 零擔貨物運輸，其計費重量在3噸及3噸以下的，為零擔貨物運輸。
3. 集裝箱汽車運輸。以集裝箱為單位辦理托運，且由專用汽車載運的，為集裝箱汽車運輸。
4. 大型特型笨重物件運輸，因貨物體積重量要求，需要用大型或專用汽車運輸?shù)摹?/p>
5. 快件貨物運輸和特快件貨物運輸，在規(guī)定的距離和時間內將貨物運達目的地的，為快件貨物運輸，托運人要求立即托運的，為特快件貨物運輸。
6. 保價貨物運輸。在托運人托運貨物時，申明其價格，并向承運人支付保價費用的條件下，貨物如果發(fā)生損失，承運人按聲明價格及貨物損壞程度予以賠償?shù)�，為保價貨物運輸。
公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營方式
1. 公共運輸業(yè)。這種企業(yè)專門經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務并以整個社會為服務對象，其經(jīng)營方式有：
1) 定期定線;
2) 定期不定線;
3) 定區(qū)不定線;
2. 契約運輸業(yè)。即按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。
3. 自用運輸業(yè)。自置汽車，專為運輸自己的物資和產(chǎn)品，不對外營業(yè)。
4. 汽車貨運代理。本身即不掌握貨源，也不掌握運輸工具，以中間人的身份借此收取手續(xù)費和傭金。
公路貨運合同及單證
公路貨物運輸合同由承運人和托運人本著平等、自愿、公平、誠實和信用的原則簽訂。公路貨物運輸合同分為定期運輸合同，一次性運輸合同和公路貨物運單三種。這三種運輸合同均以書面形式表示。
1. 定期運輸合同。用于承托雙方以及貨運代理人之間在商定的時間內和批量貨物運輸，運單被視為貨物運輸合同成立的憑證。
2. 一次性運輸合同。適用于每次貨物運輸，運單被視為貨物運輸合同成立的憑證。
3. 公路貨物運單。在每車次或短途每日多次貨物運輸中，公路貨物運單被視為運輸合同。
1) 公路貨物運單的性質和作用。公路貨物運單是運輸合同成立，承運人受到貨物的初步證據(jù)，又是記錄車輛運行和行業(yè)統(tǒng)計的原始憑證。公路貨物運單是承運人與發(fā)貨人、收貨人之間解決糾紛的依據(jù)，但公路運單不是物權憑證，不能轉讓。
2) 公路貨物運單的分類。按照運輸范圍是否超越國境，可分為或內公路運輸和國際公路運輸，因此，公路運單也分為國內公路貨物運單和國際公路貨物運單。國內公路貨物運單分為甲、乙、丙三類;甲種運單適用于普通貨物整車運輸，以及大件、危險貨物運輸;乙種運單適用于集裝箱汽車運輸;丙種運單適用于零擔貨物運輸。
公路貨物運輸費用
公路貨物運輸費用包括運費和其他費用。運費是指公路承運人在運輸貨物時依照所運貨物的種類、重量、距離而收取的費用;其他費用也稱為雜費，主要指包括裝卸費在內的公路貨物運輸中產(chǎn)生的相關費用。
1. 公路貨物運費。公路貨運費用有兩種計費標準，一種是按貨物等級規(guī)定基本運費費率;另一種是以路面等級規(guī)定基本運價。公路貨物運輸?shù)幕举M率分為整車貨物基本費率(FCL)和零擔貨物基本費率(LCL)兩種，后者一般比前者高30%~50%。我國規(guī)定凡 1千克重的貨物，體積超過4立方分米的為輕泡貨物，整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算;零擔輕泡貨物，以每4立方分米折合1千克，以千克為計費單位。
2. 公路貨物運輸其他費用。包括裝卸費、調車費、裝貨落空損失費、道路阻塞停運費、車輛處置費、運輸變更手續(xù)費、車輛通行費、貨物檢驗費、報關手續(xù)費、集裝箱租箱費及取箱、送箱費。
國際公路貨物運輸公約和協(xié)定
1. 《國際公路貨物運輸合同公約》(CMR)。該公約于1956年5月19日在日內瓦由歐洲17國會議一致通過簽訂，所以又稱《日內瓦公約》，該公約旨在統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責任。
2. 《國際公路貨物運輸合同公約》中規(guī)定承運人的責任范圍為自接管貨物時起，至交付貨物時止。但由于下列原因在成貨物滅失、損毀或遲延，承運人不予負責：
1) 索賠人的錯誤行為或疏忽，或執(zhí)行了索賠人的錯誤指示。
2) 貨物的固有缺陷。
3) 貨物的包裝不善，包裝上的標志或號碼不足或不當。
4) 合同中明確規(guī)定使用無蓋敞車。
5) 發(fā)貨人、收貨人或其代理人對貨物進行搬運。裝載、積載和卸載。
6) 承運活動物。
3. 《國際公路貨物運輸合同公約》有關索賠和訴訟時效的規(guī)定
收貨人在提取貨物時，如果出現(xiàn)以下3種情形：
1) 收貨人未與承運人及時檢驗貨物狀況;
2) 貨物有明顯滅失或損壞，但未延遲交貨;
3) 貨物滅失或損壞不明顯。
則在交貨后7日內收貨人接受貨物的事實應作為其收到運單上所載明貨物的初步證據(jù);在收貨人與承運人就貨物狀況作了及時檢驗之后，如果貨物滅失或損壞不明顯，只有在貨物自檢驗時起7日內，及時以書面形式提出保留意見的情況下，與檢驗結果相反提出的證據(jù)才會被接受;在自貨物交付收貨人處置時期21日內如果收貨人沒有向承運人提出書面保留意見，則對延遲交貨不予賠償。本公約規(guī)定由貨物運輸所引起的訴訟時效為1年。
4.《國際公路車輛運輸規(guī)定》(TIR)。該公約規(guī)定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運地達到目的地，在海關鉛封下，中途可不受檢查、不支付關稅、也可不提供押金。該協(xié)定從1960年開始實施。
5.中華人民共和國《汽車貨物運輸規(guī)則》。交通部依據(jù)國家有關法律法規(guī)，于1999年11月2日制定、通過了《汽車貨物運輸規(guī)則》，并于2000年1月1日起實施。
