古典主義的經(jīng)濟(jì)學(xué)家往往忽視物流設(shè)施的地點(diǎn)位置和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的重要性；當(dāng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家最初在討論供給與需求的關(guān)系時(shí)，假定物流設(shè)施的地點(diǎn)位置和運(yùn)輸成本的差異是不存在的或者在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間是相等的。然而，被直接用于進(jìn)行物流作業(yè)的設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模，以及地理關(guān)系等實(shí)際卻影響著向顧客提供服務(wù)的能力和成本。既然一個(gè)廠商的設(shè)施結(jié)構(gòu)是被用來(lái)向顧客提供產(chǎn)品和材料的，那么，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)便是物流管理部門的一個(gè)最基本的責(zé)任。典型的物流設(shè)施是制造工廠、倉(cāng)庫(kù)、碼頭之間的作業(yè)條件以及零售商店。確定每一種設(shè)施需要多少數(shù)量、其地理位置，以及各自承擔(dān)的工作等，是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的一個(gè)十分重要的組成部分。在具體的情況下，物流設(shè)施作業(yè)可以獲得有關(guān)專業(yè)服務(wù)公司的外援。不管是誰(shuí)承擔(dān)實(shí)際的工作，都必須把所有的設(shè)施看作是廠商的物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)整體組成部分來(lái)進(jìn)行管理。

　　物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)需要確定承擔(dān)物流工作所需的各類設(shè)施的數(shù)量和地點(diǎn)。它還必須確定每一種設(shè)施怎樣進(jìn)行存貨作業(yè)和儲(chǔ)備多少存貨，以及安排在哪里對(duì)顧客訂貨進(jìn)行交付。物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)形成了一種據(jù)以進(jìn)行物流作業(yè)的結(jié)構(gòu)，于是，這種網(wǎng)絡(luò)中便融合進(jìn)了信息和運(yùn)輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運(yùn)等有關(guān)的具體工作。

　　市場(chǎng)之間在地理上存在大量差異的事實(shí)是很容易說(shuō)明的，因之一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)必須考慮地理上的變化。在人口方面，美國(guó)的50家大都市市場(chǎng)占所有產(chǎn)品銷售量的55％以上，因此，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行營(yíng)銷的企業(yè)，必須將物流能力確立在為這些最基本的市場(chǎng)服務(wù)上；類似的地理上的差異存在于材料和零部件來(lái)源的地點(diǎn)。當(dāng)一家廠商涉及全球物流時(shí)，有關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問(wèn)題就會(huì)變得更為復(fù)雜。

　　因?yàn)樵趧?dòng)態(tài)的、競(jìng)爭(zhēng)性的環(huán)境中，產(chǎn)品的分類、顧客的供應(yīng)量，以及制造需求等都在不停地變化，所以對(duì)于不斷地修正設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)供求基本結(jié)構(gòu)變化的重要性怎么強(qiáng)調(diào)也不過(guò)分。物流效率直接依賴和受限于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。盡管選擇了具有地理優(yōu)勢(shì)的網(wǎng)絡(luò)，能夠向競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)邁出第一步，為此，人們可以想象得到如何對(duì)所有的物流設(shè)施進(jìn)行一次性的重新定位，可是，重新定位或重新設(shè)計(jì)具體的設(shè)施仍有很大的余地，隨著時(shí)間的推移，還應(yīng)該對(duì)所有的設(shè)施重新進(jìn)行評(píng)估。所以網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的定位決策，是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問(wèn)題。對(duì)此，整個(gè)教材在適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行綜合性的闡釋時(shí)，將具體地對(duì)定位決策問(wèn)題給予指導(dǎo)。